CN213844998U - 一种摩托车用节油型点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用节油型点火线圈，涉及点火线圈技术领域，包括主壳体，所述主壳体的上部外表面设置有橡胶垫，且主壳体的底部设置有火花塞输入端，所述橡胶垫的顶部设置有低压插座，且橡胶垫的一侧开设有安装孔，所述低压插座的内部设置有低压头，所述主壳体的底部内壁中间设置有铁芯。本实用新型中，使用热固性环氧树脂作为填充物，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越，采用石蜡代替原有技术中的油进行绝缘，不会在车辆行驶过程中因产生晃动而产生短路现象，避免了漏油现象的发生，延长了使用寿命，通过次级线圈和初级线圈之间的转换，增加了转换效率，同时也能节油降低能耗。

Description

一种摩托车用节油型点火线圈

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈技术领域，具体是一种摩托车用节油型点火线圈。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

摩托车的点火性能在一定程度上影响着摩托车的打火效率和油耗，目前普通的摩托车点火能量有限，特别是在冬天点火较为困难，且能耗较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用节油型点火线圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车用节油型点火线圈，包括主壳体，所述主壳体的上部外表面设置有橡胶垫，且主壳体的底部设置有火花塞输入端，所述橡胶垫的顶部设置有低压插座，且橡胶垫的一侧开设有安装孔，所述低压插座的内部设置有低压头，所述主壳体的底部内壁中间设置有铁芯，所述铁芯的外表面设置有次级骨架，所述次级骨架的外表面设置有若干次级线圈，所述次级线圈的外表面设置有初级骨架，所述初级骨架的外表面设置有初级线圈，所述主壳体的顶部内壁设置有容纳腔，且主壳体的内部设置有高压头，所述高压头的外表面设置有橡胶绝缘套，所述容纳腔的一侧设置有负接柱线，且容纳腔的另一侧设置有正接柱线。

作为本实用新型进一步的方案：所述次级线圈的末端与初级线圈的初始端接头穿过高压头并与正接柱线相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述次级线圈的初始端与低压头相连接，所述初级线圈的末端与负接柱线相连接，所述次级线圈和初级线圈的绕线方向相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述次级骨架和初级骨架之间设置有热固性环氧树脂，所述次级线圈和初级线圈为漆包铜线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述铁芯的厚度为.毫米或者是.毫米。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主壳体内填充有石蜡绝缘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用热固性环氧树脂作为填充物，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越，采用石蜡代替原有技术中的油进行绝缘，不会在车辆行驶过程中因产生晃动而产生短路现象，避免了漏油现象的发生，延长了使用寿命，通过次级线圈和初级线圈之间的转换，增加了转换效率，同时也能节油降低能耗。

附图说明

图1为一种摩托车用节油型点火线圈的结构示意图。

图2为一种摩托车用节油型点火线圈中A的放大图。

图3为一种摩托车用节油型点火线圈中B的放大图。

图中标记：1、主壳体；2、橡胶垫；3、安装孔；4、低压插座；5、火花塞输入端；6、低压头；7、铁芯；8、次级骨架；9、次级线圈；10、初级骨架；11、初级线圈；12、高压头；13、橡胶绝缘套；14、负接柱线；15、正接柱线；16、容纳腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种摩托车用节油型点火线圈，包括主壳体1，主壳体1的上部外表面设置有橡胶垫2，且主壳体1的底部设置有火花塞输入端5，橡胶垫2的顶部设置有低压插座4，且橡胶垫2的一侧开设有安装孔3，低压插座4的内部设置有低压头6，主壳体1的底部内壁中间设置有铁芯7，铁芯7的外表面设置有次级骨架8，次级骨架8的外表面设置有若干次级线圈9，次级线圈9的外表面设置有初级骨架10，初级骨架10的外表面设置有初级线圈11，主壳体1的顶部内壁设置有容纳腔16，且主壳体1的内部设置有高压头12，高压头12的外表面设置有橡胶绝缘套13，容纳腔16的一侧设置有负接柱线14，且容纳腔16的另一侧设置有正接柱线15。

请参阅图1～3，次级线圈9的末端与初级线圈11的初始端接头穿过高压头12并与正接柱线15相连接，安装孔3将点火线圈固定在发动机上，次级线圈9的末端与初级线圈11的初始端相接并与高压头12与正接柱线15连接，有利于低压到高压之间的转换，提高了转换效率。

请参阅图1和图3，次级线圈9的初始端与低压头6相连接，初级线圈11的末端与负接柱线14相连接，次级线圈9和初级线圈11的绕线方向相同，次级线圈9的初始端与低压头6相连接，初级线圈11的末端与负接柱线14相连接，形成一个闭合电路，有利于低压到高压之间的转换。

请参阅图1，次级骨架8和初级骨架10之间设置有热固性环氧树脂，次级线圈9和初级线圈11为漆包铜线，热固性环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热、蒸湿冲击而不开裂。

请参阅图1，铁芯7的厚度为0.35毫米或者是0.5毫米。

请参阅图1，主壳体1内填充有石蜡绝缘。

本实用新型的工作原理是：安装孔3将点火线圈固定在发动机上，次级线圈9的末端与初级线圈11的初始端相接并与高压头12与正接柱线15连接，次级线圈9的初始端与低压头6相连接，初级线圈11的末端与负接柱线14相连接，形成一个闭合电路，有利于低压到高压之间的转换，热固性环氧树脂作为填充物，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越，采用石蜡代替原有技术中的油进行绝缘，不会在车辆行驶过程中因产生晃动而产生短路现象，避免了漏油现象的发生，延长了使用寿命，通过次级线圈9和初级线圈11之间的转换，增加了转换效率，同时也能节油降低能耗。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车用节油型点火线圈，包括主壳体(1)，其特征在于：所述主壳体(1)的上部外表面设置有橡胶垫(2)，且主壳体(1)的底部设置有火花塞输入端(5)，所述橡胶垫(2)的顶部设置有低压插座(4)，且橡胶垫(2)的一侧开设有安装孔(3)，所述低压插座(4)的内部设置有低压头(6)，所述主壳体(1)的底部内壁中间设置有铁芯(7)，所述铁芯(7)的外表面设置有次级骨架(8)，所述次级骨架(8)的外表面设置有若干次级线圈(9)，所述次级线圈(9)的外表面设置有初级骨架(10)，所述初级骨架(10)的外表面设置有初级线圈(11)，所述主壳体(1)的顶部内壁设置有容纳腔(16)，且主壳体(1)的内部设置有高压头(12)，所述高压头(12)的外表面设置有橡胶绝缘套(13)，所述容纳腔(16)的一侧设置有负接柱线(14)，且容纳腔(16)的另一侧设置有正接柱线(15)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用节油型点火线圈，其特征在于：所述次级线圈(9)的末端与初级线圈(11)的初始端接头穿过高压头(12)并与正接柱线(15)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用节油型点火线圈，其特征在于：所述次级线圈(9)的初始端与低压头(6)相连接，所述初级线圈(11)的末端与负接柱线(14)相连接，所述次级线圈(9)和初级线圈(11)的绕线方向相同。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用节油型点火线圈，其特征在于：所述次级骨架(8)和初级骨架(10)之间设置有热固性环氧树脂，所述次级线圈(9)和初级线圈(11)为漆包铜线。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用节油型点火线圈，其特征在于：所述铁芯(7)的厚度为0.35毫米或者是0.5毫米。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用节油型点火线圈，其特征在于：所述主壳体(1)内填充有石蜡绝缘。

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