CN213766740U - 一种新型多片式轮胎模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型多片式轮胎模具，其技术方案是：包括壳体，所述壳体外部一侧设有降温机构，所述壳体顶部内壁固定连接液压缸，所述液压缸底部设有调节机构，所述调节机构底部设有上模具，所述上模具底部设有下模具；一种新型多片式轮胎模具有益效果是：本实用新型通过向环形管中通入冷却液，从而使得冷却液能够循环使用，对模具进行了持续降温，从而保证了模具内部轮胎不会因温度过高而损坏，同时延长了模具的使用寿命。

Description

一种新型多片式轮胎模具

技术领域

本实用新型涉及多片式轮胎模具领域，具体涉及一种新型多片式轮胎模具。

背景技术

轮胎模具用于硫化成型各类轮胎的模具，其中活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成，活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具，两半模具，由上模，下模两片组成，子午线轮胎胎体的帘线排列不同于明轮精工机械的子午线轮胎，帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接***行，像地球子午线排列，帘线角度小，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口，因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60％到70％的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层，斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80％到90％的内应力均由胎体的帘布层承担，由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。

现有技术存在以下不足：现有的轮胎模具不具备降温作用，从而会因为温度过高而损坏模具内部的轮胎，现有的轮胎模具在完成轮胎的定型后，由于模具与轮胎接触过于紧密，使得轮胎不易从模具中取出。

因此，发明一种新型多片式轮胎模具很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种新型多片式轮胎模具，通过向环形管中通入冷却液，从而使得冷却液能够循环使用，对模具进行了持续降温，又通过启动电机，使得两个螺纹杆***轮胎内部，从而便于轮胎的取出，以解决模具与轮胎接触过于紧密，使得轮胎不易从模具中取出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型多片式轮胎模具，包括壳体。

优选的，所述壳体外部一侧设有降温机构，所述壳体顶部内壁固定连接液压缸，所述液压缸底部设有调节机构，所述调节机构底部设有上模具，所述上模具底部设有下模具

所述降温机构包括水箱，所述水箱一侧外壁固定连接出水管，所述水箱顶部外壁固定连接进水管部件，所述进水管部件包括第一进水管，所述第一进水管设置为竖直状，所述水箱内部设有抽水泵，所述抽水泵端部固定连接第一水管，所述第一水管端部贯穿水箱和壳体且延伸到壳体内部，所述第一水管端部固定连接环形管，所述环形管一侧固定连接第二水管，所述第二水管贯穿壳体和水箱且延伸到水箱内部。

优选的，所述进水管部件包括第二进水管，所述第二进水管设置为漏斗状。

优选的，所述调节机构包括机壳，所述机壳顶部固定连接液压缸，所述机壳内部固定设有电机，所述电机端部固定连接转动杆，所述转动杆端部贯穿机壳和上模具，所述转动杆端部固定连接第一锥齿轮，所述第一锥齿轮两侧设有第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮一侧固定连接空心管，所述空心管一侧固定连接螺纹块，所述螺纹块内部固定设有螺纹杆，所述螺纹杆与螺纹块通过螺纹连接，所述螺纹杆一端延伸到空心管内部，所述螺纹杆另一端贯穿上模具。

优选的，两个所述空心管顶部设有第一限位杆，两个所述第一限位杆顶部固定连接上模具底部，两个所述第一限位杆与空心管通过轴承连接，所述上模具底部开设凹槽，所述螺纹杆顶部固定连接滑块，所述滑块延伸到凹槽内部。

优选的，所述第一水管左端和上端均设有第二限位杆，两个所述第二限位杆端部分别固定连接水箱顶端内壁和左端内壁。

优选的，所述上模具顶部两端固定连接进气管。

优选的，所述壳体外侧设有移动门，所述移动门和壳体通过铰链连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过向环形管中通入冷却液，从而使得冷却液能够循环使用，对模具进行了持续降温，从而保证了模具内部轮胎不会因温度过高而损坏，同时延长了模具的使用寿命。

2、本实用新型通过启动电机，使得两个螺纹杆***轮胎内部，从而便于轮胎的取出，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的剖视图；

图2为本实用新型提供的环形管立体图；

图3为本实用新型提供的上模具俯视图；

图4为本实用新型提供的主视图；

图5为本实用新型提供的实施例2剖视图；

图中：1壳体、2液压缸、3上模具、4下模具、5水箱、6出水管、7第一进水管、8抽水泵、9第一水管、10环形管、11第二水管、12第二进水管、13机壳、14电机、15转动杆、16第一锥齿轮、17第二锥齿轮、18空心管、19螺纹块、20螺纹杆、21第一限位杆、22滑块、23第二限位杆、24进气管、25移动门。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，参照附图1-4，本实用新型提供的一种新型多片式轮胎模具，包括壳体1；

进一步地，所述壳体1外部一侧设有降温机构，所述壳体1顶部内壁固定连接液压缸2，所述液压缸2底部设有调节机构，所述调节机构底部设有上模具3，所述上模具3底部设有下模具4，具体的，液压缸2具有带动上模具3运动的作用；

所述降温机构包括水箱5，所述水箱5一侧外壁固定连接出水管6，所述水箱5顶部外壁固定连接进水管部件，所述进水管部件包括第一进水管7，所述第一进水管7设置为竖直状，所述水箱5内部设有抽水泵8，所述抽水泵8端部固定连接第一水管9，所述第一水管9端部贯穿水箱5和壳体1且延伸到壳体1内部，所述第一水管9端部固定连接环形管10，所述环形管10一侧固定连接第二水管11，所述第二水管11贯穿壳体1和水箱5且延伸到水箱5内部，具体的，水箱5内部设置有冷却液，抽水泵8具有引流的作用；

进一步地，所述调节机构包括机壳13，所述机壳13顶部固定连接液压缸2，所述机壳13内部固定设有电机14，所述电机14端部固定连接转动杆15，所述转动杆15端部贯穿机壳13和上模具3，所述转动杆15端部固定连接第一锥齿轮16，所述第一锥齿轮16两侧设有第二锥齿轮17，两个所述第二锥齿轮17与第一锥齿轮16相啮合，所述第二锥齿轮17一侧固定连接空心管18，所述空心管18一侧固定连接螺纹块19，所述螺纹块19内部固定设有螺纹杆20，所述螺纹杆20与螺纹块19通过螺纹连接，所述螺纹杆20一端延伸到空心管18内部，所述螺纹杆20另一端贯穿上模具3，具体的，机壳13具有保护电机14的作用，电机14具有提供动力的作用；

进一步地，两个所述空心管18顶部设有第一限位杆21，两个所述第一限位杆21顶部固定连接上模具3底部，两个所述第一限位杆21与空心管18通过轴承连接，所述上模具3底部开设凹槽，所述螺纹杆20顶部固定连接滑块22，所述滑块22延伸到凹槽内部；

进一步地，所述第一水管9左端和上端均设有第二限位杆23，两个所述第二限位杆23端部分别固定连接水箱5顶端内壁和左端内壁；

进一步地，所述上模具3顶部两端固定连接进气管24，具体的，通过向进气管24内排进气体，从而使得模具内部的生胎更好地贴合模具。

进一步地，所述壳体1外侧设有移动门25，所述移动门25和壳体1通过铰链连接。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时将移动门25打开，将生胎放入下模具4内部，又通过液压缸2带动上模具3运动，使得上模具3与下模具4贴合，然后向进气管24内通入高温气体，使得模具内部的生胎更好地贴合模具，然后向第一进水管7内部通入冷却液，通过抽水泵8的作用，使得冷却液沿环形管10内部流动，从而对模具进行降温的处理，又通过启动电机14，带动转动杆15转动，从而使得第一锥齿轮16转动，由于第一锥齿轮16和第二锥齿轮17相啮合，从而使得第二锥齿轮17同时运动，第二锥齿轮17运动带动了空心管18的运动，从而带动了螺纹块19的运动，使得螺纹杆20在空心管18内运动，当螺纹杆20运动到轮胎内部时，通过液压缸2带动上模具3向上运动，使得轮胎从下模具4中取出，解决了轮胎不易从模具中取出的问题。

实施例2，参照附图5，本实用新型提供的一种新型多片式轮胎模具，实施例1不同的是；

进一步地，进水管部件包括第二进水管12，所述第二进水管12设置为漏斗状，具体的，由于第二进水管12设置为漏斗状，从而便于冷却液进入水箱5。

实施场景具体为：在使用本实用新型时将移动门25打开，将生胎放入下模具4内部，又通过液压缸2带动上模具3运动，使得上模具3与下模具4贴合，然后向进气管24内通入高温气体，使得模具内部的生胎更好地贴合模具，然后向第二进水管12内部通入冷却液，通过抽水泵8的作用，使得冷却液沿环形管10内部流动，从而对模具进行降温的处理，又通过启动电机14，带动转动杆15转动，从而使得第一锥齿轮16转动，由于第一锥齿轮16和第二锥齿轮17相啮合，从而使得第二锥齿轮17同时运动，第二锥齿轮17运动带动了空心管18的运动，从而带动了螺纹块19的运动，使得螺纹杆20在空心管18内运动，当螺纹杆20运动到轮胎内部时，通过液压缸2带动上模具3向上运动，使得轮胎从下模具4中取出，解决了轮胎不易从模具中取出的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种新型多片式轮胎模具，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)外部一侧设有降温机构，所述壳体(1)顶部内壁固定连接液压缸(2)，所述液压缸(2)底部设有调节机构，所述调节机构底部设有上模具(3)，所述上模具(3)底部设有下模具(4)；

所述降温机构包括水箱(5)，所述水箱(5)一侧外壁固定连接出水管(6)，所述水箱(5)顶部外壁固定连接进水管部件，所述进水管部件包括第一进水管(7)，所述第一进水管(7)设置为竖直状，所述水箱(5)内部设有抽水泵(8)，所述抽水泵(8)端部固定连接第一水管(9)，所述第一水管(9)端部贯穿水箱(5)和壳体(1)且延伸到壳体(1)内部，所述第一水管(9)端部固定连接环形管(10)，所述环形管(10)一侧固定连接第二水管(11)，所述第二水管(11)贯穿壳体(1)和水箱(5)且延伸到水箱(5)内部。

2.根据权利要求1所述的一种新型多片式轮胎模具，其特征在于：所述进水管部件包括第二进水管(12)，所述第二进水管(12)设置为漏斗状。

3.根据权利要求1所述的一种新型多片式轮胎模具，其特征在于：所述调节机构包括机壳(13)，所述机壳(13)顶部固定连接液压缸(2)，所述机壳(13)内部固定设有电机(14)，所述电机(14)端部固定连接转动杆(15)，所述转动杆(15)端部贯穿机壳(13)和上模具(3)，所述转动杆(15)端部固定连接第一锥齿轮(16)，所述第一锥齿轮(16)两侧设有第二锥齿轮(17)，两个所述第二锥齿轮(17)与第一锥齿轮(16)相啮合，所述第二锥齿轮(17)一侧固定连接空心管(18)，所述空心管(18)一侧固定连接螺纹块(19)，所述螺纹块(19)内部固定设有螺纹杆(20)，所述螺纹杆(20)与螺纹块(19)通过螺纹连接，所述螺纹杆(20)一端延伸到空心管(18)内部，所述螺纹杆(20)另一端贯穿上模具(3)。

4.根据权利要求3所述的一种新型多片式轮胎模具，其特征在于：两个所述空心管(18)顶部设有第一限位杆(21)，两个所述第一限位杆(21)顶部固定连接上模具(3)底部，两个所述第一限位杆(21)与空心管(18)通过轴承连接，所述上模具(3)底部开设凹槽，所述螺纹杆(20)顶部固定连接滑块(22)，所述滑块(22)延伸到凹槽内部。

5.根据权利要求1所述的一种新型多片式轮胎模具，其特征在于：所述第一水管(9)左端和上端均设有第二限位杆(23)，两个所述第二限位杆(23)端部分别固定连接水箱(5)顶端内壁和左端内壁。

6.根据权利要求1所述的一种新型多片式轮胎模具，其特征在于：所述上模具(3)顶部两端固定连接进气管(24)。

7.根据权利要求1所述的一种新型多片式轮胎模具，其特征在于：所述壳体(1)外侧设有移动门(25)，所述移动门(25)和壳体(1)通过铰链连接。

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