CN213895140U - 一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机及自动翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机及自动翻转装置，其中自动翻转机包括翻转机构、支撑底座、夹紧机构、升降平台机构、液压***和电气控制***，翻转机构安装在一升降机构的升降平台上，翻转机构包括翻转架，翻转架上安装夹紧机构，翻转架通过动力齿轮组连接翻转电机，升降机构还包括用于驱动升降平台顶升的升降油缸；电气控制***包括电气控制柜和工控触摸屏，电气控制柜与夹紧机构、升降油缸、翻转电机均信号连接。本实用新型解决了车厢底架传统拆解方法中存在的各种问题，使得铁路报废车辆车厢底架的拆解流程更加安全、高效、节能、环保，极大地提高了铁路报废车辆车厢底架的拆解效率和自动化程度。

Description

一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机及自动翻转装置

技术领域

本实用新型属于铁路报废车辆车厢自动化拆解领域，特别涉及一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机及自动翻转装置。

背景技术

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。

近年来，随着中国铁路高速发展以及新型动车和高速列车的投入运行，使得铁路报废物资回收、处理和可利用的数量逐年增加，而报废物资循环利用也一直是我国循环经济发展的一项重大战略，因此，铁路报废物资循环利用是循环经济发展的重要组成部分。

在铁路报废物资中，铁路报废车辆车厢拆解是铁路物资循环使用的一项重要工作，其中，铁路报废车辆车厢底架结构一般较为复杂，包含中梁、枕梁、大横梁、小横梁等结构。如果从铁路报废车辆车厢底架上部切割，由于其下部筋梁较多，不便于切割工艺的实施，也不利于拆解成相对较规则的构件放于料筐内。而目前现有技术中，针对于铁路报废车辆车厢底架的处理中，缺乏有效的自动配合底架切割的设备。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机及自动翻转装置。

本实用新型中提出了一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，解决了车厢传统拆解方法中存在的各种问题，极大的提高铁路报废车辆车厢底架的拆解效率和自动化程度，提高了总体拆解工艺的合理性。铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置具有重要的应用前景和实际意义。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机，包括翻转机构、支撑底座、夹紧机构、升降平台机构、液压***和电气控制***，所述翻转机构安装在一升降机构的升降平台上，所述翻转机构包括翻转架，所述翻转架上安装夹紧机构，所述翻转架通过动力齿轮组连接翻转电机，所述升降机构还包括用于驱动所述升降平台顶升的升降油缸，所述升降机构安装在一支撑底座上；所述电气控制***包括电气控制柜和工控触摸屏，采用PLC自动控制，所述工控触摸屏与所述电气控制柜线路连接，所述电气控制柜与所述夹紧机构、升降油缸、翻转电机均信号连接，由PLC根据预先设定的程序控制所述夹紧机构、升降油缸、翻转电机工作。

作为优选的技术方案，所述翻转机构设置为两个，对应所述升降机构设置为两个，用于安装所述翻转机构。

作为优选的技术方案，两个翻转机构对称设置，两个翻转机构的夹紧机构分别用于夹紧底架的一端，两个翻转机构同步翻转以实现底架的翻转。

一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，包含如上所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机、RGV轨道车、RGV轨道、翻转机导轨，所述翻转机安装在翻转工位的两侧地坑里，所述翻转机安装在所述翻转机导轨上可移动并可定位锁车，所述RGV轨道车可移动地安装在所述RGV轨道上并与所述电气控制柜信号连接，所述RGV轨道车用于装载运输车厢底架。

作为优选的技术方案，所述RGV轨道为L形轨道。

作为优选的技术方案，所述自动翻转机预留数据接口。

作为优选的技术方案，在所述自动翻转机的***设置安全护栏和安全光栅。

作为优选的技术方案，所述自动翻转机要具备多种机型底架的翻转能力。

有益效果在于：

本实用新型中提出了一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，解决了车厢底架传统拆解方法中存在的各种问题，使得铁路报废货车车厢底架的拆解流程更加安全、高效、节能、环保，且该装置在使用过程中方便操作，夹紧、升降、翻转三种机构在工作时可以保证在任意位置进行锁定，便于技术或维修人员开展检查或维修作业，总体翻转装置的使用极大地提高了铁路货车车厢底架的拆解效率和自动化程度，提高了总体拆解工艺的合理性。铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置具有重要的应用前景和实际意义。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型中的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机的俯视图。

图2为本实用新型中的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置的侧视图。

图3为本实用新型中的RGV轨道车载底架从主线进入翻转工位示意图。

其中，1为翻转架，2为翻转机导轨，3为电气控制柜，4为液压泵站，5 为工控触摸屏，6为动力齿轮组，7为升降平台，8为支撑底座，9为夹紧机构， 10为车厢底架，11为RGV轨道车，12为RGV轨道。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定实用新型。

现在结合说明书附图对本实用新型做进一步的说明。

请参考图1和图2所示，一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机，包括翻转机构、支撑底座、夹紧机构、升降平台机构、液压***和电气控制***，所述翻转机构1安装在一升降机构的升降平台7上，所述翻转机构包括翻转架1，所述翻转架1上安装夹紧机构9，所述翻转架1通过动力齿轮组6连接翻转电机，所述升降机构还包括用于驱动所述升降平台顶升的升降油缸，所述升降机构安装在一支撑底座8上；所述电气控制***包括电气控制柜3和工控触摸屏 5，采用PLC自动控制，所述工控触摸屏5与所述电气控制柜3线路连接，所述电气控制柜3与所述夹紧机构9、升降油缸、翻转电机均信号连接，由PLC 根据预先设定的程序控制所述夹紧机构9、升降油缸、翻转电机工作。

本实用新型实施例中的自动翻转机，通过翻转架1上的夹紧机构9夹紧车厢底架10，随后通过升降油缸顶升升降平台7，进而使得翻转架1往上升，使得车厢底架10脱离RGV轨道车11，随后翻转电机通过动力齿轮组6带动翻转架1旋转180°，升降油缸带动升降平台7下降使得车厢底架10回落到RGV 轨道车11上，松开夹紧机构9，此时完成了车厢底架10的翻转。

考虑不同的车厢底架10的尺寸，翻转机构设置两个，分别夹持车厢底架的两端，两个翻转机构同步转动，完成翻转。翻转架1上的夹紧机构9夹紧车厢底架10的地板和中梁，以此来保证能够稳定的夹紧。

本实施例中的动力来源，比如升降平台7和夹紧机构9，可以考虑采用液压泵站4进行动力的提供。

请继续参考图3所示，一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，包含如上所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机、RGV轨道车11、RGV轨道 12、翻转机导轨2，所述翻转机安装在翻转工位的两侧地坑里，所述翻转机安装在所述翻转机导轨2上可移动并可定位锁车，所述RGV轨道车11可移动地安装在所述RGV轨道12上并与所述电气控制柜3信号连接，所述RGV轨道车11用于装载运输车厢底架10。

所述夹紧机构9、所述升降平台7和所述翻转机构1在工作时可以在任意位置锁定，便于技术或维修人员开展检查或维修作业。

在所述翻转***设置安全护栏和安全光栅，可以保障底架翻转周围环境的安全。

具体实施时，车厢底架10通过RGV轨道车11输送，换轨进入翻转流程，翻转机根据车型信息，翻转机沿翻转机导轨2自动调节，夹紧机构9将底架10 夹紧，升降平台7上升到适当的高度，RGV轨道车退出，翻转机构带动车辆底架10进行翻转，RGV轨道车自动行走至底架切割工位，运输底架切割托盘返回翻转工位，升降平台7自行下降将底架10放置于底架切割托盘后，夹紧机构 9松开，翻转机复位，底架10通过RGV轨道车11输送，进入底架切割工序。

本实用新型中提出了一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，解决了车厢底架传统拆解方法中存在的各种问题，使得铁路报废车辆车厢底架的拆解流程更加安全、高效、节能、环保，且该装置在使用过程中方便操作，夹紧、升降、翻转三种机构在工作时可以保证在任意位置进行锁定，便于技术或维修人员开展检查或维修作业，自动翻转装置的使用极大地提高了铁路车辆车厢底架的拆解效率和自动化程度，提高了总体拆解工艺的合理性。铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置具有重要的应用前景和实际意义。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机，其特征在于，包括翻转机构、支撑底座、夹紧机构、升降平台机构、液压***和电气控制***，所述翻转机构安装在一升降机构的升降平台上，所述翻转机构包括翻转架，所述翻转架上安装夹紧机构，所述翻转架通过动力齿轮组连接翻转电机，所述升降机构还包括用于驱动所述升降平台顶升的升降油缸，所述升降机构安装在一支撑底座上；所述电气控制***包括电气控制柜和工控触摸屏，采用PLC自动控制，所述工控触摸屏与所述电气控制柜线路连接，所述电气控制柜与所述夹紧机构、升降油缸、翻转电机均信号连接，由PLC根据预先设定的程序控制所述夹紧机构、升降油缸、翻转电机工作。

2.根据权利要求1所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机，其特征在于，所述翻转机构设置为两个，对应所述升降机构设置为两个，用于安装所述翻转机构。

3.根据权利要求2所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转机，其特征在于，两个翻转机构对称设置，两个翻转机构的夹紧机构分别用于夹紧底架的一端，两个翻转机构同步翻转以实现底架的翻转。

4.一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，其特征在于，包含如权利要求1～3任一项所述的自动翻转机、RGV轨道车、RGV轨道、翻转机导轨，所述翻转机安装在翻转工位的两侧地坑里，所述翻转机安装在所述翻转机导轨上可移动并可定位锁车，所述RGV轨道车可移动地安装在所述RGV轨道上并与所述电气控制柜信号连接，所述RGV轨道车用于装载运输车厢底架。

5.根据权利要求4所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，其特征在于，所述RGV轨道为L形轨道。

6.根据权利要求4所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，其特征在于，所述自动翻转机预留数据接口。

7.根据权利要求4所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，其特征在于，在所述自动翻转机的***设置安全护栏和安全光栅。

8.根据权利要求4所述的一种铁路报废车辆车厢底架自动翻转装置，其特征在于，所述自动翻转机具备多种机型底架的翻转能力，用于根据生产需要设定多种机型的翻转程序。

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