CN213637315U - 一种电机壳、电机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机冷却技术领域，公开了一种电机壳、电机及车辆；其中，电机壳包括：外壳；内壳，内壳与外壳一体铸造成型；冷却结构，冷却结构设置在外壳和内壳之间，用于冷却电机壳；冷却结构包括：至少两个并联设置的螺旋形冷却水路，所有螺旋形冷却水路的进水口相连通，所有的螺旋形冷却水路的出水口相连通。可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；再者，螺旋形冷却水路并联设置，可以减少单个螺旋形冷却水路的长度，保证螺旋形冷却水路内的压力，减小对冷却水泵的需求；螺旋形冷却水路不会出现湍流及死区等现象。该冷却结构可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

Description

一种电机壳、电机及车辆

技术领域

本实用新型涉及电机冷却技术领域，尤其涉及一种电机壳、电机及车辆。

背景技术

传统一体铸造成型的电机壳体相对于内外壳体单独成型的壳体比较，有着密封性好，结构刚度大等优点，因此广泛应用于新能源汽车的驱动电机。

一体化铸造成型壳体中又分为螺旋形水套和回形水套两种，螺旋形水套因为没有回形水套的180°水路折弯，所以水路湍流和死区更少，更被大规模应用。然而，在一些高性能驱动电机的壳体应用上，这种一体化壳体也暴露出了缺陷，由于高功率电机自身长度较长，因此需要被冷却的面积也更大。但是其内部冷却结构需要通过砂芯铸成，在同样的螺旋次数下，冷却面积越长，冷却结构的砂芯也就越宽。砂芯过宽会导致砂芯强度不足，铸造缺陷率上升明显。

因此，为了避免铸造缺陷，一般高性能电机都会增加螺旋次数或者选用回形水套。然而，无论是增加螺旋次数还是选用回形水套，冷却水路都要比传统电机壳体冷却水路更长，水路的压力降更大，对整车，尤其是四驱构型的整车冷却水泵的要求过高。并且回形水套还要承受水路湍流、死区等带来的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机壳、电机及车辆，既可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；又可以减少单个螺旋形冷却水路的长度，保证螺旋形冷却水路内的压力，减小对冷却水泵的需求；可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种电机壳，包括：

外壳；

内壳，所述内壳与所述外壳一体铸造成型；

冷却结构，所述冷却结构设置在所述外壳和所述内壳之间，用于冷却所述电机壳；所述冷却结构包括：

至少两个并联设置的螺旋形冷却水路，所有所述螺旋形冷却水路的进水口相连通，所有的所述螺旋形冷却水路的出水口相连通。

作为一种电机壳的优选技术方案，相邻的两个所述螺旋形冷却水路之间设置有一个交汇点，以连通两个所述螺旋形冷却水路。

作为一种电机壳的优选技术方案，相邻的两个所述螺旋形冷却水路之间间隔地设置有多个交汇点，以连通两个所述螺旋形冷却水路。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述螺旋形冷却水路的截面形状为长圆形。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述螺旋形冷却水路的截面形状为矩形，且所述矩形的四角均为圆角。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述冷却结构包括两个并联设置的螺旋形冷却水路。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述电机壳还包括端盖，所述端盖与所述外壳及所述内壳一体铸造成型。

第二方面，提供一种电机，其包括如上所述的电机壳。

作为一种电机的优选技术方案，所述电机还包括：

定子铁芯，其设置在所述电机壳内；

转子，其转动地设置在所述定子铁芯内。

第三方面，提供一种车辆，其包括车辆本体，所述车辆还包括如上所述的电机，所述电机设置在所述车辆本体上，用于驱动所述车辆本体行驶。

本实用新型的有益效果：

至少两个螺旋形冷却水路并联设置在外壳和内壳之间，可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；再者，螺旋形冷却水路并联设置，可以减少单个螺旋形冷却水路的长度，保证螺旋形冷却水路内的压力，减小对冷却水泵的需求；螺旋形冷却水路不会出现湍流及死区等现象。该冷却结构可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

附图说明

图1是本实用新型提供的冷却结构的示意图。

图中：1、螺旋形冷却水路；11、进水口；12、出水口；13、交汇点。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例提供一种电机，包括电机壳、定子铁芯及转子等，定子铁芯设置在电机壳内，转子转动地设置在定子铁芯内，在电流的作用下可以相对于定子铁芯转动，以提高转动的动力。该电机壳的长度较长，因此需要被冷却的面积较大，对冷却的需求也较高。

其中，电机壳包括外壳、内壳、端盖和冷却结构，端盖设置在内壳和外壳的一端，用于封堵内壳的腔室，以及为电机内的其他部件提供安装位。内壳、外壳及端盖一体铸造成型，一体铸造成型相对于各个部件单独成型的电机壳密封性好以及结构刚度大。可以广泛地应用于新能源汽车的驱动电机，使新能源汽车可靠性更加高。而且一体铸造成型相对于各个部件单独成型减少了电机壳的加工工序，减少了生产配套设备和厂区，减少了生产和基建的成本，使驱动电机的生产成本更低，降低了新能源汽车的生产成本，提高了厂家的效益。

冷却结构设置在外壳和内壳之间，用于冷却电机壳及电机壳内的定子铁芯、转子及电机绕组等，避免电机运行时产生大量的热量，烧毁电机。冷却结构内通入的是冷却液或者是冷却油。

如图1所示，其中，实体部分表示的是冷却结构的结构，空的部分为内壳和外壳相连的部分。其中，冷却结构包括至少两个并联设置的螺旋形冷却水路1，作为优选，本实施例中，冷却结构包括两个并联设置的螺旋形冷却水路1，在其它实施例中，根据电机的冷却需求以及加工限制因素的限制情况，冷却结构可以包括三个、四个甚至更多个螺旋形冷却水路1。螺旋形冷却水路1的轴线与电机壳的轴线同轴，即螺旋形冷却水路1环绕电机壳设置。

所有的螺旋形冷却水路1的进水口11相连通，所有的螺旋形冷却水路1的出水口12相连通。具体地，所有的螺旋形冷却水路1共用一个进水口11和一个出水口12。进水口11连接有液体供给管路，用于向螺旋形冷却水路1内通入冷却液或冷却油，以冷却电机壳。出水口12连接有液体回流管路，用于将冷却后的冷却液或冷却油排走，排至换热器进行换热，然后再通过液体供给管路输送至螺旋形冷却水路1，可以使冷却液或冷却油循环使用。

相邻的两个螺旋形冷却水路1之间设置有一个交汇点13，以连通两个螺旋形冷却水路1。或者，相邻的两个螺旋形冷却水路1之间间隔地设置有多个交汇点13，以连通两个螺旋形冷却水路1。作为优选，本实施例中，相邻的两个螺旋形冷却水路1之间间隔地设置有多个交汇点13，其中相邻两个交汇点13相对于电机壳的轴线的夹角为90°，且分布在电机壳的四条平行于轴线的直线上。

螺旋形冷却水路1的截面形状为长圆形，或者，螺旋形冷却水路1的截面形状为矩形，且矩形的四角均为圆角。在其它实施例中，螺旋形冷却水路1的截面形状还可以为其它形状，但是每个角均为圆角，目的是防止冷却液或冷却油在螺旋形冷却水路1内产生湍流和死区，保证螺旋形冷却水路1内的液体流通顺畅。

至少两个螺旋形冷却水路1并联设置在外壳和内壳之间，可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；再者，螺旋形冷却水路1并联设置，可以减少单个螺旋形冷却水路1的长度，保证螺旋形冷却水路1内的压力，减小对冷却水泵的需求；螺旋形冷却水路1不会出现湍流及死区等现象。该冷却结构可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

本实施例还公开了一种车辆，其包括车辆本体和如上所述的电机，电机设置在车辆本体上，车辆本体的蓄电池为电机提供电能，以使电机运行，电机运行产生的扭矩用于驱动车辆本体行驶。

至少两个螺旋形冷却水路1并联设置在外壳和内壳之间，可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；再者，螺旋形冷却水路1并联设置，可以减少单个螺旋形冷却水路1的长度，保证螺旋形冷却水路1内的压力，减小对冷却水泵的需求；螺旋形冷却水路1不会出现湍流及死区等现象。该冷却结构可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机壳，其特征在于，包括：

外壳；

内壳，所述内壳与所述外壳一体铸造成型；

冷却结构，所述冷却结构设置在所述外壳和所述内壳之间，用于冷却所述电机壳；所述冷却结构包括：

至少两个并联设置的螺旋形冷却水路(1)，所有所述螺旋形冷却水路(1)的进水口(11)相连通，所有的所述螺旋形冷却水路(1)的出水口(12)相连通。

2.根据权利要求1所述的电机壳，其特征在于，相邻的两个所述螺旋形冷却水路(1)之间设置有一个交汇点(13)，以连通两个所述螺旋形冷却水路(1)。

3.根据权利要求1所述的电机壳，其特征在于，相邻的两个所述螺旋形冷却水路(1)之间间隔地设置有多个交汇点(13)，以连通两个所述螺旋形冷却水路(1)。

4.根据权利要求1所述的电机壳，其特征在于，所述螺旋形冷却水路(1)的截面形状为长圆形。

5.根据权利要求1所述的电机壳，其特征在于，所述螺旋形冷却水路(1)的截面形状为矩形，且所述矩形的四角均为圆角。

6.根据权利要求1所述的电机壳，其特征在于，所述冷却结构包括两个并联设置的螺旋形冷却水路(1)。

7.根据权利要求1所述的电机壳，其特征在于，所述电机壳还包括端盖，所述端盖与所述外壳及所述内壳一体铸造成型。

8.一种电机，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的电机壳。

9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，所述电机还包括：

定子铁芯，其设置在所述电机壳内；

转子，其转动地设置在所述定子铁芯内。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体，所述车辆还包括如权利要求8或9所述的电机，所述电机设置在所述车辆本体上，用于驱动所述车辆本体行驶。

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