CN213746563U - 一种车灯组件、车辆照明装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆照明装置，具体公开了一种车灯组件，包括车灯导光元件支撑件和车灯导光元件，车灯导光元件支撑件包括加强梁(13)和设有定位筋(111)的基板(11)，基板(11)的两端分别连接有支撑臂并分别与加强梁(13)相连接以形成框型结构，各支撑臂上远离基板(11)的一端均设有卡槽；车灯导光元件包括多个导光单元，相邻两个导光单元之间形成有楔形槽，车灯导光元件上设有卡块，车灯导光元件能够经由楔形槽与定位筋(111)的配合以及卡块(21)与卡槽的配合实现与车灯导光元件支撑件之间的定位。此外，本实用新型还公开了包括上述车灯组件的车辆照明装置及车辆，本实用新型的车灯组件中各部件间的定位精度高，照明效果好。

Description

一种车灯组件、车辆照明装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆照明装置，具体地，涉及一种车灯组件。此外，本实用新型还涉及一种车辆照明装置及车辆。

背景技术

车灯是车辆的重要组成部分，包括以下两种类型：一、信号灯，其主要功能是提醒路人及其他道路使用者本车的行驶意向。二、照明车灯，其主要功能是用来使驾驶员看清楚路面及障碍物，并对障碍物进行有效避让。

车灯导光元件与车灯导光元件支撑件之间定位安装的质量对照明车灯的照明质量有着极大的影响。

由于现有技术中车灯导光元件支撑件结构复杂，使得车灯导光元件在与车灯导光元件支撑件相配合时，需要经过多个步骤的定位与装配，从而使得车灯导光元件与车灯导光元件支撑件之间的定位安装误差增加，定位精度下降，严重影响了车灯的照明质量。

有鉴于此，需要设计一种车灯组件。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种车灯组件，其车灯导光元件支撑件的结构简单，使得车灯导光元件与车灯导光元件支撑件配合时定位安装的步骤简便，能够减小两者间定位安装的误差，提高照明质量；而且，其车灯导光元件支撑件的结构强度高，稳定性好，车灯导光元件支撑件自身不易发生形变，能够保证车灯导光元件与车灯导光元件支撑件之间的定位精度。

此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车辆照明装置，其结构简单，易于安装，且照明质量高。

进一步地，本实用新型要解决的问题是提供一种车辆，该车辆具有高质量的照明效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种车灯组件，包括车灯导光元件支撑件和车灯导光元件，其中，所述车灯导光元件支撑件包括加强梁和设有多个定位筋的基板，所述基板的两端分别连接有支撑臂并分别与所述加强梁相连接，所述基板与所述加强梁形成为封闭的框型结构，各所述支撑臂上远离所述基板的一端均设有卡槽；所述车灯导光元件包括多个导光单元，相邻两个所述导光单元之间形成有能够与所述定位筋相配合的楔形槽，所述车灯导光元件上设有能够与所述卡槽相配合的卡块，所述楔形槽与所述定位筋的配合以及所述卡块与所述卡槽的配合，能够实现所述车灯导光元件与所述车灯导光元件支撑件之间的定位。

具体地，所述车灯导光元件还包括多个导光单元，相邻两个所述导光单元的后端之间通过连接块连接，所述楔形槽由所述连接块分割为第一楔形槽和第二楔形槽，所述第一楔形槽和第二楔形槽均能够容纳所述定位筋。

具体地，所述定位筋设于所述基板的至少一面；所述加强梁设于所述基板的上方和/或下方。

优选地，所述基板的一面的多个所述定位筋分设两排，每排的数量不等。

具体地，所述定位筋与所述楔形槽的侧壁相接触，以能够实现所述车灯导光元件在左右方向上的定位。

更具体地，所述定位筋与所述楔形槽相配合时，容置于该楔形槽中所述第一楔形槽内的所述定位筋的定位筋前端与所述连接块的后侧面相接触；容置于该楔形槽中所述第二楔形槽内的所述定位筋的定位筋后端与所述连接块的前侧面相接触，以实现所述车灯导光元件在前后方向上的定位。

优选地，所述基板上还设有多个沿所述基板的宽度方向延伸的条状凸起结构，各所述条状凸起结构的顶部与所述车灯导光元件中对应的导光单元相接触。

具体地，各所述卡槽靠近所述车灯导光元件的一侧均形成有承接台，所述卡块包括伸出臂和卡爪结构，所述卡爪结构能够容置于所述卡槽内，以实现对所述车灯导光元件前端的固定；所述承接台能够与所述伸出臂相接触，以能够实现对所述车灯导光元件前端的支撑。

此外，本实用新型还提供一种车辆照明装置，该车辆照明装置包括上述技术方案中任一项所述的车灯组件。

进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述技术方案中所述的车辆照明装置。

通过上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的车灯组件，其车灯导光元件支撑件与车灯导光元件通过楔形槽与定位筋的配合以及卡块与卡槽的配合实现定位，车灯导光元件支撑件与车灯导光元件均结构简单，且两者之间的定位安装步骤简单，能够有效的避免因为安装定位步骤过多而引起的定位安装误差的增加，保证了车灯导光元件支撑件与车灯导光元件间定位安装的精度，进而保证了照明质量；此外，车灯导光元件支撑件中设有的加强梁能够与基板之间形成封闭的框型结构，提高了加强梁与基板之间的结构强度，使得基板不易产生形变，从而保证了车灯导光元件与车灯导光元件支撑件之间的定位精度，进而保证了照明质量。

本实用新型第二方面所提供的一种车辆照明装置，由于其具有结构简单且照明质量高的车灯组件，所以该车辆照明装置结构简单易于安装，且照明质量高。

本实用新型第三方面所提供的一种车辆，由于该车辆的车辆照明装置结构简单易于安装，且照明质量高，所以该车辆具有高质量的照明效果。

有关本实用新型的其它优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的车灯组件一个实施例中车灯导光元件支撑件的立体结构示意图；

图2是本实用新型的车灯组件一个实施例中车灯导光元件支撑件的正视示意图；

图3是本实用新型的车灯组件一个实施例中车灯导光元件支撑件的俯视示意图；

图4是图3中A区域的放大图；

图5是本实用新型的车灯组件一个实施例的立体结构示意图；

图6是图5中B区域的放大图；

图7是图5中C区域的放大图；

图8是本实用新型的车灯组件一个实施例的俯视示意图；

图9是图8中D区域的放大图；

图10是本实用新型的车灯组件一个实施例的剖切方向示意图；

图11是图10中E-E方向的剖面示意图；

图12是图11中G区域的放大图；

图13是图10中F-F方向的剖面示意图；

图14是图13中H区域的放大图。

附图标记说明

1-车灯导光元件支撑件 11-基板

111-定位筋 1111-定位筋前端

1112-定位筋后端 112-条状凸起结构

12-支撑臂 121-卡槽

122-承接台 13-加强梁

2-车灯导光元件 21-卡块

211-伸出臂 212-卡爪结构

22-导光单元 23-连接块

231-后侧面 232-前侧面

24-第一楔形槽 25-第二楔形槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，下述的方位词“上”、“下”、“左”和“右”是按照所述的部件在附图中的相对位置所定义的，而“定位筋前端”、“定位筋后端”、“前侧面”和“后侧面”中的“前”和“后”，均是指车灯组件在安装于车辆上后，相对于车辆的前后方向，在附图中可具体理解为：楔形槽的开口处所对应的方向为后，反之则为前；另外，“ADC12”是一种日本标准的铝料牌号，是一种铝-硅-铜系的铝合金，“PC”(Polycarbonate聚碳酸酯)，是一种工程塑料，“PMMA”(Polymethyl methacrylate聚甲基丙烯酸甲酯)，又称亚克力，是一种有机玻璃。

如图1、图5和图7所示，本实用新型的一种车灯组件的一个实施例，包括车灯导光元件支撑件1和车灯导光元件2，其中，车灯导光元件支撑件1包括加强梁13和设有多个定位筋111的基板11，基板11的两端分别连接有支撑臂12并分别与加强梁13相连接，基板11与加强梁13形成为封闭的框型结构，各支撑臂12上远离基板11的一端均设有卡槽121；车灯导光元件2包括多个导光单元22，相邻两个导光单元22之间形成有能够与定位筋111相配合的楔形槽，车灯导光元件2上设有能够与卡槽121相配合的卡块21，楔形槽与所述定位筋111的配合以及卡块21与卡槽121的配合，能够实现车灯导光元件2与车灯导光元件支撑件1之间的定位。

该实施例中，车灯导光元件支撑件1与车灯导光元件2通过楔形槽与定位筋111的配合以及卡块21与卡槽121的配合实现定位，且车灯导光元件支撑件1与车灯导光元件2均结构简单，使得两者之间的定位安装步骤简单，从而能够有效的避免因为安装定位步骤过多而引起的定位安装误差的增加，保证了车灯导光元件支撑件1与车灯导光元件2间定位安装的精度，进而保证了照明质量；此外，车灯导光元件支撑件1中设有的加强梁13能够与基板11之间形成封闭的框型结构，该框型结构具有良好的结构强度，能够使得基板11不易产生形变，所以基板11上的定位筋111的位置不会发生偏差，从而保证了车灯导光元件2与车灯导光元件支撑件1之间的定位精度，进而保证了照明质量。

在本实用新型车灯组件的一个实施例中，如图5和图6所示，相邻两个导光单元22的后端之间通过连接块23连接，楔形槽由连接块23分割为第一楔形槽24和第二楔形槽25，第一楔形槽24和第二楔形槽25均能够容纳定位筋111。在实际运用中，优选将连接块23设置在靠近楔形槽的开口端的区域，这样的设计，能够保证各导光单元22之间连接的稳定性，使得分割出的第一楔形槽24和第二楔形槽25结构稳定，不易产生形变，从而保证车灯导光元件2在左右方向上定位的精确度。

具体地，定位筋111设于基板11的至少一面；加强梁13设于基板11的上方和/或下方。如图2所示，在实际运用中，若基板11的上下两侧均布置有车灯导光元件2，则基板11的两面都需要设有定位筋111；若仅在基板11的某一侧布置有车灯导光元件2，则仅需要在布置有车灯导光元件2的一侧设置定位筋111即可。加强梁13可优选地在基板11的上方，在基板11的单侧设置加强梁13，在保证了基板11处具有一定的结构强度的基础上，还使得车灯导光元件支撑件1结构简单，制造成本低；此外，车灯导光元件支撑件1优选为由铝合金材料制成(如ADC12)，以使得车灯导光元件支撑件1质量轻、强度高，且铝合金制成的车灯导光元件支撑件1能够耐受高温，使得车灯导光元件支撑件1在车灯常亮，光源处的温度升高的情况下，其上的基板11不会在高温的影响下产生不可逆的形变，从而能够保证定位精度，当然车灯导光元件支撑件1也可以由PC或PMMA等塑料材料制成，以降低制造成本。

优选地，如图1和图3所示，基板11的一面的多个定位筋111分设两排，每排的数量不等。可优选地，与第二楔形槽25相匹配的后排的定位筋111的个数大于与第一楔形槽24相匹配的前排的定位筋111的个数，一方面由于制造本身会存在一定的误差，若设置的定位筋111的个数过多，会使得各定位筋111的制造误差相叠加，反而会使得车灯导光元件2的定位精度降低，甚至容易出现车灯导光元件2难以实现与车灯导光元件支撑件1匹配并安装的情况；另一方面，由于第一楔形槽24的空间较小，使得容置于第一楔形槽24内的前排的定位筋111也较小，所以前排的定位筋111的制造难度较大，因此，减少前排的定位筋111的数量，有利于降低车灯导光元件支撑件1的制造难度，且能够降低车灯导光元件支撑件1的制造成本。

具体地，定位筋111与楔形槽的侧壁相接触，以能够实现车灯导光元件2在左右方向上的定位。如图4和图9所示，定位筋111可优选地设置为圆角矩形凸起结构或者圆角六边形凸起结构，其中，圆角六边形凸起结构的中部区域的宽度大于该圆角六边形凸起结构的前端与后端的宽度，且以上两种结构形式的定位筋111可以混合设置于前排与后排中。优选地，位于后排的定位筋111均为圆角六边形凸起结构；位于前排的定位筋111中，容置于车灯导光元件2中部区域的楔形槽中的定位筋111为圆角矩形凸起结构，而容置于车灯导光元件2两侧区域的楔形槽中的定位筋111为圆角六边形凸起结构。在该设计方案中，一般由位于后排的圆角六边形凸起结构与楔形槽的侧壁产生线接触或面接触，进而实现车灯导光元件2在左右方向上的定位，位于前排的圆角矩形凸起结构能够与楔形槽的侧壁产生面接触，但在楔形槽宽度很小的情况下，由于圆角矩形凸起结构宽度较小，其在宽度方向(即左右方向)上的制造精度更难保证，故也可以不与楔形槽的侧壁产生接触，以防止用于限制车灯导光元件2左右方向的定位筋111的个数过多，使得各定位筋111的制造误差相叠加，反而会使得车灯导光元件2的定位精度降低，甚至容易出现车灯导光元件2难以实现与车灯导光元件支撑件1匹配并安装的情况。

更具体地，如图8和图9所示，定位筋111与楔形槽相配合时，容置于该楔形槽中第一楔形槽24内的定位筋111的定位筋前端1111与连接块23的后侧面231相接触；容置于该楔形槽中第二楔形槽25内的定位筋111的定位筋后端1112与连接块23的前侧面232相接触，以实现车灯导光元件2在前后方向上的定位。该定位方式充分利用了车灯导光元件2中楔形槽的空间，使得车灯组件的整体体积小，且定位安装的方式简单，只需将车灯导光元件2放置于车灯导光元件支撑件1上并使得定位筋111容置于相应的楔形槽内即可，步骤简单，易于操作，且能够避免因定位步骤繁琐而引起的定位安装误差增加的问题。

优选地，如图4、图10、图11和图12所示，基板11上还设有多个沿该基板11的宽度方向延伸的条状凸起结构112，各条状凸起结构112的顶部与车灯导光元件2中对应的导光单元22相接触。条状凸起结构112的设计能够对车灯导光元件2起到支撑的作用，且通常小接触面比大接触面的制造精度更容易保证，即，若是与基板11大面积接触，一旦基板11的表面因制造误差不够平整，就会影响基板11与车灯导光元件2之间的定位精度，而条状定位凸起结构的制造精度相比整个基板11表面的制造精度更容易保证，故能够保证定位的精确性。

具体地，如图10、图13和图14所示，各卡槽121靠近车灯导光元件2的一侧均形成有承接台122，卡块21包括伸出臂211和卡爪结构212，卡爪结构212能够容置于卡槽121内，以实现对车灯导光元件2的前端的固定，以避免因振动造成车灯导光元件2的前端的位置偏移，影响照明效果；承接台122能够与伸出臂211相接触，以能够实现对车灯导光元件2的支撑。承接台122通过与伸出臂211的接触，起到了支撑车灯导光元件2的作用，以能够方便进行进一步的安装固定操作，使得车灯导光元件2与车灯导光元件支撑件1紧密结合。

在上述车灯组件实施例的基础上，本实用新型第二方面的车辆照明装置的实施例中，包括上述车灯组件，还包括光源、透镜以及灯罩等，因此至少具有上述车灯组件构实施例的技术方案所带来的所有有益效果。同理，本实用新型第三方面的车辆包括第二方面的车辆照明装置，因此也至少具有上述车辆照明装置实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不在赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯组件，包括车灯导光元件支撑件(1)和车灯导光元件(2)，其特征在于，所述车灯导光元件支撑件(1)包括加强梁(13)和设有多个定位筋(111)的基板(11)，所述基板(11)的两端分别连接有支撑臂(12)并分别与所述加强梁(13)相连接，所述基板(11)与所述加强梁(13)形成为封闭的框型结构，各所述支撑臂(12)上远离所述基板(11)的一端均设有卡槽(121)；所述车灯导光元件(2)包括多个导光单元(22)，相邻两个所述导光单元(22)之间形成有能够与所述定位筋(111)相配合的楔形槽，所述车灯导光元件(2)上设有能够与所述卡槽(121)相配合的卡块(21)，所述楔形槽与所述定位筋(111)的配合以及所述卡块(21)与所述卡槽(121)的配合，能够实现所述车灯导光元件(2)与所述车灯导光元件支撑件(1)之间的定位。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，相邻两个所述导光单元(22)的后端之间通过连接块(23)连接，所述楔形槽由所述连接块(23)分割为第一楔形槽(24)和第二楔形槽(25)，所述第一楔形槽(24)和第二楔形槽(25)均能够容纳所述定位筋(111)。

3.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述定位筋(111)设于所述基板(11)的至少一面；所述加强梁(13)设于所述基板(11)的上方和/或下方。

4.根据权利要求3所述的车灯组件，其特征在于，所述基板(11)的一面的多个所述定位筋(111)分设两排，每排的数量不等。

5.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述定位筋(111)与所述楔形槽的侧壁相接触，以能够实现所述车灯导光元件(2)在左右方向上的定位。

6.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，所述定位筋(111)与所述楔形槽相配合时，容置于该楔形槽中所述第一楔形槽(24)内的所述定位筋(111)的定位筋前端(1111)与所述连接块(23)的后侧面(231)相接触；容置于该楔形槽中所述第二楔形槽(25)内的所述定位筋(111)的定位筋后端(1112)与所述连接块(23)的前侧面(232)相接触，以实现所述车灯导光元件(2)在前后方向上的定位。

7.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述基板(11)上还设有多个沿所述基板(11)的宽度方向延伸的条状凸起结构(112)，各所述条状凸起结构(112)的顶部与所述车灯导光元件(2)中对应的导光单元(22)相接触。

8.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，各所述卡槽(121)靠近所述车灯导光元件(2)的一侧均形成有承接台(122)，所述卡块(21)包括伸出臂(211)和卡爪结构(212)，所述卡爪结构(212)能够容置于所述卡槽(121)内，以实现对所述车灯导光元件(2)前端的固定；所述承接台(122)能够与所述伸出臂(211)相接触，以能够实现对所述车灯导光元件(2)前端的支撑。

9.一种车辆照明装置，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车灯组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车辆照明装置。

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