CN213619241U - 弹性减震型汽车控制臂 - Google Patents
弹性减震型汽车控制臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213619241U CN213619241U CN202022168619.7U CN202022168619U CN213619241U CN 213619241 U CN213619241 U CN 213619241U CN 202022168619 U CN202022168619 U CN 202022168619U CN 213619241 U CN213619241 U CN 213619241U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- control arm
- bottom plate
- elastic
- edge
- type automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种弹性减震型汽车控制臂，包括截面呈U形的控制臂本体，包括底板和自底板两侧分别向上延伸的两立壁，所述底板向上凹陷形成有一个减震器容置腔，所述减震器容置腔的上端开设有用于安装减震器的安装孔，所述安装孔上方盖设有加强板，所述加强板两侧缘与两立壁对应焊接；所述安装孔沿孔缘向上延伸一段锥形筒状的翻沿一，所述翻沿一的上端沿外周壁开设有多条轴向延伸的开口，由此翻沿一上端被开口分割形成多个可向外撑开的紧固片；所述翻沿一上端还套设有一个用于收拢各个紧固片的弹性箍。本结构能够提高汽车控制臂与减震器之间的连接性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制臂技术领域，尤其涉及一种弹性减震型汽车控制臂。
背景技术
汽车控制臂是汽车底盘***中重要的导向和传力元件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。因此，通常将车辆减震器安装在控制臂上，实现弹性减震，传统的汽车控制臂强度较低，且容易受到振动等因素影响，造成车辆减震器与控制臂之间的连接性能下降，严重影响行车性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种弹性减震型汽车控制臂，提高减震器与汽车控制臂的连接性能，使其连接更为紧密牢固。
本实用新型的技术方案是：
本实用新型所述的一种弹性减震型汽车控制臂，包括截面呈U形的控制臂本体，包括底板和自底板两侧分别向上延伸的两立壁，其特征在于：所述底板向上凹陷形成有一个减震器容置腔，所述减震器容置腔的上端开设有用于安装减震器的安装孔，所述安装孔上方盖设有加强板，所述加强板两侧缘与两立壁对应焊接；所述安装孔沿孔缘向上延伸一段锥形筒状的翻沿一，所述翻沿一的上端沿外周壁开设有多条轴向延伸的开口，由此翻沿一上端被开口分割形成多个可向外撑开的紧固片；所述翻沿一上端还套设有一个用于收拢各个紧固片的弹性箍。
藉由上述结构，本实用新型在安装孔上延伸翻沿一，有效增加安装孔与减震器的接触面积，同时由于将翻沿一设计成口径渐缩的可向外撑开的锥形筒状结构，在减震器安装时，利用弹性箍和翻沿一向外变形时产生的形变复位力使得两者接触更为紧密。
进一步的，本实用新型所述的弹性减震型汽车控制臂中，所述紧固片外壁上开设有圆弧形凹槽，各个圆弧形凹槽共同围设呈圆环形凹槽，弹性箍套设在圆环形凹槽内。
进一步的，本实用新型所述的弹性减震型汽车控制臂中，所述加强板上开设有一个用于拆卸减震器的拆卸口，所述拆卸口的截面尺寸大于安装孔的截面尺寸，便于从上端拆卸口直接拆卸减震器。
进一步的，本实用新型所述的弹性减震型汽车控制臂中，所述控制臂本体一端分别在两个立壁上冲压形成一个衬套孔，两个衬套孔相对设置且均向内弯折有翻沿二，两个衬套孔之间压装有衬套，通过翻沿二增加衬套与衬套孔两者的接触面，提高其安装牢固度。
进一步的，本实用新型所述的弹性减震型汽车控制臂中，所述衬套包括同轴套接的内管、中骨架和外管，所述内管和外管之间通过橡胶结构硫化连接。采用三层骨架设计，增加衬套结构的强度。
进一步的，本实用新型所述的弹性减震型汽车控制臂中，所述底板上开设有排水孔。
进一步的，本实用新型所述的弹性减震型汽车控制臂中，所述立壁分别向外弯折形成翻沿三，所述加强板固定在翻沿三上。通过翻沿三增加加强板与立壁的接触面，焊接更为牢固。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，在安装孔上设计可向外变形撑开的锥形筒状翻沿结构，一方面显著增加了安装孔与减震器的接触面积，另一方面通过由于翻沿一口径渐缩，并结合弹性箍的箍紧力，使得两者接触更为紧密，有效保证减震器与控制臂之间良好的连接性能，安装更为稳固。
附图说明
图1为本实用新型的剖视示意图。
图2为本实用新型的俯视示意图。
图3为本实用新型所述翻沿一的立体结构示意图。
图4为图1的局部放大示意图。
图5为本实用新型所述衬套处的剖视示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
参照图1和图2所示，本实施例所述一种弹性减震型汽车控制臂，包括截面呈U形的控制臂本体，包括底板1和自底板1两侧分别向上延伸的两立壁2。所述底板1向上凹陷形成有一个减震器容置腔3，所述减震器容置腔3的上端开设有用于安装减震器的安装孔4，所述安装孔4上方盖设有加强板6，所述加强板6两侧缘与两立壁2对应焊接；所述加强板6上开设有一个用于拆卸减震器的拆卸口5，所述拆卸口5的截面尺寸大于安装孔4的截面尺寸。所述底板1上还开设有排水孔7。
结合图3和图4，所述安装孔4沿孔缘向上延伸一段锥形筒状的翻沿一8，所述翻沿一8的上端沿外周壁开设有多条轴向延伸的开口9，由此翻沿一8上端被开口9分割形成多个可向外撑开的紧固片；所述翻沿一8上端还套设有一个用于收拢各个紧固片的弹性箍11。其中，所述紧固片外壁上开设有圆弧形凹槽10，各个圆弧形凹槽10共同围设呈圆环形凹槽，弹性箍11套设在圆环形凹槽内，便于弹性箍11圈套并箍紧在翻沿一8外侧，使翻沿一8与减震器之间更为紧密接触。
结合图5，本实施例中，所述控制臂本体一端分别在两个立壁上冲压形成一个衬套孔12，两个衬套孔12相对设置且均向内弯折有翻沿二14，两个衬套孔12之间压装有衬套13。具体的，所述衬套13包括同轴套接的内管13-3、中骨架13-2和外管13-1，所述内管13-3和外管13-1之间通过橡胶结构硫化连接。本结构衬套13具有良好的强度和连接牢固性，使用过程中不易出现断裂脱落等情况。
为了增强加强板6与控制臂本体的连接稳定性，所述立壁2分别向外弯折形成翻沿三15，所述加强板6固定在翻沿三15上，使两者接触面增加。
本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种弹性减震型汽车控制臂，包括截面呈U形的控制臂本体，包括底板和自底板两侧分别向上延伸的两立壁，其特征在于：所述底板向上凹陷形成有一个减震器容置腔，所述减震器容置腔的上端开设有用于安装减震器的安装孔，所述安装孔上方盖设有加强板，所述加强板两侧缘与两立壁对应焊接；所述安装孔沿孔缘向上延伸一段锥形筒状的翻沿一，所述翻沿一的上端沿外周壁开设有多条轴向延伸的开口，由此翻沿一上端被开口分割形成多个可向外撑开的紧固片；所述翻沿一上端还套设有一个用于收拢各个紧固片的弹性箍。
2.根据权利要求1所述的弹性减震型汽车控制臂，其特征在于：所述紧固片外壁上开设有圆弧形凹槽，各个圆弧形凹槽共同围设呈圆环形凹槽，弹性箍套设在圆环形凹槽内。
3.根据权利要求1所述的弹性减震型汽车控制臂，其特征在于：所述加强板上开设有一个用于拆卸减震器的拆卸口，所述拆卸口的截面尺寸大于安装孔的截面尺寸。
4.根据权利要求1所述的弹性减震型汽车控制臂，其特征在于：所述控制臂本体一端分别在两个立壁上冲压形成一个衬套孔，两个衬套孔相对设置且均向内弯折有翻沿二，两个衬套孔之间压装有衬套。
5.根据权利要求4所述的弹性减震型汽车控制臂，其特征在于：所述衬套包括同轴套接的内管、中骨架和外管，所述内管和外管之间通过橡胶结构硫化连接。
6.根据权利要求1所述的弹性减震型汽车控制臂，其特征在于：所述底板上开设有排水孔。
7.根据权利要求1所述的弹性减震型汽车控制臂，其特征在于：所述立壁分别向外弯折形成翻沿三，所述加强板固定在翻沿三上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022168619.7U CN213619241U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 弹性减震型汽车控制臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022168619.7U CN213619241U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 弹性减震型汽车控制臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213619241U true CN213619241U (zh) | 2021-07-06 |
Family
ID=76656640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022168619.7U Active CN213619241U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 弹性减震型汽车控制臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213619241U (zh) |
-
2020
- 2020-09-28 CN CN202022168619.7U patent/CN213619241U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3174377B2 (ja) | 空気ばね用嵌め込み式バンパー | |
| JP4986960B2 (ja) | 空気ばね用押嵌め式緩衝器 | |
| KR102453592B1 (ko) | Ｔｍ마운트의 스토퍼 | |
| CN202518055U (zh) | 一种汽车减震器上支座总成 | |
| JP2018162054A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| CN210478324U (zh) | 汽车悬架的h臂总成结构 | |
| CN213619241U (zh) | 弹性减震型汽车控制臂 | |
| CN209191629U (zh) | 后减震器安装结构及车身和车辆 | |
| CN209852006U (zh) | 汽车后副车架的后衬套结构 | |
| CN202029688U (zh) | 液压悬置 | |
| CN206107360U (zh) | 汽车前轮罩 | |
| JP4005607B2 (ja) | ストラットマウント | |
| CN212386263U (zh) | 用于车辆的减震塔以及具有其的车辆 | |
| CN105082917A (zh) | 车桥悬挂*** | |
| CN201916414U (zh) | 一种顶胶 | |
| CN213473304U (zh) | 一种汽车轮罩、车身总成及汽车 | |
| CN214240975U (zh) | 副车架总成及车辆 | |
| CN203202112U (zh) | 减震器连接支撑装置 | |
| CN204458980U (zh) | 一种缓震组件 | |
| CN210258569U (zh) | 减震塔及汽车 | |
| CN212950017U (zh) | 后减震器安装结构及汽车 | |
| KR101035719B1 (ko) | 하이드로 엔진마운트의 하우징 구조 | |
| CN216618371U (zh) | 一种减振器防尘盖 | |
| CN217784109U (zh) | 车辆冷却模块减震结构 | |
| CN221292861U (zh) | 一种减震器上支座总成、减震器及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |