CN213892678U - 一种翼子板支架及侧边梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板支架及侧边梁结构，包括第一支架和与所述第一支架连接的第二支架；所述第一支架包括U形的第一支架主体和设置在所述第一支架主体的底部的第一支架翻边；所述第二支架包括L形的第二支架主体和设置在所述第二支架主体上的第二支架翻边；所述第二支架翻边与所述第一支架主体连接，所述第二支架主体上设置有翼子板连接孔。本实用新型公开的翼子板支架及侧边梁结构，结构强度高，在安装时可以实现多向调节，满足安装时的面差匹配要求。

Description

一种翼子板支架及侧边梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车翼子板安装技术领域，尤其涉及一种翼子板支架及侧边梁结构。

背景技术

汽车翼子板支架位于车身前部，焊接到车身前端的侧边梁上，并在支架本身上焊接凸焊螺母，翼子板通过螺栓与其连接，目前车身上的翼子板支架结构一般分为“L”型支架和“几”字型支架两种形式。

近年来，随着汽车行业发展，各种新型的汽车造型不断出现，这就导致翼子板与发动机盖，前保险杠，前门以及前大灯之间的匹配变得更加复杂，对生产的精度要求会更高，一般的都要求翼子板在装配时能够尽量多方向的尺寸调节，以满足对周边件的间隙和面差匹配，对翼子板支架提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、安装时可以实现多向调节的翼子板支架及侧边梁结构。

本实用新型技术方案提供一种翼子板支架，包括第一支架和与所述第一支架连接的第二支架；

所述第一支架包括U形的第一支架主体和设置在所述第一支架主体的底部的第一支架翻边；

所述第二支架包括L形的第二支架主体和设置在所述第二支架主体上的第二支架翻边；

所述第二支架翻边与所述第一支架主体连接，所述第二支架主体上设置有翼子板连接孔。

该翼子板支架由第一支架和第二支架焊接而成，结构强度高。

安装时，第一支架可以在侧边梁外板上实现X向调整，在调整到位后，再将第一支架翻边与侧边梁外板焊接，第二支架和第一支架可以实现Y向和Z向调整，在调整到位后再通过第二支架翻边与第一支架主体焊接，从而可以实现三向调整，满足安装时的装配要求。

在其中一项可选技术方案中，所述第一支架主体包括第一支架顶板和连接在所述第一支架顶板的两端的两块第一支架侧板，所述第一支架翻边连接在所述第一支架侧板的下端；

所述第二支架主体包括第二支架顶板和与所述第二支架顶板连接的第二支架侧板，所述翼子板连接孔设置在所述第二支架顶板上；

所述第二支架翻边包括设置在所述第二支架顶板上的顶板翻边和设置在所述第二支架侧板上的侧板翻边；

所述第二支架顶板位于所述第一支架顶板的上方，所述顶板翻边与所述第一支架顶板连接；

所述第二支架侧板位于第一支架主体的一侧，所述侧板翻边与所述第一支架侧板连接。

由第一支架顶板和两块第一支架侧板连接呈U，第一支架翻边连接在第一支架侧板的下端并向外延伸，使得第一支架呈“几”字形结构；第二支架侧板与第二支架顶板连接呈L形，翼子板连接孔设置在第二支架顶板上，顶板翻边设置在第二支架顶板上，侧板翻边设置在第二支架侧板上，使得第二支架呈半包围结构。

组装时，第二支架顶板位于第一支架顶板的上方，将顶板翻边与第一支架顶板焊接，第二支架侧板位于第一支架主体的一侧，将侧板翻边与第一支架侧板焊接，提高了连接稳定性。

在其中一项可选技术方案中，所述顶板翻边还与所述第一支架侧板连接，进一步提高了第二支架主体与第一支架主体的连接稳定性。

在其中一项可选技术方案中，所述第一支架侧板朝向所述第二支架侧板延伸有侧板连接片，所述侧板翻边与所述侧板连接片连接，方便侧板翻边与第一支架侧板焊接，并可以拓展焊接面，提高连接稳定性。

在其中一项可选技术方案中，所述第一支架侧板上设置有加强筋，提高了第一支架的结构强度。

在其中一项可选技术方案中，所述第一支架侧板上设置有侧板通孔，起到减重作用。

在其中一项可选技术方案中，所述第一支架顶板、所述第一支架侧板和所述第一支架翻边一体成型，方便加工成型，并提高了第一支架的结构强度。

在其中一项可选技术方案中，所述第二支架顶板、所述第二支架侧板和所述第二支架翻边一体成型，方便加工成型，并提高了第二支架的结构强度。

本实用新型技术方案还提供一种侧边梁结构，包括侧边梁外板和前述任一技术方案所述的翼子板支架；

所述翼子板支架位于所述侧边梁外板的上方，所述第一支架翻边与所述侧边梁外板连接。

安装时，第一支架可以在侧边梁外板上实现X向调整，在调整到位后，再将第一支架翻边与侧边梁外板焊接，第二支架和第一支架可以实现Y向和Z向调整，在调整到位后再通过第二支架翻边与第一支架主体焊接，从而可以实现三向调整，满足安装时的装配要求。

在其中一项可选技术方案中，所述侧边梁外板包括外板主板、外板顶板和外板底板；

所述外板顶板、所述外板主板和所述外板底板连接呈U型；

所述第一支架翻边与所述外板顶板连接。

侧边梁外板呈U型结构，结构强度高，第一支架翻边与外板顶板焊接，方便第一支架的安装。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的翼子板支架及侧边梁结构，结构强度高，在安装时可以实现多向调节，满足安装时的面差匹配要求。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的翼子板支架的立体图；

图2为翼子板支架的***图；

图3为第一支架的立体图；

图4为第二支架的立体图；

图5为本实用新型一实施例提供的侧边梁结构的立体图；

图6为侧边梁外板、第一支架和第二支架的***图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的一种翼子板支架100，包括第一支架1和与第一支架1连接的第二支架2。

第一支架1包括U形的第一支架主体11和设置在第一支架主体11 的底部的第一支架翻边12。

第二支架2包括L形的第二支架主体21和设置在第二支架主体21 上的第二支架翻边22。

第二支架翻边22与第一支架主体11连接，第二支架主体21上设置有翼子板连接孔23。

本实施例提供的翼子板支架100由第一支架1和第二支架2焊接而成，结构强度高。

第一支架1包括第一支架主体11和第一支架翻边12。第一支架主体 11呈U形，两块第一支架翻边12分别处于第一支架主体11的底部分别朝向远离第一支架主体11的方向延伸，使得第一支架呈“几”字形。第一支架1为金属件，第一支架翻边12与第一支架主体11可采用冲压方式一体成型。第一支架翻边12用于与图5-6所示的汽车前端的侧边梁外板200焊接。第一支架1固定安装在侧边梁外板200上。

第二支架2包括第二支架主体21和第二支架翻边22，第二支架主体21呈L形，第二支架翻边22设置在第二支架主体21上，第二支架翻边22朝向第一支架主体11延伸。组装时，第二支架翻边22与第一支架主体11焊接。第二支架主体21上设置有翼子板连接孔23，在安装翼子板时，螺栓穿过翼子板连接孔23。

安装时，第一支架1可以在侧边梁外板200上实现X向调整，在调整到位后，再将第一支架翻边12与侧边梁外板200焊接。在将第一支架 1固定后，再将第二支架2相对于第一支架1实现Y向和Z向调整，在第二支架2调整到位后，再将第二支架翻边22与第一支架主体11焊接，从而可以实现三向调整，满足安装时的装配要求。

在其中一个实施例中，如图1-4所示，第一支架主体11包括第一支架顶板111和连接在第一支架顶板111的两端的两块第一支架侧板112，第一支架翻边12连接在第一支架侧板112的下端。

第二支架主体21包括第二支架顶板211和与第二支架顶板211连接的第二支架侧板212，翼子板连接孔23设置在第二支架顶板211上。

第二支架翻边22包括设置在第二支架顶板211上的顶板翻边221和设置在第二支架侧板212上的侧板翻边222。

第二支架顶板211位于第一支架顶板111的上方，顶板翻边221与第一支架顶板111连接。

第二支架侧板212位于第一支架主体11的一侧，侧板翻边222与第一支架侧板112连接。

由第一支架顶板111和两块第一支架侧板112连接呈U，第一支架翻边12连接在第一支架侧板112的下端并向外延伸，使得第一支架1呈“几”字形结构。第二支架侧板212与第二支架顶板211连接呈L形，翼子板连接孔23设置在第二支架顶板211上，顶板翻边221设置在第二支架顶板211上，侧板翻边222设置在第二支架侧板212上，使得第二支架2 呈半包围结构。

组装时，将第二支架2相对于第一支架1实现Y向和Z向调整，在第二支架2调整到位后，第二支架顶板211位于第一支架顶板111的上方，第二支架侧板212位于第一支架主体11的一侧，将顶板翻边221与第一支架顶板111焊接，将侧板翻边222与第一支架侧板112焊接，提高了连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，顶板翻边221还与第一支架侧板112连接。顶板翻边221呈L形，其一部分与第一支架顶板111焊接，另一部分与第一支架侧板112焊接，进一步提高了第二支架主体21与第一支架主体11的连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图2-4所示，第一支架侧板112朝向第二支架侧板212延伸有侧板连接片2121，侧板翻边222与侧板连接片2121 连接。侧板连接片2121为第一支架侧板112的一部分，其朝向第二支架侧板212凸出，侧板翻边222与第一支架侧板112焊接，可以拓展焊接面，提高连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图2-3所示，第一支架侧板112上设置有加强筋1122。加强筋1122为设置在第一支架侧板112上的凹部结构，提高了第一支架1的结构强度。

在其中一个实施例中，如图2-3所示，第一支架侧板112上设置有侧板通孔1123，起到减重作用。

在其中一个实施例中，第一支架顶板111、第一支架侧板112和第一支架翻边12一体成型。可采用冲压成型的方式一体制成第一支架1，方便第一支架1的加工成型，并提高了第一支架1的结构强度。

在其中一个实施例中，第二支架顶板211、第二支架侧板212和第二支架翻边22一体成型。可采用冲压成型的方式一体制成第二支架2，方便第二支架2的加工成型，并提高了第二支架2的结构强度。

如图5-6所示，本实用新型一实施例提供的一种侧边梁结构，包括侧边梁外板200和前述任一实施例所述的翼子板支架100。

翼子板支架100位于侧边梁外板200的上方，第一支架翻边12与侧边梁外板200连接。

本实施例提供的侧边梁结构，其处于汽车的前端，用于安装翼子板。该侧边梁结构包括侧边梁外板200和翼子板支架100。

有关翼子板支架100的结构、构造及工作原理，请参考前面对翼子板支架100的描述，在此不再赘述。

翼子板支架100安装在侧边梁外板200的上方，具体地，第一支架翻边12与侧边梁外板200焊接，第二支架2悬置在侧边梁外板200的上方。

安装时，第一支架1可以在侧边梁外板200上实现X向调整，在调整到位后，再将第一支架翻边12与侧边梁外板200焊接。在将第一支架 1固定后，再将第二支架2相对于第一支架1实现Y向和Z向调整，在第二支架2调整到位后，再将第二支架翻边22与第一支架主体11焊接，从而可以实现三向调整，满足安装时的装配要求。

在其中一个实施例中，如图5-6所示，侧边梁外板200包括外板主板 201、外板顶板202和外板底板203。外板顶板202、外板主板201和外板底板203连接呈U型。第一支架翻边22与外板顶板202连接。

侧边梁外板200呈U型结构，结构强度高，第一支架翻边12与外板顶板202焊接，方便第一支架1的焊接安装。

综上所述，本实用新型提供的翼子板支架及侧边梁结构，结构强度高，在安装时可以实现多向调节，满足安装时的面差匹配要求。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种翼子板支架，其特征在于，包括第一支架和与所述第一支架连接的第二支架；

所述第一支架包括U形的第一支架主体和设置在所述第一支架主体的底部的第一支架翻边；

所述第二支架包括L形的第二支架主体和设置在所述第二支架主体上的第二支架翻边；

所述第二支架翻边与所述第一支架主体连接，所述第二支架主体上设置有翼子板连接孔。

2.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架主体包括第一支架顶板和连接在所述第一支架顶板的两端的两块第一支架侧板，所述第一支架翻边连接在所述第一支架侧板的下端；

所述第二支架主体包括第二支架顶板和与所述第二支架顶板连接的第二支架侧板，所述翼子板连接孔设置在所述第二支架顶板上；

所述第二支架翻边包括设置在所述第二支架顶板上的顶板翻边和设置在所述第二支架侧板上的侧板翻边；

所述第二支架顶板位于所述第一支架顶板的上方，所述顶板翻边与所述第一支架顶板连接；

所述第二支架侧板位于第一支架主体的一侧，所述侧板翻边与所述第一支架侧板连接。

3.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述顶板翻边还与所述第一支架侧板连接。

4.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架侧板朝向所述第二支架侧板延伸有侧板连接片，所述侧板翻边与所述侧板连接片连接。

5.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架侧板上设置有加强筋。

6.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架侧板上设置有侧板通孔。

7.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架顶板、所述第一支架侧板和所述第一支架翻边一体成型。

8.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第二支架顶板、所述第二支架侧板和所述第二支架翻边一体成型。

9.一种侧边梁结构，其特征在于，包括侧边梁外板和权利要求1-8中任一项所述的翼子板支架；

所述翼子板支架位于所述侧边梁外板的上方，所述第一支架翻边与所述侧边梁外板连接。

10.根据权利要求9所述的侧边梁结构，其特征在于，所述侧边梁外板包括外板主板、外板顶板和外板底板；

所述外板顶板、所述外板主板和所述外板底板连接呈U型；

所述第一支架翻边与所述外板顶板连接。

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