CN213541289U - 一种汽车轮毂轴承改进型密封圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，包括骨架和橡胶层，所述橡胶层贴附在骨架上；所述橡胶层包括外侧橡胶层和内侧橡胶层，所述外侧橡胶层位于骨架外侧以及折角处，所述内侧橡胶层位于骨架内侧的末端；所述外侧橡胶层包括贴覆部、主密封唇以及副密封唇，所述主密封唇和副密封唇均位于骨架的折角处，所述主密封唇和副密封唇之间设置有形变让位槽，所述副密封唇通过弧形密封面与骨架连接；所述内侧橡胶层包括密封端面、支撑端面以及包覆部。本实用新型对现有的密封圈进行改进，增强密封性能，可阻挡外部的杂物尤其是例如灰尘等微小杂物进入，同时可避免汽车轮毂的内部油液泄漏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封圈，具体涉及一种汽车轮毂轴承改进型密封圈。
背景技术
汽车轮毂轴承所在的转轴，为了避免外部杂物的进入和内部油液的泄漏，需要进行密封。
现有的汽车轮毂轴承的转轴所用的密封圈，仅靠密封圈的骨架内径与转轴的过盈配合来实现密封。但是，这样的密封结构的密封性能较差，不能阻挡外部的杂物尤其是例如灰尘等微小杂物进入骨架与转轴之间，同时也不能避免汽车轮毂的内部油液泄漏。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，对现有的密封圈进行改进，增强密封性能，可阻挡外部的杂物尤其是例如灰尘等微小杂物进入，同时可避免汽车轮毂的内部油液泄漏。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：
一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，包括骨架和橡胶层，所述橡胶层贴附在骨架上；所述橡胶层包括外侧橡胶层和内侧橡胶层，所述外侧橡胶层位于骨架外侧以及折角处，所述内侧橡胶层位于骨架内侧的末端；所述外侧橡胶层包括贴覆部、主密封唇以及副密封唇，所述主密封唇和副密封唇均位于骨架的折角处，所述主密封唇和副密封唇之间设置有形变让位槽，所述副密封唇通过弧形密封面与骨架连接；所述内侧橡胶层包括密封端面、支撑端面以及包覆部，所述密封端面与骨架的内圆周壁连接并且两者的截面夹角为钝角。
进一步的，所述主密封唇具***于贴覆部和形变让位槽之间，所述主密封唇的末端与骨架内圆周壁之间的距离小于副密封唇的末端与骨架内圆周壁之间的距离。
进一步的，所述弧形密封面呈弧形，所述弧形密封面远离副密封唇的一端具体与骨架的内圆周壁连接。
进一步的，所述支撑端面与密封端面的截面夹角为锐角，所述支撑端面远离密封端面的一端与包覆部连接。
进一步的，所述外侧橡胶层和内侧橡胶层的材质均为磁性橡胶。
本实用新型的有益效果为：一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，对现有的密封圈进行改进，改进外侧橡胶层的结构，同时增设内侧橡胶层，从而大幅增强密封性能，可阻挡外部的杂物尤其是例如灰尘等微小杂物进入汽车轮毂内部，同时可避免汽车轮毂的内部油液泄漏。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车轮毂轴承改进型密封圈的截面结构示意图。
图中：1、骨架；2、外侧橡胶层；21、贴覆部；22、主密封唇；23、形变让位槽；24、副密封唇；25、弧形密封面；3内侧橡胶层；31、密封端面；32、支撑端面；33、包覆部。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，包括骨架1和橡胶层，所述橡胶层贴附在骨架1上；所述橡胶层包括外侧橡胶层2和内侧橡胶层3，所述外侧橡胶层2位于骨架1外侧以及折角处，所述内侧橡胶层3位于骨架1内侧的末端；所述外侧橡胶层2包括贴覆部21、主密封唇22以及副密封唇24，所述主密封唇22和副密封唇24均位于骨架1的折角处，所述主密封唇22和副密封唇24之间设置有形变让位槽23，所述副密封唇24通过弧形密封面25与骨架1连接，所述主密封唇22和副密封唇24均用于阻挡外部的杂物尤其是例如灰尘等微小杂物进入汽车轮毂内部；所述内侧橡胶层3包括密封端面31、支撑端面32以及包覆部33，所述密封端面31与骨架1的内圆周壁连接并且两者的截面夹角为钝角，所述密封端面31在密封圈装配后紧贴转轴，用于避免汽车轮毂的内部油液泄漏。
所述主密封唇22具***于贴覆部21和形变让位槽23之间，所述形变让位槽23预留出空隙，以便主密封唇22和副密封唇24在发生形变时填充，所述主密封唇22的末端与骨架1内圆周壁之间的距离小于副密封唇24的末端与骨架1内圆周壁之间的距离。
所述弧形密封面25呈弧形，所述弧形密封面25远离副密封唇24的一端具体与骨架1的内圆周壁连接。
所述支撑端面32与密封端面31的截面夹角为锐角，所述支撑端面32远离密封端面31的一端与包覆部33连接，支撑端面32所在的部位用于对密封端面31提供支撑。
所述外侧橡胶层2和内侧橡胶层3的材质均为磁性橡胶。
本实用新型的工作原理为：在安装密封圈时，将密封圈套装在汽车轮毂轴承所在的转轴上，装配后，外侧橡胶层2位于汽车轮毂的外侧壁处，主密封唇22和副密封唇24均与转轴接触并发生形变，形变让位槽23被压缩，主密封唇22和副密封唇24紧密贴合转轴，从而避免外部的杂物尤其是例如灰尘等微小杂物进入汽车轮毂内部；同时，密封端面31与转轴接触并发生形变，密封端面31靠近尖头的部位紧密贴合转轴，从而避免汽车轮毂的内部油液泄漏。
上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，包括骨架(1)和橡胶层，所述橡胶层贴附在骨架(1)上；其特征在于：所述橡胶层包括外侧橡胶层(2)和内侧橡胶层(3)，所述外侧橡胶层(2)位于骨架(1)外侧以及折角处，所述内侧橡胶层(3)位于骨架(1)内侧的末端；所述外侧橡胶层(2)包括贴覆部(21)、主密封唇(22)以及副密封唇(24)，所述主密封唇(22)和副密封唇(24)均位于骨架(1)的折角处，所述主密封唇(22)和副密封唇(24)之间设置有形变让位槽(23)，所述副密封唇(24)通过弧形密封面(25)与骨架(1)连接；所述内侧橡胶层(3)包括密封端面(31)、支撑端面(32)以及包覆部(33)，所述密封端面(31)与骨架(1)的内圆周壁连接并且两者的截面夹角为钝角。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，其特征在于：所述主密封唇(22)具***于贴覆部(21)和形变让位槽(23)之间，所述主密封唇(22)的末端与骨架(1)内圆周壁之间的距离小于副密封唇(24)的末端与骨架(1)内圆周壁之间的距离。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，其特征在于：所述弧形密封面(25)呈弧形，所述弧形密封面(25)远离副密封唇(24)的一端具体与骨架(1)的内圆周壁连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，其特征在于：所述支撑端面(32)与密封端面(31)的截面夹角为锐角，所述支撑端面(32)远离密封端面(31)的一端与包覆部(33)连接。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种汽车轮毂轴承改进型密封圈，其特征在于：所述外侧橡胶层(2)和内侧橡胶层(3)的材质均为磁性橡胶。
Priority Applications (1)
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| CN202022239370.4U CN213541289U (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 一种汽车轮毂轴承改进型密封圈 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN213541289U true CN213541289U (zh) | 2021-06-25 |
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ID=76496659
Family Applications (1)
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| CN202022239370.4U Active CN213541289U (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 一种汽车轮毂轴承改进型密封圈 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-10-10 CN CN202022239370.4U patent/CN213541289U/zh active Active
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