CN213537024U - 一种行车限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行车限位器，包括凸设于轨道上的卡轨器，轨道上可拆卸连接有固定杆，固定杆上套设有可沿固定杆上下往复运动的套杆，套杆上设有与设于行车顶部的限位开关相适配的接触板，限位开关与行车的动力电源信号连接。本实用新型通过卡轨器和接触板实现双重保护，接触板使行车动力电源断开，启动抱闸制动，并且由卡轨器进一步阻止行车继续向前运行，从而限制起重机的行车进入检修区域，避免发生事故。

Description

一种行车限位器

技术领域

本实用新型涉及起重机行车安全的技术领域，更具体地说，它涉及一种行车限位器。

背景技术

桥式起重机是装卸作业中常见的机械设备，它横架于车间、仓库或料场上空进行物料吊运。它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

由于一个车间的同一轨道上一般都有两台或以上的起重机，当起重机出现故障或其它因素导致需要检修时，为确保同一轨道上的起重机不进入检修区域，现有的安全防护措施就是在检修区域的来车方向轨道上安装卡轨器，并在卡轨器前端拉设安全警戒带，以提示起重机司机做好提前停车或不得驾入检修区域。

当前使用的卡轨器和警戒带限制同一轨道行车运行区域的方法存在的问题主要有：一是警戒带警示效果不佳，不利于行车驾驶员识别，容易导致防护失效；二是卡轨器仅单一的进行机械隔挡，行车车轮与其接触后，行车的动力仍在，极易引发行车越过卡轨器而发生更大的安全事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种行车限位器。本实用新型通过卡轨器和接触板实现双重保护，接触板使行车动力电源断开，启动抱闸制动，并且由卡轨器进一步阻止行车继续向前运行，从而限制起重机的行车进入检修区域，避免发生事故。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种行车限位器，包括凸设于轨道上的卡轨器，所述轨道上可拆卸连接有固定杆，所述固定杆上套设有可沿所述固定杆上下往复运动的套杆，所述套杆上设有与设于行车顶部的限位开关相适配的接触板，所述限位开关与行车的动力电源信号连接。

在其中一个实施例中，所述卡轨器呈直角梯形且该直角梯形的斜边为内圆弧，所述斜边对应行车的来车方向，且所述斜边的内圆弧弧度为60°～90°。

在其中一个实施例中，所述卡轨器的底部与所述轨道相套接，所述卡轨器两侧均设有第一锁定螺栓，所述第一锁定螺栓用于使所述卡轨器与所述轨道固定。

在其中一个实施例中，所述固定杆固定连接在所述卡轨器远离行车的来车方向的一侧上，且所述套杆远离所述固定杆的一端向行车的来车方向延伸，并在该末端连接有横杆，所述横杆与所述轨道垂直且水平设置，所述接触板位于所述横杆上。

在其中一个实施例中，所述固定杆上设有第三锁定螺栓，所述第三锁定螺栓用于固定所述套杆与所述固定杆的相对位置。

在其中一个实施例中，所述接触板通过第二锁定螺栓与所述套杆相铰接。

在其中一个实施例中，所述横杆为可调节的伸缩杆。

在其中一个实施例中，所述接触板为感应式接触板或机械接触式接触板。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过卡轨器和接触板实现双重保护，接触板使行车动力电源断开，启动抱闸制动，并且由卡轨器进一步阻止行车继续向前运行，从而限制起重机的行车进入检修区域，避免发生事故。

2、固定杆的设置不影响卡轨器的作用，相较于设置在其他位置，设置在远离行车的来车方向的一侧，就不会对行车车轮造成不必要的磨损。而套杆的延伸和设置横杆的作用，则是使接触板位于卡轨器之前产生感应作用，并且由于不同的行车，其顶部的限位开关可能设置在不同的位置，那么接触板即可设置在横杆上的不同位置来与之相匹配对应。

3、固定杆和套杆相互套接，可以此来调节套杆的相对位置，从而调节其上的接触板的高度位置，用于适配限位开关的高度。接触板设于横杆的末端，可通过横杆的伸缩来调节接触板的水平位置。

附图说明

图1是本实用新型一种行车限位器的结构示意图；

图2是本实用新型一种行车限位器的正视图。

图中：1-接触板，2-第二锁定螺栓，3-套杆，4-第三锁定螺栓，5-固定杆，6-卡轨器，7-第一锁定螺栓，8-轨道，9-车轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系，应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括在“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90°或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

如图1～2所示，一种行车限位器，包括凸设于轨道8上的卡轨器6，轨道8上可拆卸连接有固定杆5，固定杆5上套设有可沿固定杆5上下往复运动的套杆3，套杆3上设有与设于行车顶部的限位开关相适配的接触板1，限位开关与行车的动力电源信号连接。本实用新型通过卡轨器6和接触板1实现双重保护，接触板1与行车顶部的限位开关互相感应，当行车经过时，限位开关感应到接触板1从而提供转变信号，使行车的动力电源断开，并启动抱闸制动，达到第一重的行车限位作用。另外，接触板1和限位开关也可以是依靠机械接触，通过行车经过时接触板1拨动限位开关，同样可使行车的动力电源断开。之后，轨道8上还设有卡轨器6，进一步阻止行车继续向前运行，从而限制起重机的行车进入检修区域，避免发生事故。接触板1的位置和卡轨器6的位置均可以沿行车行进方向先后设置，若卡轨器6在前接触板1在后，或者接触板1和卡轨器6设置在轨道8上相对一致的位置，则可防止行车在特殊情况下越过卡轨器6后，还有接触板1的感应来阻止行车继续前进。而更优的方案则是把接触板1的位置设置在前，使行车提前不再提供动力，即使由于其惯性作用也不会向前移动过多距离，而且这样可有效减少对卡轨器6的冲击，加上卡轨器6的作用则可杜绝行车越过卡轨器6而进入检修区域的情况。

在本实施例中，卡轨器6呈直角梯形且该直角梯形的斜边为内圆弧，斜边对应行车的来车方向，且斜边的内圆弧弧度为60°～90°。卡轨器6形成的圆弧，是与轨道平滑连接的，从而使行车的车轮9在来到卡轨器6位置的时候，会顺着卡轨器6的圆弧运动，这样可有效减少行车车轮9对卡轨器6的冲击，而由于这样会使车轮9向上运动，从而在行车重力作用下，阻止车轮越过卡轨器6，达到限位的作用。卡轨器6的底部与轨道8相套接，卡轨器6两侧均设有第一锁定螺栓7，第一锁定螺栓7用于使卡轨器6与轨道8固定。卡轨器6通过套接而与轨道8连接，可方便更换和根据实际需要移动位置，而且套接时，卡轨器6表面与轨道8连接的地方可设置得较薄，再逐渐加厚形成上述的扇形部位，这样可顺应轨道8表面平滑连接，使行车车轮9通过时对卡轨器6的冲击作用进一步减小。卡轨器6通过两侧的第一锁定螺栓7进行锁紧固定，这样可避免第一锁定螺栓7对轨道8或行车车轮9的影响，而且容易固定和锁紧，卡轨器6在受到冲击时，依靠的是第一锁定螺栓7的径向受力，即使损坏也可以只更换第一锁定螺栓7而避免整个卡轨器6进行更换。

在本实施例中，固定杆5可通过在靠近轨道8的一端设置滑块，使滑块与轨道8套接等可拆卸连接方式，而使固定杆5直接与轨道8可拆卸连接。此外，固定杆5也可焊接在卡轨器6远离行车的来车方向的一侧上，再通过卡轨器6与轨道8可拆卸连接，且套杆3远离固定杆5的一端向行车的来车方向延伸，并在该末端连接有横杆，横杆与轨道8垂直且水平设置，接触板1位于横杆上。固定杆5的设置不影响卡轨器6的作用，相较于设置在其他位置，设置在远离行车的来车方向的一侧，就不会对行车车轮9造成不必要的磨损。而套杆3的延伸和设置横杆的作用，则是使接触板1位于卡轨器6之前产生感应作用，并且由于不同的行车，其顶部的限位开关可能设置在不同的位置，那么接触板1即可设置在横杆上的不同位置来与之相匹配对应。另外，接触板1还可通过第二锁定螺栓2与套杆3相铰接。接触板1可能是个感应板，也可设置成拨动限位开关的硬物，那么为了调整其与限位开关相对应，可通过铰接固定的方式来调整接触板1的转动角度，使其与不同的行车相适配。

在本实施例中，固定杆5上设有第三锁定螺栓4，第三锁定螺栓4用于固定套杆3与固定杆5的相对位置。固定杆5和套杆3相互套接，可以此来调节套杆3的相对位置，从而调节其上的接触板1的高度位置，用于适配限位开关的高度。横杆为可调节的伸缩杆，接触板1设于横杆的末端，可通过横杆的伸缩来调节接触板1的水平位置。

本装置在使用时，根据需防护及隔离行车的区域和方向，将卡轨器6安装于行车大车轨道8上，并拧紧卡轨器6上的第一锁定螺栓7，而后将需防护的行车移动至卡轨器6处，根据移动过来的行车大车端梁上方的限位开关位置，调节可升降套杆3和限位开关接触板1的位置。确定位置后，拧紧第二锁定螺栓2和第三锁定螺栓4，以分别锁定套杆3相对固定杆5的位置，以及锁定接触板1的转动角度和相对横杆的位置，即完成多功能行车大车限位器的安装，并可投入使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种行车限位器，其特征在于，包括凸设于轨道(8)上的卡轨器(6)，所述轨道(8)上可拆卸连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)上套设有可沿所述固定杆(5)上下往复运动的套杆(3)，所述套杆(3)上设有与设于行车顶部的限位开关相适配的接触板(1)，所述限位开关与行车的动力电源信号连接。

2.如权利要求1所述行车限位器，其特征在于，所述卡轨器(6)呈直角梯形且该直角梯形的斜边为内圆弧，所述斜边对应行车的来车方向，且所述斜边的内圆弧弧度为60°～90°。

3.如权利要求2所述行车限位器，其特征在于，所述卡轨器(6)的底部与所述轨道(8)相套接，所述卡轨器(6)两侧均设有第一锁定螺栓(7)，所述第一锁定螺栓(7)用于使所述卡轨器(6)与所述轨道(8)固定。

4.如权利要求1-3任意一项所述行车限位器，其特征在于，所述固定杆(5)固定连接在所述卡轨器(6)远离行车的来车方向的一侧上，且所述套杆(3)远离所述固定杆(5)的一端向行车的来车方向延伸，并在该末端连接有横杆，所述横杆与所述轨道(8)垂直且水平设置，所述接触板(1)位于所述横杆上。

5.如权利要求4所述行车限位器，其特征在于，所述固定杆(5)上设有第三锁定螺栓(4)，所述第三锁定螺栓(4)用于固定所述套杆(3)与所述固定杆(5)的相对位置。

6.如权利要求5所述行车限位器，其特征在于，所述接触板(1)通过第二锁定螺栓(2)与所述横杆相铰接。

7.如权利要求6所述行车限位器，其特征在于，所述横杆为可调节的伸缩杆。

8.如权利要求1或2或3或5或6或7所述行车限位器，其特征在于，所述接触板(1)为感应式接触板或机械接触式接触板。

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