CN213481509U - 一种组合平板式动态公路车辆自动衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，涉及车辆称重领域，包括称重承载器和用于支撑称重承载器的称重承载器框体，本实用新型采用全钢、固定结构，能够有效减小车辆经过时，车辆衡器在竖直和水平方向上产生的位移，本实用新型仅通过测算弹性应变梁中称重传感器安装孔的形变量，得出车辆的称重数据，相较于现有技术中通过测算车辆衡器在水平和竖直方向位移来测算车辆重量的方式，本实用新型在一定程度上降低了车辆衡器的损坏率，同时本实用新型的称重承载器框体上增设标定固定孔，使称重承载器能够便捷的通过结合配套的称重校准装置进行称重传感器数据校准，简化了工作人员的校准操作。

Description

一种组合平板式动态公路车辆自动衡器

技术领域

本实用新型涉及车辆称重领域，具体是一种组合平板式动态公路车辆自动衡器。

背景技术

现有的动态称重技术动态称重装置主要包括石英晶体传感器式、窄条式、轴重称台式、整车式。

石英晶体传感器式因自身特性局限，在检测车辆较低速通过，或车辆长时间停留在石英晶体传感器时，会导致称重误差较大。石英晶体传感器有固定的长度规格，当遇到非标准宽度的车道宽度时，会有石英晶体传感器接头位于称重车道内，进而影响称重检测精度。

窄条式设备称重承载面窄，与被检测车辆轮胎接触面积小，属于部分轮载检测，受车辆轮胎的花纹、宽度、胎压、震动、变速等因素影响，会导致称重误差加大。窄条传感器有固定的长度规格，当遇到非标准宽度的车道宽度时，会有传感器接头位于称重车道内，进而影响称重检测精度。

轴重称台式、整车式设备多采用应变式称重传感器单点受力形变力传递原理进行称重，称台通过限位装置来约束称台自身的自由浮动，因此在秤体框架与称台四周预留一定的活动空间以便于称台的自行复位。该结构在车辆静止或较低速度通过时，称重精度可以保证，当车辆高频次、快速通过时，会对称台产生较大的垂直方向和水平方向冲击力，引起称台与秤体框架限位装置直接的强烈冲击，进而引起应变式称重传感器发生位移甚至损坏。轴重称台式、整车式设备应用于高速动态称重时，存在设备部件(限位装置、称重传感器、称台基础等)损坏、使用寿命缩短等缺点，同时该种称台在长期产生较大位移的情况下，对车辆称重精度也存在较大的影响，进而增加了工作人员检测和校准的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，通过采用全钢结构，称重承载器与称重承载器框体刚性连接，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，包括称重承载器和用于固定、支撑称重承载器的称重承载器框体，所述称重承载器包括：

用于组成称重承载器的称台面板以及多组与之相互垂直的称台筋板；

固定在称台面板下端的弹性应变梁，所述弹性应变梁上开设有称重传感器安装孔；

固定在称重传感器安装孔内的称重传感器；

所述称重承载器的内表面固定连接有温度传感模块,所述称重承载器框体内表面固定连接有排水管和穿线管；所述称重承载器及称重承载器框体的衔接缝中固定连接有密封条，所述称重承载器框体上表面的两侧均开设有标定固定孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述称重承载器框体横向的一侧边与竖直方向呈1.5°-5°度的偏角。

作为本实用新型进一步的方案：所述排水管固定在称重承载器框体的内底面，所述穿线管固定在称重承载器的内部以及称重承载器框体的外部。

作为本实用新型进一步的方案：所述称重承载器框体底部固定连接有起支撑、调平作用的调平梁，所述调平梁两端固定连接有若干个用于校准称重承载器上表面与车道路面之间相对平整度的调平装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述称台面板表面设有面板防滑槽，所述称重承载器框体上表面开设的标定固定孔中螺纹连接有紧固螺栓，所述称重承载器框体的横向两侧面分别开设有对称的对接固定孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述称台面板表面开设有与称重承载器内部相通的调修孔，所述调修孔内设有与称台面板平齐的盖板进行密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用全钢、固定结构，能够有效减小车辆经过时，车辆衡器在竖直和水平方向上产生的位移，本实用新型仅通过测算弹性应变梁中称重传感器安装孔的形变量，得出车辆的称重数据，相较于现有技术中，通过测算车辆衡器在水平和竖直方向位移来测算车辆重量的方式，本实用新型在一定程度上降低了车辆衡器的损坏率。

附图说明

图1为一种车辆自动衡器的俯视图；

图2为一种车辆自动衡器的主视图；

图3为一种车辆自动衡器的侧视图；

图4为图1的A-A的剖面结构示意图；

图5为图1的B-B的剖面结构示意图；

图6为车辆自动衡器的俯视状态图。

图中：1-称重承载器、2-称重承载器框体、3-调平梁、4-标定固定孔、5-调修孔、6-排水管、7-穿线管、8-调平装置、9-对接固定孔、10-弹性应变梁、11-称重传感器、12-温度传感器模块、13-密封条、14-面板防滑槽、15-称台面板、16-称台筋板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，包括称重承载器1和称重承载器框体2，所述称重承载器1与称重承载器2通过焊接固定，所述称重承载器由多组相互垂直的称台筋板16组成，所述称重承载器包括称台面板15，车辆通行时称重承载器1与称重承载器框体2之间无自由浮动或相对位移，所述称重承载器1和称重承载器框体2安装固定完成后，其上表面均与公路路面平齐。

所述称台筋板下端固定连接有弹性应变梁10，所述弹性应变梁用于对称重承载器以及经过称重承载器上的车辆进行支撑，在车辆衡器工作过程中，称重承载器所承受的所有压力全部集中至弹性应变梁上，所述弹性应变梁表面开设有称重传感器安装孔，所述称重传感器安装孔内固定连接有称重传感器11，通过弹性应变梁上称重传感器安装孔的形变，使称重传感器安装孔内的称重传感器对弹性应变梁承受的压力进行捕捉，并转化为重量数据，对驶过称重承载器的车辆进行称重。

所述称台面板表面开设有与称重承载器内部相通的调修孔5，所述调修孔5上固定连接有与称台面板齐平的盖板，当车辆衡器安装完成后，需要后期调控维修时，工作人员将盖板打开，通过调修孔5对称重承载器内部的元器件进行调控或修理，修理完成后再将盖板关闭。所述称台面板表面设有面板防滑槽14，在雨雪恶劣天气下，也能够保障通行车辆的行驶安全。

所述称重承载器的内表面固定连接有温度传感模块12，通过温度传感器实时测量当前环境温度，与称重传感器测得的当前车辆的重量数据上传至综合分析***，相较于现有技术中仅仅对车辆进行称重的车辆衡器，本实用新型能够综合考虑外界环境温度来对实际车辆称重数据进行修正，减小车辆称重数据受到温度影响的误差。

所述称重承载器框体2内表面固定连接有排水管6和穿线管7，所述排水管固定在称重承载器框体的内底面，排水管与外部排水***对接，当称重承载器框体内部集聚雨水时，能够通过称重承载器框体底部的排水管及时将积水排出，所述穿线管固定在称重承载器框体2的内顶面，用于对称重传感器和温度传感器等电气设备线缆的穿线和防护，同时穿线管设置在称重承载器框体的内顶面，能够尽可能的避免电力收到雨水等的影响。所述称重承载器及称重承载器框体的衔接缝中固定连接有密封条13，防渗漏密封条用于称重承载器1与称重承载器框体2之间边缝的密封，防止道路积水时泥沙流入秤体内腔，造成泥沙淤积。

所述称重承载器框体上表面开设有标定固定孔4，所述标定固定孔4通过配合标定桩，能够对车辆衡器进行校准，所述标定固定孔中螺纹连接有紧固螺栓，当需要对车辆衡器进行校准时，首先工作人员将称重承载器框体上表面两端的紧固螺栓打开，将与标定孔相匹配的标定桩放置在称重承载器框体上，并通过紧固螺栓将标定桩固定在称重承载器框体上，在称重承载器的称台面板和标定桩之间通过千斤顶，对称台面板施加一定压力，对比车辆衡器中的称重传感器显示的数据，若称重传感器显示的称重数据与对称台面板施加的压力值存在差别时，将称重传感器显示的称重数据调整为该压力值，校准完成后，将紧固螺栓打开，卸出千斤顶和标定桩，再将紧固螺栓旋入标定固定孔中。上述对车辆衡器进行标定的过程，一般在车辆衡器安装完成后，需要对车辆衡器进行一次标定校准；在外界环境温度变化较明显的阶段，需要对车辆衡器进行一次标定标准，因为车辆衡器直接安装在路面上，冬季和夏季的公路温差较大，称重传感器受到温度的影响较大，因此需要在外界环境温度存在明显变化的阶段进行再次校准，以保证称重传感器的测试精度。

所述称重承载器框体下端固定连接有起支撑作用的称重承载器调平梁3，所述调平梁下端固定连接有若干个用于校准框体和底面之间相对角度的调平装置8，本实施例中的称重承载器框体为长方体，四个调平装置8分别固定在称重承载器框体的四个边角处，工作人员在安装完成后再分别对调平装置分别进行调整，使称重承载器框体与公路齐平。

所述称重承载器横向的一侧边与竖直方向呈1.5°-5°的偏角，在公路建设中，需要满足“中间高两边低”的建设标准，如图6所示，车辆衡器嵌入安装在路面两侧的车道上，本实用新型中的称重承载器的横向一侧边与竖直方向呈一定的偏移角度，使得车辆衡器在嵌入地面后，能够刚好与“中间高两边低”的路面齐平，相较于称重承载器横向两侧边均与竖直方向垂直的称重承载器，本实用新型简化了车辆衡器的安装工艺，降低了车辆衡器安装至路面的难度。

所述称重承载器的横向两侧面分别开设有对称的对接固定孔9，当公路横向宽度较宽，设置车道较多时，需要在公路上设置多个车辆衡器，通过车辆衡器称重承载器两侧面的对接固定孔，便于工作人员对多个车辆衡器的拼接和固定，同时便于工作人员对车辆衡器安装位置的校准与固定。

本实用新型结构新颖，运行稳定，本实用新型在使用时，首先工作人员将车辆衡器嵌入安装至路面中，在对车辆衡器通电，使称重传感器与温度传感器等元器件开启工作，再对车辆衡器进行校准，车辆驶过车辆衡器，称重传感器测得车辆实际重量。本实用新型采用全钢、固定结构，能够有效减小车辆经过时，车辆衡器在竖直和水平方向上产生的较大位移，本实用新型仅通过测算弹性应变梁中称重传感器安装孔的形变量，得出车辆的称重数据，相较于现有技术中，通过测算车辆衡器在水平和竖直方向位移来测算车辆重量的方式，本实用新型在一定程度上降低了车辆衡器的损坏率，同时本实用新型的称重面板上增设标定固定孔，使称重承载器能够随时与配套的校准装置相配合进行称重传感器数据校准，简化了工作人员的校准操作，相较于现有技术中静态标定常用的吊装加载砝码或专用静态检衡车等方式，本实用新型简化了对称体精度的标定以及校准的工艺，减少了工作人员对称体检修的工作量，同时也降低了静态标定的直接成本支出。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，包括称重承载器(1)和用于固定、支撑称重承载器的称重承载器框体(2)，其特征在于，所述称重承载器包括：

用于组成称重承载器的称台面板(15)以及多组与之相互垂直的称台筋板(16)；

固定在称台面板(15)下端的弹性应变梁(10)，所述弹性应变梁上开设有称重传感器安装孔；

固定在称重传感器安装孔内的称重传感器(11)；

所述称重承载器的内表面固定连接有温度传感模块(12),所述称重承载器框体内表面固定连接有排水管(6)和穿线管(7)；所述称重承载器及称重承载器框体的衔接缝中固定连接有密封条(13)，所述称重承载器框体上表面的两侧均开设有标定固定孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，其特征在于，所述称重承载器框体横向的一侧边与竖直方向呈1.5°-5°度的偏角。

3.根据权利要求1所述的一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，其特征在于，所述排水管固定在称重承载器框体的内底面，所述穿线管固定在称重承载器的内部以及称重承载器框体的外部。

4.根据权利要求1所述的一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，其特征在于，所述称重承载器框体底部固定连接有起支撑、调平作用的调平梁(3)，所述调平梁两端固定连接有若干个用于校准称重承载器上表面与车道路面之间相对平整度的调平装置(8)。

5.根据权利要求1所述的一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，其特征在于，所述称台面板表面设有面板防滑槽(14)，所述称重承载器框体(2)上表面开设的标定固定孔(4)中螺纹连接有紧固螺栓，所述称重承载器框体(2)的横向两侧面分别开设有对称的对接固定孔(9)。

6.根据权利要求1所述的一种组合平板式动态公路车辆自动衡器，其特征在于，所述称台面板表面开设有与称重承载器内部相通的调修孔(5)，所述调修孔内设有与称台面板平齐的盖板进行密封。

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