CN213438034U - 一种用于汽车中下井架的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于汽车中下井架的焊接工装，包括焊接台和设置于焊接台上的夹持机构以及翻转机构，夹持机构包括用于夹紧第一支撑杆的第一夹紧机构、用于夹紧第二支撑杆的第二夹紧机构和两个用于夹紧斜支撑杆的第三夹紧机构，翻转机构设置于第一夹紧机构上，每个第三夹紧机构均由旋转下压机构和第三压板组成，第三压板固定设置于旋转下压机构的输出端，第三压板上设有间距调整机构，本焊接工装结构简单，操作方便，对中下井架的焊接时的位置固定不会发生偏移，继而起到高效率、高工作量，方便了对汽车零件中下井架连接处的焊接。

Description

一种用于汽车中下井架的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于汽车中下井架的焊接工装。

背景技术

汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。其中对车身的改装包括悬架***、刹车***以及车身加固件等方面，在车身加固件中，又分为顶吧(俗称平衡杆)、后稳定杆以及用于加固底盘的中下井架等等，而中下井架在生产过程中，需要焊接的零件最多，必须保证各个零件配合在焊接的时候不能发生偏移，精度要求比较高，要保证焊接后的高强度，因此有必要要设计一种用于汽车中下井架的焊接工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车中下井架的焊接工装，以供方便中下井架快速拼装焊接，从而提高焊接中下井架的焊接效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：提供一种用于汽车中下井架的焊接工装，包括焊接台和设置于焊接台上的夹持机构以及翻转机构，夹持机构包括用于夹紧第一支撑杆的第一夹紧机构、用于夹紧第二支撑杆的第二夹紧机构和两个用于夹紧斜支撑杆的第三夹紧机构，翻转机构设置于第一夹紧机构上，每个第三夹紧机构均由旋转下压机构和第三压板组成，第三压板固定设置于旋转下压机构的输出端，第三压板上设有间距调整机构。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，第一夹紧机构包括第一支撑座和两组对称设置于第一支撑座上的下压机构，每组下压机构均包括载具、第一气缸和第一压板，第一支撑座的截面形状呈L型并且水平设置在焊接台的顶部，载具由顶板、底板和竖板组成，竖板设置在底板和顶板之间并且其上下端分别与二者固定连接，载具固定设置在第一支撑座的阴角侧，第一压板处于顶板的正下方，第一气缸呈竖直状态固定设置于顶板的顶部，第一气缸的输出端向下穿过顶板并与第一压板固定连接。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，翻转机构包括手动翘杆和两个铰链，两个铰链呈对称状态固定设置在第一支撑座的顶部，每个铰链的自由端均与对应的顶板连接，手动翘杆由两个连接板和一个拉杆组成，两个连接板的下端分别固定安装两个顶板上，拉杆设置在两个连接板之间并且固定连接二者。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，第二夹紧机构包括第二支撑座和两个第二气缸与四个定位销，第二支撑座的形状与第二支撑杆相匹配，第二支撑座上开设有容纳第二支撑杆的容纳槽，两个第二气缸对称设置在第二支撑座远离第一支撑杆的一侧两端，第二支撑座的内侧底部设置有四个配合第二支撑杆上定位孔的定位销，每个定位销的上半部均为锥形结构，每个第二气缸的输出端均设置于一个用于夹紧斜杆的推板。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，第三夹紧机构还包括第三支撑座，旋转下压机构包括旋转气缸、第三气缸和支撑顶板，第三支撑座横截面呈U型，旋转气缸固定设置在焊接台的顶部且位于第三支撑座的一侧，第三气缸呈竖直状态固定设置在旋转气缸的顶部输出端，第三气缸的输出端竖直向上延伸，支撑顶板与第三气缸的输出端固定连接，支撑顶板的自由端与间距调整机构连接。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，间距调整机构包括手摇式双向螺纹杆、轴承座和两个夹板，第三压板的长边两侧开设有避让两个夹板的限位槽，轴承座固定设置在第三压板的顶部中心处且轴向对应第一压板的长边方向，手摇式双向螺纹杆的中部固定设置在轴承座内，手摇式双向螺纹杆的轴向和轴承座的轴向相同，夹板竖直设置在第三压板的底部两侧，每个夹板的上端均设置有配合手摇式双向螺纹杆的螺纹座，螺纹座的下方设置有限位条，限位条与第三压板的底部贴合，每个限位槽的外端均固定设置有挡板。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，第二支撑座的侧壁上开设有用于避让推板的矩形通孔，推板远离第二气缸一侧固定设置有用于纵向压紧斜杆的横板。

作为一种用于汽车中下井架的焊接工装的优选方案，第一支撑座内侧底部对称设有避让载具的矩形槽，底板上开设有用于放置第一支撑杆的沉槽。

中下井架由第一支撑杆、第二支撑杆和两个斜支撑杆组成，两个斜支撑杆呈对称设置在第一支撑杆和第二支撑杆之间，每个斜支撑杆的两端均分别与第一支撑杆和第二支撑杆连接，第二支撑杆由一个直杆和两个斜杆组成，直杆与第一支撑杆平行，两个斜杆呈对称设置于直杆的两端，并且两个斜杆位于直杆远离第一支撑杆的一侧，每个斜杆的两端均设有定位孔。

本实用新型的有益效果：本焊接工装使用时将中下井架的第一支撑杆放入第一夹紧机构的下方并且压紧第一支撑杆，第二支撑杆放入第二夹紧机构的下方并且压紧第二支撑杆，两个斜支撑杆分别放入第三夹紧的下方，第三压板通过旋转下压机构转到斜支撑杆的上方，旋转下压机构继续带动第三压板下压夹紧两个斜支撑杆，第三压板设有的间距调整机构用来调整不同批次斜支撑杆的宽度，更好的夹紧斜支撑杆，待两个斜支撑杆两端与第一支撑杆和第二支撑杆的连接处焊接完成通过翻转机构把中下井架翻转继续焊接反面的连接处，本焊接工装结构简单，操作方便，对中下井架的焊接时的位置固定不会发生偏移，继而起到高效率、高工作量，方便了对汽车零件中下井架连接处的焊接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中下井架结构示意图。

图2是本实用新型立体结构示意图。

图3是第三夹紧机构立体结构示意图。

图4是间距调整机构立体结构示意图。

图5是第一夹紧机构和翻转机构的立体结构示意图。

图6是第二支撑座立体结构示意图。

图中：

1、第一支撑杆；2、第二支撑杆；3、斜支撑杆；4、直杆；5、斜杆；6、定位孔；7、焊接台；8、翻转机构；9、第一夹紧机构；10、第二夹紧机构；11、第三夹紧机构；12、旋转下压机构；13、第三压板；14、间距调节机构；15、第一支撑座；16、下压机构；17、载具；18、第一气缸；19、第一压板；20、顶板；21、底板；22、推板；23、竖板；24、手动翘杆；25、铰链；26、连接板；27、拉杆；28、第二支撑座；29、第二气缸；30、定位销；31、第三支撑座；32、旋转气缸；33、第三气缸；34、支撑顶板；35、手摇式双向螺纹杆；36、轴承座；37、夹板；38、限位槽；39、螺纹座；40、限位条；41、挡板；42、矩形通道；43、横板；44、矩形槽；45、沉槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1所示中下井架由第一支撑杆1、第二支撑杆2和两个斜支撑杆3组成，两个斜支撑杆3呈对称设置在第一支撑杆1和第二支撑杆2之间，每个斜支撑杆3的两端均分别与第一支撑杆1和第二支撑杆2连接，第二支撑杆2由一个直杆4和两个斜杆5组成，直杆4与第一支撑杆1平行，两个斜杆5呈对称设置于直杆4的两端，并且两个斜杆5位于直杆4远离第一支撑杆1的一侧，每个斜杆5的两端均设有定位孔6。

参照图2至图6所示的一种用于汽车中下井架的焊接工装，包括焊接台7和设置于焊接台7上的夹持机构以及翻转机构8，夹持机构包括用于夹紧第一支撑杆1的第一夹紧机构9、用于夹紧第二支撑杆2的第二夹紧机构10和两个用于夹紧斜支撑杆3的第三夹紧机构11，翻转机构8设置于第一夹紧机构9上，每个第三夹紧机构11均由旋转下压机构12和第三压板13组成，第三压板13固定设置于旋转下压机构12的输出端，第三压板13上设有间距调整机构。使用时将中下井架的第一支撑杆1放入第一夹紧机构9的下方并且压紧第一支撑杆1，第二支撑杆2放入第二夹紧机构10的下方并且压紧第二支撑杆2，两个斜支撑杆3分别放入第三夹紧的下方，第三压板13通过旋转下压机构12转到斜支撑杆3的上方，旋转下压机构12继续带动第三压板13下压夹紧两个斜支撑杆3，第三压板13设有的间距调整机构用来调整不同批次斜支撑杆3的宽度，更好的夹紧斜支撑杆3，待两个斜支撑杆3两端与第一支撑杆1和第二支撑杆2的连接处焊接完成通过翻转机构8把中下井架翻转继续焊接反面的连接处。

第一夹紧机构9包括第一支撑座15和两组对称设置于第一支撑座15上的下压机构16，每组下压机构16均包括载具17、第一气缸18和第一压板19，第一支撑座15的截面形状呈L型并且水平设置在焊接台7的顶部，载具17由顶板20、底板21和竖板23组成，竖板23设置在底板21和顶板20之间并且其上下端分别与二者固定连接，载具17固定设置在第一支撑座15的阴角侧，第一压板19处于顶板20的正下方，第一气缸18呈竖直状态固定设置于顶板20的顶部，第一气缸18的输出端向下穿过顶板20并与第一压板19固定连接。第一支撑杆1水平放置在载具17上，第一夹紧机构9通过第一气缸18推动第一压板19对放置在载具17上的第一支撑杆1向下夹紧，保证第一支撑板在焊接的过程中不会发生位置偏移。

翻转机构8包括手动翘杆24和两个铰链25，两个铰链25呈对称状态固定设置在第一支撑座15的顶部，每个铰链25的自由端均与对应的顶板20连接，手动翘杆24由两个连接板26和一个拉杆27组成，两个连接板26的下端分别固定安装两个顶板20上，拉杆27设置在两个连接板26之间并且固定连接二者。待第一支撑杆1和第二支撑杆2的连接处的一面焊接好，通过手动翘杆24带动载具17上的中下井字架翘起然后把井字架翻一面，继续焊接中下井字架连接处。

第二夹紧机构10包括第二支撑座28、两个第二气缸29和两个推板22与四个定位销30，第二支撑座28的形状与第二支撑杆2相匹配，第二支撑座28上开设有容纳第二支撑杆2的容纳槽，两个第二气缸29对称设置在第二支撑座28远离第一支撑杆1的一侧两端，第二支撑座28的内侧底部设置有四个配合第二支撑杆2上定位孔6的定位销30，每个定位销30的上半部均为锥形结构，每个第二气缸29的输出端均设置于一个用于夹紧斜杆5的推板22。第二支撑杆2通过四个定位孔6放置在第二支撑座28相匹配的四个定位销30上，使第二支撑杆2焊接时不会发生偏移，通过安装在第二支撑座28一侧的两个推板22对第二支撑杆2的夹紧力大大增加。

第三夹紧机构11还包括第三支撑座31，旋转下压机构12包括旋转气缸32、第三气缸33和支撑顶板34，第三支撑座31横截面呈U型，旋转气缸32固定设置在焊接台7的顶部且位于第三支撑座31的一侧，第三气缸33呈竖直状态固定设置在旋转气缸32的顶部输出端，第三气缸33的输出端竖直向上延伸，支撑顶板34与第三气缸33的输出端固定连接，支撑顶板34的自由端与间距调整机构连接。两个斜支撑杆3放置在第三支撑座31内并且两端与第一支撑杆1和第二支撑杆2相交，旋转气缸32带动安装在其输出端上的第三气缸33旋转，第三气缸33带动安装在其输出端的支撑顶板34上下移动，支撑顶板34带动安装在其之上的间距调整机构上下运动，翻转中下井字架时，旋转下压机构12升起并旋转带动间距调整机构离开第三支撑座31的上方，使其便于翻转。

间距调整机构包括手摇式双向螺纹杆35、轴承座36和两个夹板37，第三压板13的长边两侧开设有避让两个夹板37的限位槽38，轴承座36固定设置在第三压板13的顶部中心处且轴向对应第一压板19的长边方向，手摇式双向螺纹杆35的中部固定设置在轴承座36内，手摇式双向螺纹杆35的轴向和轴承座36的轴向相同，夹板37竖直设置在第三压板13的底部两侧，每个夹板37的上端均设置有配合手摇式双向螺纹杆35的螺纹座39，螺纹座39的下方设置有限位条40，限位条40与第三压板13的底部贴合，每个限位槽38的外端均固定设置有挡板41。间距调整机构通过转动手摇式双向螺纹杆35来对两个夹板37相向靠近直至夹块夹紧斜支撑杆3。

第二支撑座28的侧壁上开设有用于避让推板22的矩形通孔，推板22远离第二气缸29一侧固定设置有用于纵向压紧斜杆5的横板43。推板22压紧第二支撑杆2时，设置在推板22上的第二横板43对第二支撑杆2向下压紧，完全把第二支撑杆2固定住，在焊接的过程中不会发生偏移。

第一支撑座15内侧底部对称设有避让载具17的矩形槽44，底板21上开设有用于放置第一支撑杆1的沉槽45。第一支撑杆1放在底板21的沉槽45上，沉槽45和第一支撑座15底部的高度相同，第一支撑杆1平稳放在第一支撑座15上。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (8)

1.一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，包括焊接台(7)和设置于焊接台(7)上的夹持机构以及翻转机构(8)，夹持机构包括用于夹紧第一支撑杆(1)的第一夹紧机构(9)、用于夹紧第二支撑杆(2)的第二夹紧机构(10)和两个用于夹紧斜支撑杆(3)的第三夹紧机构(11)，翻转机构(8)设置于第一夹紧机构(9)上，每个第三夹紧机构(11)均由旋转下压机构(12)和第三压板(13)组成，第三压板(13)固定设置于旋转下压机构(12)的输出端，第三压板(13)上设有间距调整机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，第一夹紧机构(9)包括第一支撑座(15)和两组对称设置于第一支撑座(15)上的下压机构(16)，每组下压机构(16)均包括载具(17)、第一气缸(18)和第一压板(19)，第一支撑座(15)的截面形状呈L型并且水平设置在焊接台(7)的顶部，载具(17)由顶板(20)、底板(21)和竖板(23)组成，竖板(23)设置在底板(21)和顶板(20)之间并且其上下端分别与二者固定连接，载具(17)固定设置在第一支撑座(15)的阴角侧，第一压板(19)处于顶板(20)的正下方，第一气缸(18)呈竖直状态固定设置于顶板(20)的顶部，第一气缸(18)的输出端向下穿过顶板(20)并与第一压板(19)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，翻转机构(8)包括手动翘杆(24)和两个铰链(25)，两个铰链(25)呈对称状态固定设置在第一支撑座(15)的顶部，每个铰链(25)的自由端均与对应的顶板(20)连接，手动翘杆(24)由两个连接板(26)和一个拉杆(27)组成，两个连接板(26)的下端分别固定安装两个顶板(20)上，拉杆(27)设置在两个连接板(26)之间并且固定连接二者。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，第二夹紧机构(10)包括第二支撑座(28)和两个第二气缸(29)与四个定位销(30)，第二支撑座(28)的形状与第二支撑杆(2)相匹配，第二支撑座(28)上开设有容纳第二支撑杆(2)的容纳槽，两个第二气缸(29)对称设置在第二支撑座(28)远离第一支撑杆(1)的一侧两端，第二支撑座(28)的内侧底部设置有四个配合第二支撑杆(2)上定位孔(6)的定位销(30)，每个定位销(30)的上半部均为锥形结构，每个第二气缸(29)的输出端均设置于一个用于夹紧斜杆(5)的推板(22)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，第三夹紧机构(11)还包括第三支撑座(31)，旋转下压机构(12)包括旋转气缸(32)、第三气缸(33)和支撑顶板(34)，第三支撑座(31)横截面呈U型，旋转气缸(32)固定设置在焊接台(7)的顶部且位于第三支撑座(31)的一侧，第三气缸(33)呈竖直状态固定设置在旋转气缸(32)的顶部输出端，第三气缸(33)的输出端竖直向上延伸，支撑顶板(34)与第三气缸(33)的输出端固定连接，支撑顶板(34)的自由端与间距调整机构连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，间距调整机构包括手摇式双向螺纹杆(35)、轴承座(36)和两个夹板(37)，第三压板(13)的长边两侧开设有避让两个夹板(37)的限位槽(38)，轴承座(36)固定设置在第三压板(13)的顶部中心处且轴向对应第一压板(19)的长边方向，手摇式双向螺纹杆(35)的中部固定设置在轴承座(36)内，手摇式双向螺纹杆(35)的轴向和轴承座(36)的轴向相同，夹板(37)竖直设置在第三压板(13)的底部两侧，每个夹板(37)的上端均设置有配合手摇式双向螺纹杆(35)的螺纹座(39)，螺纹座(39)的下方设置有限位条(40)，限位条(40)与第三压板(13)的底部贴合，每个限位槽(38)的外端均固定设置有挡板(41)。

7.根据权利要求4所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，第二支撑座(28)的侧壁上开设有用于避让推板(22)的矩形通孔，推板(22)远离第二气缸(29)一侧固定设置有用于纵向压紧斜杆(5)的横板(43)。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车中下井架的焊接工装，其特征在于，第一支撑座(15)内侧底部对称设有避让载具(17)的矩形槽(44)，底板(21)上开设有用于放置第一支撑杆(1)的沉槽(45)。

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