CN213887836U - 一种汽车用管道连接卡箍成型级进模 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的一种汽车用管道连接卡箍成型级进模，动模的底面由左至右依次设置有第一冲孔凸模、第二冲孔凸模、上折边凸模、切边凸模、第一成型凹腔、第二成型凹腔、第三成型凹腔、翻边凸模、成型凸模和落料凸模；定模的顶面由左至右依次设置有第一凹陷、第二凹陷、下折边凸模、裁切凹陷、第一成型凸模、第二成型凸模、第三成型凸模、翻边凹陷、成型凹陷和落料凹陷；其结构利用连续式的在条料上冲裁加工来实现连续式的汽车用管道连接卡箍被制造成型，且在薄板条料上没冲裁依次即可成型一个汽车用管道连接卡箍，从而提升了汽车用管道连接卡箍制造效率，并且成品率较高。

Description

一种汽车用管道连接卡箍成型级进模

技术领域

本实用新型涉及一种模具结构技术领域，尤其是一种汽车用管道连接卡箍成型级进模。

背景技术

对于金属结构的汽车用管道连接卡箍一般通过模具进行浇注成型，然而对于汽车用的零部件产品要求较高，然而目前在浇注模进行浇注成型后所成型的卡箍经常存在气孔等缺陷，由于气孔等存在容易影响卡箍的强度，从而导致成品率交底，并且生产效率低下。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种在金属材质卡箍生产时成品率高，且生产效率高的一种汽车用管道连接卡箍成型级进模。

本实用新型所设计的一种汽车用管道连接卡箍成型级进模，包括动模和定模，动模的底面由左至右依次设置有第一冲孔凸模、第二冲孔凸模、上折边凸模、切边凸模、第一成型凹腔、第二成型凹腔、第三成型凹腔、翻边凸模、成型凸模和落料凸模；

定模的顶面由左至右依次设置有与第一冲孔凸模位置对应的第一凹陷、与第二冲孔凸模位置对应的第二凹陷、与上折边凸模位置对应的下折边凸模、与切边凸模位置对应裁切凹陷、与第一成型凹腔位置对应的第一成型凸模、与第二成型凹腔位置对应的第二成型凸模、与第三成型凹腔位置对应的第三成型凸模、与翻边凸模位置对应的翻边凹陷、与成型凸模位置对应的成型凹陷和与落料凸模位置对应落料凹陷；

上折边凸模的底面设置有两个相互间隔设置的凸起，一凸起的内侧面设置斜面，且两凸起的内侧面之间形成梯形状折边型腔，下折边凸模的顶面设置有梯形状折边凸块，且梯形状折边凸块与梯形状折边型腔相互对应匹配；

成型凸模包括顶杆、位于顶杆两侧的推杆；两推杆分别与管道连接卡箍的两圆弧结构位置对应，成型凹陷的底面固定有支撑体，升降驱动机构驱动推杆升降对管道连接卡箍的两水平状的圆弧结构进行下折以使两圆弧结构均呈垂直状；

其中动模中通过弹簧安装有脱料板，且第一冲孔凸模、第二冲孔凸模、上折边凸模、切边凸模、翻边凸模、成型凸模和落料凸模均贯穿脱料板，第一成型凹腔、第二成型凹腔、第三成型凹腔均设置于脱料板底面。

作为优选，第一冲孔凸模和第二冲孔凸模均包括两个相互错位设置有成型模，第一冲孔凸模中位于后侧的成型模侧面设置有凸齿，第二冲孔凸模中位于前侧的成型模侧面设置有凸齿，利用第一冲孔凸模和第二冲孔凸模的两个成型模冲孔而在动模和定模之间的条料上形成用于成型管道连接卡箍的基片，且基片形成有凸齿。

作为优选，第一成型凹腔包括第一成型槽，且第一成型槽的中部设置有第一隔板而形成两个成型腔体，第一隔板的侧面与第一成型槽的槽底面之间设置圆弧面，第一成型凸模的顶部设置有两个分别与两个成型腔***置对应的第一成型块，两第一成型块相互间隔设置，且两第一成型块相邻的两端均设置有圆弧面。

作为优选，第二成型凹腔包成型模、以及设置于成型模底面的两个第一圆弧成型槽和设置在两个第一圆弧成型槽之间的第二隔板，第二成型凸模的顶部设置有两个分别与两个第一圆弧成型槽位置对应的第一圆形成型块，两第一圆形成型块相互间隔设置而形成与第二隔板对应匹配的第一成型下凹。

作为优选，第三成型凹腔包括两个第二圆弧成型槽和设置在两个第二圆弧成型槽之间的第三隔板，第二成型凸模置于定模的凹槽中，第二成型凸模的顶部设置有两个分别与两个第二圆弧成型槽位置对应的第二圆形成型块，两第二圆形成型块相互间隔设置而形成与第三隔板对应匹配的第二成型下凹，第二圆形成型块的圆弧面侧面设置有圆弧形凸起，圆弧形凸起的底部侧面为斜面，斜面的下方对应设置有成型顶块，成型顶块的顶面也设置斜面，成型顶块与第二圆形成型块之间设置弹簧，凹槽的左右两内壁分别设置有凸块，且一凸块使凹槽左内壁与成型顶块之间形成间隙，另一凸块使凹槽右内壁与第二成型凸模之间形成间隙，且两间隙的上方对应设置有插杆，插杆固定于动模上，且底部贯穿脱料板；插杆的底部宽度大于间隙的宽度。

本实用新型所设计的一种汽车用管道连接卡箍成型级进模，其结构利用连续式的在条料上冲裁加工来实现连续式的汽车用管道连接卡箍被制造成型，且在薄板条料上没冲裁依次即可成型一个汽车用管道连接卡箍，从而提升了汽车用管道连接卡箍制造效率，并且成品率较高。

附图说明

图1是开模状态结构示意图；

图2是闭模状态结构示意图；

图3是模具制造工序结构示意图；

图4是A处局部放大图

图5是汽车用管道连接卡箍逐步成型示意图；

图6是第一成型凹腔与第一成型凸模相配合的结构示意图；

图7是第二成型凹腔与第二成型凸模相配合的结构示意图；

图8是第三成型凹腔与第三成型凸模相配合的结构示意图；

图9是翻边凸模与翻边凹陷相配合的结构示意图；

图10是成型凹陷与成型凸模相配合的结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如附图所示，本实施例所描述的一种汽车用管道连接卡箍成型级进模，包括动模1和定模2，动模1和定模2之间设置连续间歇性进行平移运动的薄板条料3，动模1的底面由左至右依次设置有第一冲孔凸模12、第二冲孔凸模13、上折边凸模14、切边凸模31、第一成型凹腔15、第二成型凹腔16、第三成型凹腔17、翻边凸模19、成型凸模30和落料凸模18；定模2的顶面由左至右依次设置有与第一冲孔凸模12位置对应的第一凹陷21、与第二冲孔凸模13位置对应的第二凹陷22、与上折边凸模14位置对应的下折边凸模23、与切边凸模 31位置对应裁切凹陷32、与第一成型凹腔15位置对应的第一成型凸模24、与第二成型凹腔 16位置对应的第二成型凸模29、与第三成型凹腔17位置对应的第三成型凸模25、与翻边凸模19位置对应的翻边凹陷20、与成型凸模30位置对应的成型凹陷26和与落料凸模18位置对应落料凹陷27，其中动模中通过弹簧安装有脱料板，且第一冲孔凸模、第二冲孔凸模、上折边凸模、切边凸模、翻边凸模、成型凸模和落料凸模均贯穿脱料板，第一成型凹腔、第二成型凹腔、第三成型凹腔均设置于脱料板底面。

在上述结构的基础上凸模和凹腔的具体结构如下：

第一冲孔凸模12和第二冲孔凸模13均包括两个相互错位设置有成型模100，第一冲孔凸模12中位于后侧的成型模侧面设置有凸齿200，第二冲孔凸模中位于前侧的成型模侧面设置有凸齿200，合模后，利用第一冲孔凸模和第二冲孔凸模的两个成型模冲孔而在动模和定模之间的条料上形成用于成型管道连接卡箍的基片，且基片形成有凸齿。

上折边凸模14的底面设置有两个相互间隔设置的凸起141，一凸起141的内侧面设置斜面100，且两凸起141的内侧面之间形成梯形状折边型腔143，下折边凸模14的顶面设置有梯形状折边凸块231，且梯形状折边凸块231与梯形状折边型腔143相互对应匹配，合模后，基片的前后两端部两侧边在梯形状折边凸块与梯形状折边型腔相互配合的作用使得其两侧面完成折边。

第一成型凹腔15包括第一成型槽151，且第一成型槽151的中部设置有第一隔板152而形成两个成型腔体，第一隔板152的侧面与第一成型槽151的槽底面之间设置圆弧面300，第一成型凸模24的顶部设置有两个分别与两个成型腔***置对应的第一成型块241，两第一成型块241相互间隔设置，且两第一成型块241相邻的两端均设置有圆弧面300，合模后，其通过第一隔板下压而在已折边的基片中部陷入两第一成型块之间，使已折边的基片中部形成下凹，为后续步骤中将基片的前后两端部进行折弯成型圆弧形结构做准备。

第二成型凹腔16包成型模161、以及设置于成型模161底面的两个第一圆弧成型槽162 和设置在两个第一圆弧成型槽162之间的第二隔板163，第二成型凸模29的顶部设置有两个分别与两个第一圆弧成型槽162位置对应的第一圆形成型块291，两第一圆形成型块291相互间隔设置而形成与第二隔板163对应匹配的第一成型下凹。合模后，其通过第二隔板下压陷入基片的下凹中，然后利用两第一圆弧成型槽和两第一圆形成型块相互配合使得基片前后折弯成型圆弧形结构。

第三成型凹腔17包括两个第二圆弧成型槽172和设置在两个第二圆弧成型槽172之间的第三隔板173，第二成型凸模25置于定模的凹槽251中，第二成型凸模25的顶部设置有两个分别与两个第二圆弧成型槽172位置对应的第二圆形成型块2531，两第二圆形成型块2531 相互间隔设置而形成与第三隔板173对应匹配的第二成型下凹255，第二圆形成型块2531的圆弧面侧面设置有圆弧形凸起2532，圆弧形凸起2532的底部侧面为斜面500，斜面500的下方对应设置有成型顶块254，成型顶块254的顶面也设置斜面500，成型顶块254与第二圆形成型块2531之间设置弹簧4，凹槽251的左右两内壁分别设置有凸块256，且一凸块256使凹槽251左内壁与成型顶块254之间形成间隙252，另一凸块256使凹槽251右内壁与第二成型凸模25之间形成间隙252，且两间隙252的上方对应设置有插杆171，插杆171固定于动模1上，且底部贯穿脱料板11；插杆171的底部宽度大于间隙252的宽度，合模后，其通过第三隔板下压陷入基片的下凹中，然后基片的前后两圆弧形结构分别定位在一第二圆弧成型槽和一第二圆形成型块之间、及另一第二圆弧成型槽和另一第二圆形成型块之间，然后插杆***间隙中使第二成型凸模和成型顶块相互闭合，从而圆弧形结构上的凸齿在圆弧形凸起的斜面和成型顶块的斜面相互配合下进行折弯。

成型凸模30包括顶杆301、位于顶杆301两侧的推杆302；两推杆302分别与管道连接卡箍的两圆弧结构位置对应，成型凹陷261的底面固定有支撑体262，合模后，支撑体的顶端抵触在基片上下凹处的底面，顶杆顶住基片的下凹，然后推杆在下移过程对管道连接卡箍的两水平状的圆弧结构进行下折以使两圆弧结构均呈垂直状，最后落料凸模对已成型的汽车用管道连接卡箍侧部进行裁切，使得已成型的汽车用管道连接卡箍与薄板条料进行分离。

综合上述结构所实现的工作原理如下：

薄板条料在连续间歇性进行平移运动过程中，定模和动模也不断的进行连续合模、开模后，然而在合模开模过程中，第一冲孔凸模和第二冲孔凸模的两个成型模冲孔而在动模和定模之间的条料上形成用于成型管道连接卡箍的基片，且基片形成有凸齿，基片平移运动至上折边凸模和下折边凸模之间后，对已成型的基片前后两端部两侧边在梯形状折边凸块与梯形状折边型腔相互配合的作用使得其两侧面完成下折折边，然后薄板条料持续平移，且已成型圆弧形结构的基片位于切边凸模与裁切凹陷之间，然后切边凸模圆弧形结构端部与薄板条料相连部位进行切除，此时切边后的基片平移至第一成型凹腔和第一成型凸模之间后，第一隔板下压而在已折边的基片中部陷入两第一成型块之间，使已折边的基片中部形成下凹，为后续步骤中将基片的前后两端部进行折弯成型圆弧形结构做准备，紧接着，已成型圆弧形结构的基片平移至第二成型凹腔和第二成型凸模之间后，通过第二隔板下压陷入基片的下凹中，然后利用两第一圆弧成型槽和两第一圆形成型块相互配合折弯成型圆弧形结构，再接着，具有圆弧形结构的基片位于第三成型凹腔和第三成型凸模块之间后，通过第三隔板下压陷入基片的下凹中，然后基片的前后两圆弧形结构分别定位在一第二圆弧成型槽和一第二圆形成型块之间、及另一第二圆弧成型槽和另一第二圆形成型块之间，然后圆弧形结构上的凸齿在圆弧形凸起的斜面和成型顶块的斜面相互配合下进行折弯，又接着已凸齿折弯的基片被平移至翻边凸模和翻边凹陷之间后，翻边凸模下压将一圆弧形结构的端部片体进行下折呈竖直装置，最后，经翻边后的基片被平移至成型凸模与成型凹陷之间后，顶杆顶柱基片的下凹部位中，且升降驱动机构驱动推杆升降对管道连接卡箍的两水平状的圆弧结构进行下折以使两圆弧结构均呈垂直状，此时落料凸模对已成型的汽车用管道连接卡箍侧部进行裁切，使得已成型的汽车用管道连接卡箍与薄板条料进行分离，从而依上述步骤进行反复冲压连续加工成型批量式的汽车用管道连接卡箍，其中为了避免下折的这边在薄板平移时发生干涉情况，在定模上设置有升降杆28和弹簧4，弹簧4嵌设在定模2的定位孔41中，且升降杆28的底端抵触在弹簧4的顶端，升降杆28的顶端周侧设置有环槽281，且加工是薄板条料3的侧边***环槽 281内，此时薄板条料下移后通过弹簧驱动升降杆上升而使得薄板条料被抬升，以达到连接在薄板条料上的以成型的基片被抬升，从而便于薄板条料进行平移运动，提升使用性能。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用管道连接卡箍成型级进模，包括动模和定模，其特征在于，动模的底面由左至右依次设置有第一冲孔凸模、第二冲孔凸模、上折边凸模、切边凸模、第一成型凹腔、第二成型凹腔、第三成型凹腔、翻边凸模、成型凸模和落料凸模；

定模的顶面由左至右依次设置有与第一冲孔凸模位置对应的第一凹陷、与第二冲孔凸模位置对应的第二凹陷、与上折边凸模位置对应的下折边凸模、与切边凸模位置对应的裁切凹陷、与第一成型凹腔位置对应的第一成型凸模、与第二成型凹腔位置对应的第二成型凸模、与第三成型凹腔位置对应的第三成型凸模、与翻边凸模位置对应的翻边凹陷、与成型凸模位置对应的成型凹陷和与落料凸模位置对应的落料凹陷；

上折边凸模的底面设置有两个相互间隔设置的凸起，一凸起的内侧面设置斜面，且两凸起的内侧面之间形成梯形状折边型腔，下折边凸模的顶面设置有梯形状折边凸块，且梯形状折边凸块与梯形状折边型腔相互对应匹配；

成型凸模包括顶杆、位于顶杆两侧的推杆；两推杆分别与管道连接卡箍的两圆弧结构位置对应，成型凹陷的底面固定有支撑体，升降驱动机构驱动推杆升降对管道连接卡箍的两水平状的圆弧结构进行下折以使两圆弧结构均呈垂直状；

其中动模中通过弹簧安装有脱料板，且第一冲孔凸模、第二冲孔凸模、上折边凸模、切边凸模、翻边凸模、成型凸模和落料凸模均贯穿脱料板，第一成型凹腔、第二成型凹腔、第三成型凹腔均设置于脱料板底面。

2.根据权利要求1所述的汽车用管道连接卡箍成型级进模，其特征在于，第一冲孔凸模和第二冲孔凸模均包括两个相互错位设置有成型模，第一冲孔凸模中位于后侧的成型模侧面设置有凸齿，第二冲孔凸模中位于前侧的成型模侧面设置有凸齿，利用第一冲孔凸模和第二冲孔凸模的两个成型模冲孔而在动模和定模之间的条料上形成用于成型管道连接卡箍的基片，且基片形成有凸齿。

3.根据权利要求2所述的汽车用管道连接卡箍成型级进模，其特征在于，第一成型凹腔包括第一成型槽，且第一成型槽的中部设置有第一隔板而形成两个成型腔体，第一隔板的侧面与第一成型槽的槽底面之间设置圆弧面，第一成型凸模的顶部设置有两个分别与两个成型腔***置对应的第一成型块，两第一成型块相互间隔设置，且两第一成型块相邻的两端均设置有圆弧面。

4.根据权利要求3所述的汽车用管道连接卡箍成型级进模，其特征在于，第二成型凹腔包成型模、以及设置于成型模底面的两个第一圆弧成型槽和设置在两个第一圆弧成型槽之间的第二隔板，第二成型凸模的顶部设置有两个分别与两个第一圆弧成型槽位置对应的第一圆形成型块，两第一圆形成型块相互间隔设置而形成与第二隔板对应匹配的第一成型下凹。

5.根据权利要求4所述的汽车用管道连接卡箍成型级进模，其特征在于，第三成型凹腔包括两个第二圆弧成型槽和设置在两个第二圆弧成型槽之间的第三隔板，第二成型凸模置于定模的凹槽中，第二成型凸模的顶部设置有两个分别与两个第二圆弧成型槽位置对应的第二圆形成型块，两第二圆形成型块相互间隔设置而形成与第三隔板对应匹配的第二成型下凹，第二圆形成型块的圆弧面侧面设置有圆弧形凸起，圆弧形凸起的底部侧面为斜面，斜面的下方对应设置有成型顶块，成型顶块的顶面也设置斜面，成型顶块与第二圆形成型块之间设置弹簧，凹槽的左右两内壁分别设置有凸块，且一凸块使凹槽左内壁与成型顶块之间形成间隙，另一凸块使凹槽右内壁与第二成型凸模之间形成间隙，且两间隙的上方对应设置有插杆，插杆固定于动模上，且底部贯穿脱料板；插杆的底部宽度大于间隙的宽度。

Images