CN213602575U - 一种光伏新能源厢式电动车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种光伏新能源厢式电动车，涉及新能源机动车技术领域，包括车厢，所述车厢外层全面积覆盖有用于供电池组充电的发电机构，所述发电机构包括安装于车厢顶面的顶层光伏板、安装于车厢后端面的后围光伏板以及两块分别安装于车厢两侧面的侧围光伏板，车头的顶面设有导流罩，所述导流罩的顶面自车头至车厢的方向倾斜向上设置；所述导流罩的顶面设有附属光伏板，所述附属光伏板与导流罩的顶面贴合设置。本申请在原有车厢的基础上，增加光伏板的数量，使光伏板得到充足的光照面积，提升光伏板的发电总量，能够大功率发电，并实现高电压设计，以利于高效直流快充，达到对电池组的快速充电，从而达到摆脱充电桩位置固定且数量少等问题的限制。

Description

一种光伏新能源厢式电动车

技术领域

本申请涉及新能源厢式车的技术领域，尤其是涉及一种光伏新能源厢式电动车。

背景技术

新能源厢式车又叫电动厢式机动车，一类具有独立的封闭矩形车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运普通货物、冷链货物以及改装厢式房车等。

相关技术可参考授权公告号为CN105644337B的中国发明专利，该发明公开了一种纯电动厢式车，包括底盘和设置于底盘上方的车厢，底盘包括主车架和与其连接的驾驶室及动力电池装置，动力电池装置的位置为可变动设置。在使用长车厢时动力电池装置设置于主车架下方的两侧；在使用短车厢时动力电池装置设置于驾驶室与车厢之间。

针对于上述相关技术，申请人认为电动厢式车受充电不方便、物流成本高等难题的困扰，导致电动厢式车普及度不高的缺陷。

实用新型内容

为了早日普及电动厢式车，解决充电不方便，物流成本高的难题，本申请提供一种光伏新能源厢式电动车。

第一方面，本申请提供一种光伏新能源厢式电动车，采用如下的技术方案：

一种光伏新能源厢式电动车，包括车头，所述车头的尾端连接有底盘架，所述底盘架上安装有车厢，所述底盘架的底端安装有用于为货车行驶提供动力并装配有直流充电器和逆变器的电池组；所述车厢安装有用于供电池组充电的发电机构，所述发电机构包括安装于车厢顶面的顶层光伏板、安装于车厢后端面的后围光伏板以及两块分别安装于车厢两侧面的侧围光伏板。

通过采用上述技术方案，当厢式货车行驶时，在底盘架底部放置大容量电池组存储电能，电池组能够为货车的行驶提供动能，使得厢式货车的动力从燃烧汽油或柴油转变为电动，从而减少不可再生能源的消耗，并降低燃油后对环境的污染。当厢式货车驻车时，在原有车厢的基础上，增加光伏板的安装，将车厢的顶面、后端面以及两侧面均安装光伏板，达到光伏板得到充足的光照面积，提升光伏板的发电总量，能够大功率发电，并实现高电压设计，以利于高效直流快充，达到对电池组的快速充电，从而达到摆脱充电桩位置固定且数量少等问题的限制，提升使用便捷的效果。

可选的，所述车厢设成矩形。

通过采用上述技术方案，矩形设置的车厢能够为光伏板的铺设提供充足有效的空间，从而达到光伏板在车厢表面铺设的面积最大化，以保障发电量的充足。

可选的，两块所述侧围光伏板均与车厢的侧面转动连接，所述侧围光伏板的转轴轴向与车厢的长度方向平行，所述后围光伏板与车厢的后端面转动连接，所述后围光伏板的转轴轴向与车厢的宽度方向平行。

通过采用上述技术方案，在驻车时，两块侧围光伏板能够根据太阳光照的角度，实现多角度的向上打开，以利于太阳光高效照射，增加发电量。同时，后围光伏板也能够向上打开，减少后围光伏板因背光而缺失光照的情况发生，从而也能够提升光照效果，增加发电量；同时，后围光伏板的撑起还有遮阳防雨功能，便于装卸货物或者房车遮阳。

可选的，所述车厢的两侧面均安装有与侧围光伏板连接以用于顶撑侧围光伏板转动的侧围顶撑件，所述车厢的后端面安装有与后围光伏板连接以用于顶撑后围光伏板转动的后围顶撑件。

通过采用上述技术方案，驻车时，两块侧围光伏板能够在侧围顶撑件的顶撑作用下，根据太阳光照的角度而任意调整位置，使得侧围光伏板的开启更为省力；同时，后围光伏板能够在后围顶撑件的顶撑作用下开启，同样达到省力的效果。

可选的，所述顶层光伏板、后围光伏板以及两块侧围光伏板均采用双面光伏板，所述车厢的外层贴装有反光板。

通过采用上述技术方案，顶层光伏板采用双面光伏板，同时车厢的顶层贴装有反光板，从而通过双面光伏板的透光性，使得太阳光能够透过顶层光伏板进而照射至车厢顶层的反光板上，实现顶层光伏板背面发电，达到提升发电量的效果。后围光伏板以及两块侧围光伏板同样均采用双面光伏板，并在车厢的两侧和后端面同样贴装反光板，从而当侧围光伏板和后围光伏板开启时，侧围光伏板和后围光伏板两者能够利用反光板的高强度反光，增加本身背面的光照强度，进一步提高发电量。

可选的，所述车头的顶面设有导流罩，所述导流罩的顶面自车头至车厢的方向倾斜向上设置；所述导流罩的顶面设有附属光伏板，所述附属光伏板与导流罩的顶面贴合设置。

通过采用上述技术方案，在导流罩的顶面铺设附属光伏板，附属光伏板的设置能够进一步增加光伏板的铺设面积，提升光伏板的总发电量。同时，附属光伏板能够利用导流罩顶面的倾斜设置实现自身的倾斜，进而增大自身与太阳光照的角度。保障附属光伏板发电的充足。

可选的，所述导流罩的顶面为平面设置。

通过采用上述技术方案，顶面为平面设置的导流罩能够为附属光伏板的铺设安装提供条件，使得附属光伏板能够与导流罩的顶面更加贴合，增强附属光伏板的安装稳定性。

可选的，所述附属光伏板与导流罩的顶面转动连接，所述附属光伏板的转轴轴向与车厢的宽度方向平行。

通过采用上述技术方案，在驻车时，通过转动附属光伏板实现其在导流罩上的打开，从而根据太阳光照的角度进行调整，保障附属光伏板得到最大光照，提升其发电量。

第二方面，本申请提供一种光伏新能源厢式电动车的应用，采用如下的技术方案：

一种光伏新能源厢式电动车的应用，应用于制成货车和客车领域。

通过采用上述技术方案，可制成货车领域，例如冷藏车、医护车、军用厢式车等；或制成客车领域，例如旅居房车、越野车等；增大应用领域，提升适用性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当光伏电动厢式车行驶时，利用大面积铺设的光伏板行车充电，达到对电池组的电量补充，从而达到摆脱充电桩位置固定且数量少等问题的限制，提升使用便捷的效果，同时降低物流成本；

2.在驻车时，两块侧围光伏板能够根据太阳光照的角度，实现多角度的向上打开，以利于太阳光高效照射，增加发电量。同时，后围光伏板也能够向上打开，减少后围光伏板因背光而缺失光照的情况发生，从而也能够提升光照效果，增加发电量；同时，后围光伏板的撑起还有遮阳防雨功能，便于装卸货物或者房车遮阳；

3.顶层光伏板采用双面光伏板，同时车厢的顶层贴装有反光板，从而通过双面光伏板的透光性，使得太阳光能够透过顶层光伏板进而照射至车厢顶层的反光板上，实现顶层光伏板背面发电，达到提升发电量的效果。后围光伏板以及两块侧围光伏板同样均采用双面光伏板，并在车厢的两侧和后端面同样贴装反光板，从而当侧围光伏板和后围光伏板开启时，侧围光伏板和后围光伏板两者能够利用反光板的高强度反光，增加本身背面的光照强度，进一步提高发电量；

4.在导流罩的顶面铺设附属光伏板，附属光伏板的设置能够进一步增加光伏板的铺设面积，提升光伏板的总发电量。同时，附属光伏板能够利用导流罩顶面的倾斜设置实现自身的倾斜，进而增大自身与太阳光照的角度，保障附属光伏板发电的充足。

附图说明

图1是本申请实施例突显货车行车时的结构示意图。

图2是本申请实施例突显货车驻车时的结构示意图。

图3是本申请实施例突显光伏板顶撑时的结构示意图。

附图标记说明：1、车头；11、前行车轮；12、底盘架；121、后行车轮；2、车厢；3、发电机构；31、顶层光伏板；32、侧围光伏板；321、侧围液压撑杆；33、后围光伏板；331、后围液压撑杆；4、导流罩；41、附属光伏板；42、附属液压撑杆。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种光伏新能源厢式电动车。参照图1，电站式自行厢式货车，包括车头1，车头1内部设置有驾驶室，车头1的底部安装有前行车轮11。车头1的尾端连接有底盘架12，底盘架12水平设置，底盘架12在远离车头1的一端底部安装有后行车轮121。底盘架12的中部底端安装有用于为货车行驶提供动力的电池组，电池组与为前行车轮11车轴提供驱动的驱动器电连接，且电池组装配有逆变器，以实现为货车提供动力；电池组还装配有直流充电器，以方便对电池组实现充电。通过新能源车加光伏发电设计，达到绿色出行、节约石油等能源，并且此发明更适合中西部高原地区，解决内燃机车动力不足的顽疾，降低物流成本，同时车厢密布光伏板可以降低车辆喷涂成本，并且利用光伏板长寿命的特点。在车辆报废之后亦可作为电站使用，节能环保。

参照图1、图2，底盘架12的上方安装有车厢2，车厢2为矩形设置，车厢2的宽度方向与车轮的车轴轴向平行。车厢2的表面安装有用于供电池组充电的发电机构3，发电机构3包括顶层光伏板31、后围光伏板33以及两块尺寸相同的侧围光伏板32。

参照图1、图2，顶层光伏板31铺设于车厢2的顶层，且顶层光伏板31的尺寸与车厢2的底面尺寸相同，以实现顶层光伏板31对车厢2顶面的全覆盖；后围光伏板33铺设于车厢2在远离车头1的一端面，且后围光伏板33的尺寸与车厢2的后端面尺寸相同，以实现后围光伏板33对车厢2后端面的全覆盖；两块侧围光伏板32的其中一块侧围光伏板32铺设于车厢2的一侧面，另一块侧围光伏板32铺设于车厢2的另一侧面，并且侧围光伏板32的尺寸与车厢2侧面的尺寸相同，以实现侧围光伏板32对车厢2侧面的全覆盖。所有光伏板均采用带铝合金边框的单晶硅光伏板，以保障光伏板发电量的同时增强车厢2强度。

参照图1、图2，此外，由于车厢2为矩形设置，使得光伏板与车厢2的表面贴合得更加紧密，从而实现车厢2能够为光伏板的紧密铺设提供条件，以便光伏板能够对车厢2的表面实现全覆盖，在通过光伏板接收太阳照射以实现发电时，面积最大化的光伏板设置能够提升发电量，从而能够大功率发电，并实现高电压设计，以利于高效直流快充，达到对电池组的快速充电。

参照图1、图2，顶层光伏板31、后围光伏板33以及两块侧围光伏板32均采用带铝合金边框的双面单玻光伏板，车厢2的外层贴装有反光板，反光板采用铝合金镜面板。在行车时，太阳光照能够通过双面光伏板的透光性，透过顶层光伏板31、后围光伏板33以及两块侧围光伏板32，进而照射至车厢2外层的反光板上，实现各双面光伏板的背面发电，达到提升发电量的效果。而在驻车时，侧围光伏板32和后围光伏板33开启，侧围光伏板32和后围光伏板33两者能够利用反光板的高强度反光，增加本身背面的光照强度，提供额外的光照，进一步提高发电量。同时，后围光伏板33的撑起还有遮阳防雨功能，便于装卸货物或者房车遮阳。

参照图1、图2，车头1的顶面设有导流罩4，导流罩4包括相互连接的四面罩面，导流罩4四面中在靠近车厢2的一面为导流罩4的背面，导流罩4的背面为矩形并竖直方向延伸设置。导流罩4的四面中置于两侧的两面为导流罩4的侧面，导流罩4的两面侧面分别置于导流罩4背面的两端，且导流罩4的侧面为直角三角形设置，导流罩4侧面的一条直角边与车头1的顶面固定连接，另一条直角边与导流罩4背面的侧边固定连接。导流罩4的四面钟置于上方的一面为导流罩4的顶面，导流罩4的顶面为矩形设置，导流罩4的顶面的一条长边与导流罩4背面的顶边固定连接，导流罩4顶面的短边与导流罩4侧面的斜边贴合并固定连接，以使导流罩4的顶面自车头1至车厢2的方向倾斜向上设置。从而在车头1前进时，风流能够沿导流罩4的顶面分散，从而减少货车行驶的阻力。

参照图1、图2，导流罩4顶面为平面设置，导流罩4的顶面铺设有附属光伏板41，附属光伏板41的尺寸与导流罩4的顶面尺寸相等，以实现附属光伏板41与导流罩4的顶面贴合设置，从而扩充光伏板的铺设面积，进一步增大光伏板的发电总量。并且，导流罩4顶面的平面设置，能够为附属光伏板41的铺设提供条件，实现附属光伏板41对导流罩4顶面的全覆盖，增大附属光伏板41的铺设面积，提升发电量。此外，导流罩4顶面的倾斜设置，还能够为附属光伏板41的安装提供角度，以增大附属光伏板41与太阳照射的角度。

参照图1、图2，附属光伏板41在靠近导流罩4顶面与背面连接边的一侧安装有两片附属合页，两片附属合页分布于附属光伏板41的两端部，每片附属合页的一侧与附属光伏板41固定连接，另一侧与导流罩4的顶面固定连接，并且附属合页的转轴轴向与车厢2的宽度方向平行。当货车驻车时，通过转动附属光伏板41实现其从导流罩4上打开，以根据太阳照射角度进行调整。

参照图1、图2，导流罩4的顶面设置有两组附属液压撑杆42，两组附属液压撑杆42分布于导流罩4顶面的两端部，附属液压撑杆42的底座与导流罩4顶面在其靠近导流罩4背面的一侧转动连接，附属液压撑杆42的伸缩杆与附属光伏板41底面的两侧边转动连接，并且附属液压撑杆42的底座和伸缩杆的两者的转轴轴向均与车厢2的宽度方向平行。当驻车时，驾驶室顶部的附属光伏板42可固定铺设，也可向上打开活动铺设。当需要打开活动时，启动附属液压撑杆42，实现对附属光伏板41的自动开启，提升附属光伏板41使用的便捷性。

参照图2、图3，每块侧围光伏板32在靠近顶层光伏板31的一侧均安装有两片侧围合页，两片侧围合页沿车厢2的长度方向分布于侧围光伏板32的两端部，每片侧围合页的一侧与侧围光伏板32固定连接，另一面与车厢2的侧面固定连接，以实现侧围光伏板32与车厢2侧面的转动连接，并且侧围合页的转轴轴向与车厢2的长度方向平行，实现侧围光伏板32的横向升起。在驻车时，两块侧围光伏板32能够根据太阳光照的角度，实现多角度的向上打开，以利于太阳光高效照射，增加发电量。

参照图2、图3，车厢2的两侧面均安装有用于顶撑侧围光伏板32转动的侧围顶撑件，侧围顶撑件包括两组侧围液压撑杆321，两组侧围液压撑杆321分布于车厢2侧面的两端部，侧围液压撑杆321的底座与车厢2侧面在其靠近车厢2顶面的一侧转动连接，侧围液压撑杆321的伸缩杆与侧围光伏板32底面的两侧边转动连接，并且侧围液压撑杆321的底座和伸缩杆的两者的转轴轴向均与车厢2的长度方向平行。当驻车时，启动侧围液压撑杆321，实现对侧围光伏板32的自动开启，提升侧围光伏板32使用的便捷性。

参照图2、图3，每块后围光伏板33在靠近顶层光伏板31的一侧均安装有两片后围合页，两片后围合页沿车厢2的宽度方向分布于后围光伏板33的两端部，每片后围合页的一侧与后围光伏板33固定连接，另一面与车厢2的后端面固定连接，以实现后围光伏板33与车厢2后端面的转动连接，并且后围合页的转轴轴向与车厢2的宽度方向平行，实现后围光伏板33的横向升起。在驻车时，后围光伏板33也能够向上打开，减少后围光伏板33因背光而缺失光照的情况发生，从而也能够提升光照效果，增加发电量。

参照图2、图3，车厢2的后端面安装有用于顶撑后围光伏板33转动的后围顶撑件，后围顶撑件包括两组后围液压撑杆331，两组后围液压撑杆331分布于车厢2后端面的两端部，后围液压撑杆331的底座与车厢2后端面在其靠近车厢2顶面的一侧转动连接，后围液压撑杆331的伸缩杆与后围光伏板33底面的两侧边转动连接，并且后围液压撑杆331的底座和伸缩杆的两者的转轴轴向均与车厢2的宽度方向平行。当驻车时，启动后围液压撑杆331，实现对后围光伏板33的自动开启，提升后围光伏板33使用的便捷性。

本申请实施例一种光伏新能源厢式电动车的实施原理为：在原有车厢2的基础上，增加双面光伏板的安装，将车厢2的顶面、后端面、两侧面及驾驶室顶部均安装光伏板，车厢2表层和光伏板之间铺贴铝合金反光板，利用双面光伏板漏光的特性，配合反光板更高效发电，驻车时还可以打开两侧面和后部光伏板，调整更适合阳光照射角度的方案，达到光伏板立体利用，再提升光伏板的发电总量，能够大功率发电，并实现高电压设计，以利于高效直流快充，达到对电池组的高效充电，从而达到摆脱充电桩位置固定且数量少等问题的限制，在偏远地区也可使用电动车，提升使用便捷的效果。

本申请实施例还公开一种光伏新能源厢式电动车的应用，应用于制成货车和客车领域。可制成货车领域，例如冷藏车、医护车、军用厢式车等；或制成客车领域，例如旅居房车、越野车等；增大应用领域，提升适用性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种光伏新能源厢式电动车，包括车头(1)，所述车头(1)的尾端连接有底盘架(12)，所述底盘架(12)上安装有车厢(2)，其特征在于：所述底盘架(12)的底端安装有用于为货车行驶提供动力并装配有直流充电器和逆变器的电池组；所述车厢(2)安装有用于供电池组充电的发电机构(3)，所述发电机构(3)包括安装于车厢(2)顶面的顶层光伏板(31)、安装于车厢(2)后端面的后围光伏板(33)以及两块分别安装于车厢(2)两侧面的侧围光伏板(32)；车头(1)的顶面设有导流罩(4)，所述导流罩(4)的顶面自车头(1)至车厢(2)的方向倾斜向上设置；所述导流罩(4)的顶面设有附属光伏板(41)，所述附属光伏板(41)与导流罩(4)的顶面贴合设置。

2.根据权利要求1所述的一种光伏新能源厢式电动车，其特征在于：所述车厢(2)设成矩形。

3.根据权利要求1所述的一种光伏新能源厢式电动车，其特征在于：两块所述侧围光伏板(32)均与车厢(2)的侧面转动连接，所述侧围光伏板(32)的转轴轴向与车厢(2)的长度方向平行，所述后围光伏板(33)与车厢(2)的后端面转动连接，所述后围光伏板(33)的转轴轴向与车厢(2)的宽度方向平行。

4.根据权利要求3所述的一种光伏新能源厢式电动车，其特征在于：所述车厢(2)的两侧面均安装有与侧围光伏板(32)连接以用于顶撑侧围光伏板(32)转动的侧围顶撑件，所述车厢(2)的后端面安装有与后围光伏板(33)连接以用于顶撑后围光伏板(33)转动的后围顶撑件。

5.根据权利要求1所述的一种光伏新能源厢式电动车，其特征在于：所述顶层光伏板(31)、后围光伏板(33)以及两块侧围光伏板(32)均采用双面光伏板，所述车厢(2)的外层贴装有反光板。

6.根据权利要求1所述的一种光伏新能源厢式电动车，其特征在于：所述导流罩(4)的顶面为平面设置。

7.根据权利要求1所述的一种光伏新能源厢式电动车，其特征在于：所述附属光伏板(41)与导流罩(4)的顶面转动连接，所述附属光伏板(41)的转轴轴向与车厢(2)的宽度方向平行。

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