CN213840792U

CN213840792U - 一种散热效率高的汽车led大灯

Info

Publication number: CN213840792U
Application number: CN202120063525.5U
Authority: CN
Inventors: 郭建军
Original assignee: Guangzhou Keyue Electronic Co ltd
Current assignee: Guangzhou Keyue Electronic Co ltd
Priority date: 2021-01-11
Filing date: 2021-01-11
Publication date: 2021-07-30
Anticipated expiration: 2031-01-11

Abstract

本实用新型涉及一种散热效率高的汽车LED大灯，其技术方案要点是：包括：若干LED灯珠、用于传递LED灯珠的热量的导热基板、用于将导热基板上的热量传导至散热组件的导热组件、用于对导热组件进行散热的散热组件；若干所述LED灯珠分别安装在所述导热基板的两侧；所述导热组件与所述导热基板的两侧均贴合；所述导热组件的下端固定有导热支架；所述导热支架上开设有与所述导热组件相适配的安装槽；所述导热组件固定在所述安装槽内；所述导热支架上且位于所述安装槽的一侧设置有与所述散热组件相适配的导热散热鳍片组；所述散热组件固定在所述导热散热鳍片组的下端；本申请具有散热效率高的优点。

Description

一种散热效率高的汽车LED大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，更具体地说，它涉及一种散热效率高的汽车LED大灯。

背景技术

作为照明产品尤其是汽车照明产品，光源的工作效率越高，每瓦产生的光通量就越高，照度越强，对于车辆而言，省电就是省钱。同时光效越高耗电量越低，有效地减少汽车燃油的消耗和排放，起到有效的节能减排环保作用。

从卤素灯使用于汽车，到氙气灯使用于汽车，乃至今天LED灯使用于汽车，每一次对于高新技术的使用，都是一次划时代的照明革命。100年前使用卤素灯作为汽车照明，当前卤素灯使用汽车是55W～60W，其新灯的光通量仅有1000流明，使用寿命300小时；2000年左右开始使用氩气灯作为汽车照明，新的氩气灯42W(含镇流器的消耗功率)，可达到3000流明，但其使用寿命仅有3000小时，缸气灯弧光放电工作原理的灯泡，每年会产生10％左右的光衰和老化，泡体产生黑泡或失透，电极老化，两年内需要更换新的灯泡，且价格昂贵再者，氙气灯工作时，周边温度300多度高温，且有一定的紫外线辐射，使得车灯反射碗二次反射能力骤减或衰弱或老化，影响点光源的工作照明效率；其所需的镇流器属于高频交流工作方式，容易对汽车用电设备产生于扰，或因为氙气灯泡老化，造成点灯问题产生的反馈电流，冲击或损毁汽车用电设备和行车电脑。而LED灯120流明/瓦，35W即可达到3600流明以上，工作温度低，无辐射，且损耗小，工作效率高，使用于汽车寿命可达50000小时。至此，发展LED光源的应用是全世界关注的照明主题。宝马、奔驰、奥迪、大众全球前四大整车厂以及国内的整车厂都在引用LED的使用于汽车照明。

众多周知，LED产品的使用存在工作温度控制问题，因为大灯总成内使用散热体体积的局限性、大灯总成灯的偏心设计，众多原因，导致市面上LED产品设计的不合理、材料使用不当、散热结构不合理或散热不够，生产组装的问题，而造成了LED产品光衰、色温偏差使用寿命缩短或损坏，或因高温瞬间烧毁灯珠，夜间行车等于盲驾，从而大大损伤了消费者的利益以及驾驶人的行车安全以及会车、行人、人民财产安全存在极大的隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效率高的汽车LED大灯，具有散热效率高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种散热效率高的汽车LED大灯，包括：若干LED灯珠、用于传递LED灯珠的热量的导热基板、用于将导热基板上的热量传导至散热组件的导热组件、用于对导热组件进行散热的散热组件；若干所述LED灯珠分别安装在所述导热基板的两侧；所述导热组件与所述导热基板的两侧均贴合；所述导热组件的下端固定有导热支架；所述导热支架上开设有与所述导热组件相适配的安装槽；所述导热组件固定在所述安装槽内；所述导热支架上且位于所述安装槽的一侧设置有与所述散热组件相适配的导热散热鳍片组；所述散热组件固定在所述导热散热鳍片组的下端。

可选的，所述导热基板包括：铜基板和两个陶瓷基板；两个所述陶瓷基板分别固定在所述铜基板的两侧；若干所述灯珠分别固定在两个所述陶瓷基板上；所述导热组件与所述铜基板的两侧均贴合。

可选的，所述导热组件包括：第一导热铝杆和第二导热铝杆；所述第一导热铝杆上开设有第一导槽；所述第二导热铝杆上开设有第二导槽；所述导热基板的一侧与所述第一导槽的内壁相贴合，另一侧与所述第二导槽的内壁相贴合；所述第一导热铝杆和第二导热铝杆均固定在所述安装槽内。

可选的，所述散热组件包括：风扇支架、散热风扇和风扇盖；所述散热风扇安装在所述风扇支架上；所述风扇支架与所述导热散热鳍片组相固定；所述风扇盖安装在所述风扇支架上且位于与所述导热散热鳍片组相对的一端。

可选的，所述安装槽内设置有导热连接板；所述导热连接板的一端与所述导热组件相抵接，另一端与所述导热散热鳍片组相贴合。

可选的，所述导热组件上套设有与汽车相适配的灯盘。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：导热基板热电分离，导热组件对导热基板的两侧进行散热，导热组件安装在导热支架的安装槽内，从而使导热组件上的热量传递至导热支架上，导热支架将热量传递到导热散热鳍片组上，然后散热组件对导热散热鳍片组的各鳍片进行散热，从而快速的对导热散热鳍片组进行散热，从而迅速降低导热基板的温度；并且由于散热组件位于导热组件的一侧，故在LED大灯安装到车灯上时，占用空间更小，解决大灯总成内安装使用空间的局限性。

附图说明

图1是本实用新型的***结构示意图。

图中：1、LED灯珠；21、铜基板；22、陶瓷基板；31、第一导热铝杆；32、导热铝杆；41、风扇支架；42、散热风扇；43、风扇盖；5、导热支架；6、安装槽；7、导热散热鳍片组；8、第一导槽；9、导热连接板；10、灯盘。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种散热效率高的汽车LED大灯,如图1所示，包括：若干LED灯珠1、用于传递LED灯珠1的热量的导热基板、用于将导热基板上的热量传导至散热组件的导热组件、用于对导热组件进行散热的散热组件；若干所述LED灯珠1分别安装在所述导热基板的两侧；所述导热组件与所述导热基板的两侧均贴合；所述导热组件的下端固定有导热支架5；所述导热支架5上开设有与所述导热组件相适配的安装槽6；所述导热组件固定在所述安装槽6内；所述导热支架5上且位于所述安装槽6的一侧设置有与所述散热组件相适配的导热散热鳍片组7；所述散热组件固定在所述导热散热鳍片组7的下端。在组装LED大灯时，先将若干LED灯珠1分别安装在导热基板的两侧，导热基板热电分离，导热组件对导热基板的两侧进行散热，导热组件安装在导热支架5的安装槽6内，从而使导热组件上的热量传递至导热支架5上，导热支架5将热量传递到导热散热鳍片组7上，然后散热组件对导热散热鳍片组7的各鳍片进行散热，从而快速的对导热散热鳍片组7进行散热，从而迅速降低导热基板的温度；并且由于散热组件位于导热组件的一侧，故在LED大灯安装到车灯上时，占用空间更小，解决大灯总成内安装使用空间的局限性。本实施例中共有六个LED灯珠1，导热基板的两侧分别对称设置三个LED灯珠1。

进一步地，所述导热基板包括：铜基板21和两个陶瓷基板22；两个所述陶瓷基板22分别固定在所述铜基板21的两侧；若干所述灯珠分别固定在两个所述陶瓷基板22上；所述导热组件与所述铜基板21的两侧均贴合。在安装LED灯珠1时，将LED灯珠1固定在陶瓷基板22上，然后将陶瓷基板22固定到铜基板21上，铜基板21进行热电分离处理，陶瓷基板22和铜基板21具有较佳的导热性能，能够快速的将LED灯珠1的热量均匀传递，从而加快LED灯珠1的散热效率。

可选的，所述导热组件包括：第一导热铝杆31和第二导热铝杆32；所述第一导热铝杆31上开设有第一导槽8；所述第二导热铝杆32上开设有第二导槽；所述导热基板的一侧与所述第一导槽8的内壁相贴合，另一侧与所述第二导槽的内壁相贴合；所述第一导热铝杆31和第二导热铝杆32均固定在所述安装槽6内。在组装时，将铜基板21的两侧均匀涂覆导热硅脂后，使铜基板21的两侧分别与第一导槽8和第二导槽内壁贴合，并将第一导热铝杆31和第二导热铝杆32固定在铜基板21上，从而将铜基板21上的热量传递到第一导热铝杆31和第二导热铝杆32上。

进一步地，所述安装槽6内设置有导热连接板9；所述导热连接板9的一端与所述导热组件相抵接，另一端与所述导热散热鳍片组7相贴合。第一导热铝杆31和第二导热铝杆32与导热连接板9接触后将自身的热量通过导热连接板9传递至导热散热鳍片组7上。

可选地，所述散热组件包括：风扇支架41、散热风扇42和风扇盖43；所述散热风扇42安装在所述风扇支架41上；所述风扇支架41与所述导热散热鳍片组7相固定；所述风扇盖43安装在所述风扇支架41上且位于与所述导热散热鳍片组7相对的一端。散热风扇42加快导热散热鳍片组7上各散热鳍片的空气流速，通过空气将各散热鳍片的热量带出，从而加快导热散热鳍片组7的散热。

进一步地，所述导热组件上套设有与汽车相适配的灯盘10。灯盘10能够与汽车车灯相适配，方便固定在汽车车灯上。

本实用新型的一种散热效率高的汽车LED大灯，具有散热效率高的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种散热效率高的汽车LED大灯，其特征在于，包括：若干LED灯珠、用于传递LED灯珠的热量的导热基板、用于将导热基板上的热量传导至散热组件的导热组件、用于对导热组件进行散热的散热组件；若干所述LED灯珠分别安装在所述导热基板的两侧；所述导热组件与所述导热基板的两侧均贴合；所述导热组件的下端固定有导热支架；所述导热支架上开设有与所述导热组件相适配的安装槽；所述导热组件固定在所述安装槽内；所述导热支架上且位于所述安装槽的一侧设置有与所述散热组件相适配的导热散热鳍片组；所述散热组件固定在所述导热散热鳍片组的下端。

2.根据权利要求1所述的一种散热效率高的汽车LED大灯，其特征在于，所述导热基板包括：铜基板和两个陶瓷基板；两个所述陶瓷基板分别固定在所述铜基板的两侧；若干所述灯珠分别固定在两个所述陶瓷基板上；所述导热组件与所述铜基板的两侧均贴合。

3.根据权利要求1所述的一种散热效率高的汽车LED大灯，其特征在于，所述导热组件包括：第一导热铝杆和第二导热铝杆；所述第一导热铝杆上开设有第一导槽；所述第二导热铝杆上开设有第二导槽；所述导热基板的一侧与所述第一导槽的内壁相贴合，另一侧与所述第二导槽的内壁相贴合；所述第一导热铝杆和第二导热铝杆均固定在所述安装槽内。

4.根据权利要求1所述的一种散热效率高的汽车LED大灯，其特征在于，所述散热组件包括：风扇支架、散热风扇和风扇盖；所述散热风扇安装在所述风扇支架上；所述风扇支架与所述导热散热鳍片组相固定；所述风扇盖安装在所述风扇支架上且位于与所述导热散热鳍片组相对的一端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种散热效率高的汽车LED大灯，其特征在于，所述安装槽内设置有导热连接板；所述导热连接板的一端与所述导热组件相抵接，另一端与所述导热散热鳍片组相贴合。

6.根据权利要求5所述的一种散热效率高的汽车LED大灯，其特征在于，所述导热组件上套设有与汽车相适配的灯盘。