CN213661295U - 一种m型永磁轮毂电机磁路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种M型永磁轮毂电机磁路结构，属于电机结构设计范畴，主要结构包括定子，转子，转轴，永磁体，磁隔材料，绕组槽，转子辅助槽，转子通风口，转子采用内嵌式转子结构，内转子式的轮毂电机在功率密度方面比外转子式应用更加广泛。一种M型永磁轮毂电机磁路结构，能够在齿槽转矩、平均电磁转矩方面有效的提升轮毂电机的性能，并且这样的M型永磁体排布的充磁方向，使得磁密波形具有良好的分布特性，波峰与波谷间的类正弦曲线使其正弦基波含量成分显著提高，气隙磁密逐渐趋近于正弦波形。转子凹型辅助槽能降低转矩脉动，有利于提高电机的工作性能，转子通风口具有良好的排气性能，降低发电机自身的温度，提高其运行效率。

Description

一种M型永磁轮毂电机磁路结构

技术领域

本实用新型涉及电机结构技术范畴，特别是涉及一种M型永磁轮毂电机磁路结构。

背景技术

轮毂电机技术又称为车轮内装式电机技术，是一种将电机、传动***和制动***融为一体的轮毂装置技术。从各种驱动技术的特点和发展趋势来看，采用轮毂电机技术是电动汽车的最终驱动形式。永磁轮毂电机的转子结构分为内转子和外转子，这两种结构在目前的电动汽车中都有应用，但是随着紧凑的行星齿轮变速机构的出现，高速内转子式驱动***在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力，改进的M型永磁体结构，能够在齿槽转矩、平均电磁转矩等方面有效的提升轮毂电机的性能，该凹型辅助槽可有效地降低脉动转矩，改善气隙磁密的波形，削弱反电动势谐波，降低永磁同步电机的振动噪声，对提高电机***的寿命和控制精度具有重要的实际意义。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种M型永磁轮毂电机磁路和凹型辅助槽结构，以降低永磁轮毂电机的齿槽转矩，有效地降低脉动转矩，提高运行时轮毂电机的平均电磁转矩，降低永磁同步电机的振动噪声，进而提高电机扭矩输出性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种M 型永磁轮毂电机磁路和凹型辅助槽结构，包括定子，转子，转轴，M型永磁体及隔磁材料，绕组槽，转子辅助槽，通风孔。所述转子内嵌于所述定子内，所述转子与所述定子同轴，所述转轴设在转子中心处，所述永磁体在所述转子上均匀排列呈M型，所述隔磁材料放置于所述M型永磁体的端部。

可选的，所述转子上贯穿设置有多个通风孔。

可选的，所述转子上设置多个辅助槽。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：M型永磁轮毂电机磁路结构主要结构包括定子、转子、转轴、永磁体、隔磁材料、转子辅助槽、绕组槽和通风孔，永磁轮毂电机具有更好的运行特性，转子采用内嵌式径向转子，齿槽转矩小，转轴上无需采取隔磁措施，凹型辅助槽可有效地降低脉动转矩，改善气隙磁密的波形，削弱反电动势谐波，降低永磁轮毂电机的振动噪声，能够满足高功率密度和高转矩密度的要求；转子通风口具有良好的排气性能，能够减少电机运行噪声，降低铁芯损耗，加强电机散热效果，降低电机自身的温度，提高其运行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将简要介绍实施例中需要的附图。显然，以下描述的附图仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来说，也可以根据这些附图获得它们，而无需付出其他劳动的创造性劳动。

图1为本实用新型M型永磁轮毂电机磁路结构的结构示意图。

图2为本实用新型M型永磁轮毂电机充磁方向的示意图。

附图标记说明：1、定子；2、转子；3、转轴；4、永磁体；5、绕组槽；6、辅助槽；7、隔磁材料；8、通风孔。

具体实施方式

本实用新型明确和完整地描述了实施例中的技术方案。所描述实施例只是本实用新型实施例的一部分，而不是所有实施例。实现本实用新型实施例的基础上还涉及本领域普通技术人员在没有创造性工作的情况下获得的其他实施例。

实施例一：如图1所示，本实施例提供一种M型永磁轮毂电机磁路结构，包括定子1、转子2、转轴3、永磁体4、绕组槽5、辅助槽6、隔磁材料7、通风孔8；所述转子2内嵌于所述定子1内，所述转子2与所述定子1同轴，所述转轴3设在转子2中心处，所述永磁体4在所述转子2上均匀排列呈M型。

于本具体实施例中，隔磁材料7放置于M型永磁体的端部。

本实施例中的永磁轮毂电机具有更好的运行特性，转子2采用内嵌式径向转子，齿槽转矩小，转轴3上不需要采取隔磁措施；转子通风口8具有良好的排气性能，能够减少电机运行噪声，降低铁芯损耗，加强电机散热效果，降低发电机自身的温度，提高其运行效率。

转子2采用M型永磁结构可以提高电机的气隙磁通密度，而且有利于提高电机扭矩输出性能。本实施例中的改进的M型永磁体结构，能够在齿槽转矩、平均电磁转矩等方面有效的提升轮毂电机的性能，该凹型辅助槽可有效地降低脉动转矩，改善气隙磁密的波形，削弱反电动势谐波，不仅减小了永磁同步电机的振动噪声，而且增加了电机恒功率调速阶段扭矩输出和弱磁调速能力，从而提高了电机动力输出平顺性和调速能力，满足永磁轮毂电机高功率密度和高转矩密度的特点。

图2所示永磁体充磁方式使得电机气隙磁密正弦分布程度高，谐波含量小，能进一步提高内、外永磁体转子对转电机的磁场性能。

在本实用新型中，本实用新型的原则和实施例通过具体的示例来描述，而上述实施例的描述仅用于帮助理解本实用新型的基本方法和构想；同时，对于这一领域的普通技术人员，本实用新型的思想被用于执行方式和应用范围已经改变。鉴于上述情况，不应将说明书的内容解释为对本实用新型的限制。

Claims (3)

1.一种M型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，包括定子，转子，转轴，M型永磁体及隔磁材料，绕组槽，转子凹型辅助槽，转子通风孔，所述转子内嵌于所述定子内，所述转子与所述定子同轴，所述转轴设在转子中心处，所述永磁体在所述转子上均匀排列呈M型，所述隔磁材料放置于所述M型永磁体的端部。

2.根据权利要求1所述的一种M型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，所述转子上沿周向均匀设置有12个通风孔。

3.根据权利要求1所述的一种M型永磁轮毂电机磁路结构，其特征在于，所述凹型辅助槽沿转子周向均匀分布。

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