CN213861751U

CN213861751U - 一种公铁两用车

Info

Publication number: CN213861751U
Application number: CN202022103876.2U
Authority: CN
Inventors: 陈明超; 高振国
Original assignee: Xinxiang Hundred Percent Electrical And Mechanical Co ltd
Current assignee: Xinxiang Hundred Percent Electrical And Mechanical Co ltd
Priority date: 2020-09-23
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2021-08-03
Anticipated expiration: 2030-09-23

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用车，包括上车架和下车架；所述上车架位于下车架的上方，所述下车架下表面的四角设有丝杠升降机，丝杠升降机的一侧设有导柱，丝杠升降机上端穿过下车架与上车架相连接，下车架下表面的中心设有换轨电机减速机，换轨电机减速机的两侧设有转向器，转向器上连接有传动轴，传动轴的一端连接有聚氨酯万向胶轮，所述聚氨酯万向胶轮的一侧设有聚氨酯主动胶轮，聚氨酯主动胶轮连接有无轨驱动电机减速机，所述上车架下表面的左侧和右侧分别设有后桥和前桥，后桥和前桥的两端设有铸钢轮；本实用新型结构设计安全可靠，轻便灵活，公路和铁路的转换方便，便于调节方向，保证在吊装作业的时候安全可靠。

Description

一种公铁两用车

技术领域

本实用新型涉及公铁用车技术领域，具体为一种公铁两用车。

背景技术

公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。早期主要用于军事。现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。目前市场的公铁两用车大都是单向驾驶，而且不便于进行改变方向和调头，在进行吊装作业的过程种，车身不便于进行固定，而且现有的公铁两用车使用可靠性较低，不便于进行方向的控制，公路和铁路切换不方便，针对这一问题提出了一种公铁两用车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种公铁两用车，结构设计安全可靠，轻便灵活，作业范围大，公路和铁路的转换方便，可以进行双向控制行驶，无需掉头，便于调节方向，保证在吊装作业的时候安全可靠，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公铁两用车，包括上车架和下车架；所述上车架位于下车架的上方，所述下车架下表面的四角设有丝杠升降机，丝杠升降机的一侧设有导柱，丝杠升降机上端穿过下车架与上车架相连接，下车架下表面的中心设有换轨电机减速机，换轨电机减速机的两侧设有转向器，转向器上连接有传动轴，传动轴的一端连接有聚氨酯万向胶轮，所述聚氨酯万向胶轮的一侧设有聚氨酯主动胶轮，聚氨酯主动胶轮连接有无轨驱动电机减速机，所述上车架下表面的左侧和右侧分别设有后桥和前桥，后桥和前桥的两端设有铸钢轮，后桥的一侧设有后桥驱动电机减速机。

进一步的，所述上车架上表面的左侧设有主臂，主臂的上端连接有旋转臂，旋转臂上滑动连接有滑车，滑车上设有卷扬机，通过滑车能够带动卷扬机进行移动，从而便于卷扬机吊装货物，使得使用方便，旋转臂的左端下方设有电控箱。

进一步的，所述上车架上表面的左右两端设有挡风板，挡风板防止在行驶的过程中风直吹驾驶人员，挡风板的一侧设有座椅，座椅的外侧安装有护栏，护栏对驾驶人员进行防护，保证驾驶人员的安全。

进一步的，所述座椅的下方一侧设有脚刹，脚刹的下方一侧设有加速器，所述座椅的侧面设有手刹。

进一步的，所述旋转臂的下方设有料斗，料斗固定在上车架上，料斗侧面设置有吊耳板。

进一步的，所述上车架下表面的四角设有抽拉式丝杠支腿，在吊装作业中放下抽拉式丝杠支腿，保证了吊装作业的安全可靠，上车架的前桥右侧设有蓄电池。

进一步的，所述聚氨酯主动胶轮的数量为2个，聚氨酯主动胶轮位于下车架下表面的一侧，聚氨酯主动胶轮与铸钢轮在同一直线上，通过聚氨酯主动胶轮便于进行公路和铁路的转换，聚氨酯主动胶轮与铁轨进行软接触，防止损坏铁轨。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本公铁两用车，具有以下好处：

本实用新型上设置了丝杠升降机，通过丝杠升降机推动上车架上升，使得铸钢轮脱离铁轨，聚氨酯主动胶轮接触铁轨，便于进行公路和铁路的转换，通过导柱保证了在丝杠升降机顶升的过程中安全可靠，通过滑车能够带动卷扬机进行移动，从而便于卷扬机吊装货物，使得使用方便，护栏对驾驶人员进行防护，保证驾驶人员的安全，在吊装作业中放下抽拉式丝杠支腿，保证了吊装作业的安全可靠，本实用新型结构设计安全可靠，轻便灵活，作业范围大，公路和铁路的转换方便，可以进行双向控制行驶，无需掉头，便于调节方向，保证在吊装作业的时候安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型仰视结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1上车架、2下车架、3无轨驱动电机减速机、4铸钢轮、5后桥驱动电机减速机、6挡风板、7护栏、8座椅、9主臂、10电控箱、11旋转臂、12料斗、13滑车、14卷扬机、15聚氨酯主动胶轮、16聚氨酯万向胶轮、17抽拉式丝杠支腿、18后桥、19导柱、20传动轴、21转向器、22前桥、23蓄电池、24换轨电机减速机、25丝杠升降机、26脚刹、27加速器、28手刹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公铁两用车，包括上车架1和下车架2；上车架1位于下车架2的上方，上车架1上表面的左侧设有主臂9，主臂9的上端连接有旋转臂11，旋转臂11的下方设有料斗12，料斗12固定在上车架1上，料斗12侧面设置有吊耳板，旋转臂11上滑动连接有滑车13，滑车13上设有卷扬机14，通过滑车13能够带动卷扬机14进行移动，从而便于卷扬机14吊装货物，使得使用方便，旋转臂11的左端下方设有电控箱10，电控箱10的一侧设有电机，电机通过齿轮啮合与主臂9连接，电机带动齿轮转动，进而带动旋转臂11转动，上车架1上表面的左右两端设有挡风板6，挡风板6防止在行驶的过程中风直吹驾驶人员，挡风板6的一侧设有座椅8，座椅8的外侧安装有护栏7，护栏7对驾驶人员进行防护，保证驾驶人员的安全，座椅8的下方一侧设有脚刹26，脚刹26的下方一侧设有加速器27，座椅8的侧面设有手刹28，下车架2下表面的四角设有丝杠升降机25，丝杠升降机25的一侧设有导柱19，丝杠升降机25上端穿过下车架2与上车架1相连接，下车架2下表面的中心设有换轨电机减速机24，换轨电机减速机24的两侧设有转向器21，转向器21上连接有传动轴20，传动轴20的一端连接有聚氨酯万向胶轮16，聚氨酯万向胶轮16的一侧设有聚氨酯主动胶轮15，聚氨酯主动胶轮15连接有无轨驱动电机减速机3，上车架1下表面的左侧和右侧分别设有后桥18和前桥22，后桥18和前桥22的两端设有铸钢轮4，后桥18的一侧设有后桥驱动电机减速机5，上车架1下表面的四角设有抽拉式丝杠支腿17，在吊装作业中放下抽拉式丝杠支腿17，保证了吊装作业的安全可靠，上车架1的前桥22右侧设有蓄电池23，聚氨酯主动胶轮15的数量为2个，聚氨酯主动胶轮15位于下车架2下表面的一侧，聚氨酯主动胶轮15与铸钢轮4在同一直线上，通过聚氨酯主动胶轮15便于进行公路和铁路的转换，聚氨酯主动胶轮15与铁轨进行软接触，防止损坏铁轨，通过丝杠升降机25推动上车架1上升，使得铸钢轮4脱离铁轨，聚氨酯主动胶轮15接触铁轨，便于进行公路和铁路的转换，通过导柱19保证了在丝杠升降机25顶升的过程中安全可靠，本实用新型结构设计安全可靠，轻便灵活，作业范围大，公路和铁路的转换方便，可以进行双向控制行驶，无需掉头，便于调节方向，保证在吊装作业的时候安全可靠。

在使用时：在进行铁轨和公路切换时，丝杠升降机25推动上车架1上升，使得铸钢轮4脱离铁轨，聚氨酯主动胶轮15铁轨接触，无轨驱动电机减速机3带动聚氨酯主动胶轮15转动，聚氨酯主动胶轮15从铁轨驶出来，换轨电机减速机24转动带动转向器21，转向器21通过传动轴20改变聚氨酯万向胶轮16的方向，进而控制行驶的方向，在进行吊装作业的时候，将抽拉式丝杠支腿17放下，对车架进行可靠支撑，通过滑车13能够带动卷扬机14进行移动，从而便于卷扬机14吊装货物，使得使用方便，在进行公路和铁轨转换的时候，无轨驱动电机减速机3带动聚氨酯主动胶轮15转动，通过换轨电机减速机24控制移动方向，当聚氨酯主动胶轮15行驶入铁轨上，丝杠升降机25带动上车架1向下落，使得铸钢轮4与铁轨接触，进而实现了公路和铁轨的转换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种公铁两用车，包括上车架（1）和下车架（2），其特征在于：所述上车架（1）位于下车架（2）的上方，所述下车架（2）下表面的四角设有丝杠升降机（25），丝杠升降机（25）的一侧设有导柱（19），丝杠升降机（25）上端穿过下车架（2）与上车架（1）相连接，下车架（2）下表面的中心设有换轨电机减速机（24），换轨电机减速机（24）的两侧设有转向器（21），转向器（21）上连接有传动轴（20），传动轴（20）的一端连接有聚氨酯万向胶轮（16），所述聚氨酯万向胶轮（16）的一侧设有聚氨酯主动胶轮（15），聚氨酯主动胶轮（15）连接有无轨驱动电机减速机（3），所述上车架（1）下表面的左侧和右侧分别设有后桥（18）和前桥（22），后桥（18）和前桥（22）的两端设有铸钢轮（4），后桥（18）的一侧设有后桥驱动电机减速机（5）。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述上车架（1）上表面的左侧设有主臂（9），主臂（9）的上端连接有旋转臂（11），旋转臂（11）上滑动连接有滑车（13），滑车（13）上设有卷扬机（14），旋转臂（11）的左端下方设有电控箱（10）。

3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述上车架（1）上表面的左右两端设有挡风板（6），挡风板（6）的一侧设有座椅（8），座椅（8）的外侧安装有护栏（7）。

4.根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述座椅（8）的下方一侧设有脚刹（26），脚刹（26）的下方一侧设有加速器（27），所述座椅（8）的侧面设有手刹（28）。

5.根据权利要求2所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述旋转臂（11）的下方设有料斗（12），料斗（12）固定在上车架（1）上，料斗（12）侧面设置有吊耳板。

6.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述上车架（1）下表面的四角设有抽拉式丝杠支腿（17），上车架（1）的前桥（22）右侧设有蓄电池（23）。

7.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述聚氨酯主动胶轮（15）的数量为2个，聚氨酯主动胶轮（15）位于下车架（2）下表面的一侧，聚氨酯主动胶轮（15）与铸钢轮（4）在同一直线上。