CN213383745U - 一种免充气轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体由胎体和轮毂组成，所述轮毂包括轮辋，所述轮辋两端的外表面上固定连接设有挡圈，所述轮辋的两侧壁设有轮辐，所述轮毂与所述胎体之间设有支撑叶片，所述胎体呈圆箍形，截面呈扁平状，所述胎体包括侧胎面，所述侧胎面的顶部设有外环面，所述侧胎面的底部设有内环面，所述侧胎面上贯穿设有第一减震孔，所述第一减震孔的外侧阵列设有第二减震孔，所述胎体的外环面上设有防滑纹路，本实用新型具有快速排出热量的能力，防止轮胎***，减小了滚动阻力，从而减少了爆胎的可能性，并且其减震性能优异，十分实用。

Description

一种免充气轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，具体为一种免充气轮胎结构，属于轮胎技术领域。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，大致可分为充气式轮胎和免充气式轮胎，免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎，充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越，免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能，①橡胶实心轮胎：这种轮胎已经有上百年的生产历史。主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚动阻力大、承载大，适用于运动速度慢载重要求比较大车车辆，②开式结构轮胎：采用聚氨酯材料为原料，利用开式结构、管型交错三维减震制作而成，优点是外观美观、重量轻，缺点是低速行驶，不耐高温。

一般的免充气轮胎在运行时轮胎内产生大量的热量排不出去，轮胎会***，滚动阻力增大，胎体发热***会使轮胎失去支撑作用，进而容易脱胎，严重时会爆胎，并且其减震能力并不突出，因此使用起来并不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种免充气轮胎结构，具有快速排出热量的能力，防止轮胎***，减小了滚动阻力，从而减少了爆胎的可能性，并且其减震性能优异，十分实用。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种免充气轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体由胎体和轮毂组成，所述轮毂包括轮辋，所述轮辋两端的外表面上固定连接设有挡圈，所述轮辋的两侧壁设有轮辐，所述轮毂与所述胎体之间设有支撑叶片，所述胎体呈圆箍形，截面呈扁平状，所述胎体包括侧胎面，所述侧胎面的顶部设有外环面，所述侧胎面的底部设有内环面，所述侧胎面上贯穿设有第一减震孔，所述第一减震孔的外侧阵列设有第二减震孔，所述胎体的外环面上设有防滑纹路。

优选的，所述轮辐通过固定螺栓与所述轮辋固定连接。

优选的，所述支撑叶片的一端上固定连接设有第一安装座，另一端上设有第二安装座。

优选的，所述第一安装座远离所述支撑叶片的一端与所述轮辋的外表面固定连接，所述第二安装座远离所述支撑叶片的一端与所述胎体的内表面固定连接。

优选的，所述第一减震孔为圆形的盲孔。

优选的，所述第二减震孔为类梯形的盲孔。

本实用新型的有益效果是：通过设置第一减震孔和第二减震孔可以为轮胎本体提供优异的减震性，同时也会提供良好的快速排出热量的能力，可以防止轮胎***，减小了滚动阻力，从而减少了爆胎的可能性，轮胎本体在行驶时遇路面不平时会发生形变，会对侧胎面进行挤压，侧胎面的挤压会压迫第一减震孔和第二减震孔，使第一减震孔和第二减震孔发生形变，第一减震孔和第二减震孔利用自身的回弹力对颠簸进行过滤抵消，通过设置支撑叶片可以为轮胎本体提供良好的减震性能，第一减震孔和第二减震孔未抵消的震动会传递至支撑叶片，从而对支撑叶片进行挤压，使其同时发生形变，支撑叶片为橡胶制成，因此支撑叶片可以利用橡胶的特性对轮胎本体受到的颠簸进行过滤抵消。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部剖视图；

图3为本实用新型侧向主视图；

图中：1、轮胎本体，2、胎体，3、轮毂，4、轮辋，5、挡圈，6、轮辐，7、固定螺栓，8、支撑叶片，9、侧胎面，10、外环面，11、内环面，12、第一减震孔，13、第二减震孔，14、防滑纹路，15、第一安装座，16、第二安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种免充气轮胎结构，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1由胎体2和轮毂3组成，所述轮毂3包括轮辋4，所述轮辋4两端的外表面上固定连接设有挡圈5，所述轮辋4的两侧壁设有轮辐6，所述轮毂3与所述胎体2之间设有支撑叶片8，所述胎体2呈圆箍形，截面呈扁平状，所述胎体2包括侧胎面9，所述侧胎面9的顶部设有外环面10，所述侧胎面9的底部设有内环面11，所述侧胎面9上贯穿设有第一减震孔12，所述第一减震孔12的外侧阵列设有第二减震孔13，所述胎体2的外环面10上设有防滑纹路14。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮辐6通过固定螺栓7与所述轮辋4固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑叶片8的一端上固定连接设有第一安装座15，另一端上设有第二安装座16。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装座15远离所述支撑叶片8的一端与所述轮辋4的外表面固定连接，所述第二安装座16远离所述支撑叶片8的一端与所述胎体2的内表面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一减震孔12为圆形的盲孔，所述第二减震孔13为类梯形的盲孔，侧胎面9的挤压会压迫第一减震孔12和第二减震孔13，使第一减震孔12和第二减震孔13发生形变，第一减震孔12和第二减震孔13利用自身的回弹力对颠簸进行过滤抵消。

本实用新型通过设置第一减震孔12和第二减震孔13可以为轮胎本体1提供优异的减震性，同时也会提供良好的快速排出热量的能力，可以防止轮胎***，减小了滚动阻力，从而减少了爆胎的可能性，轮胎本体1在行驶时遇路面不平时会发生形变，会对侧胎面9进行挤压，侧胎面9的挤压会压迫第一减震孔12和第二减震孔13，使第一减震孔12和第二减震孔13发生形变，第一减震孔12和第二减震孔13利用自身的回弹力对颠簸进行过滤抵消，通过设置支撑叶片8可以为轮胎本体1提供良好的减震性能，第一减震孔12和第二减震孔13未抵消的震动会传递至支撑叶片8，从而对支撑叶片8进行挤压，使其同时发生形变，支撑叶片8为橡胶制成，因此支撑叶片8可以利用橡胶的特性对轮胎本体1受到的颠簸进行过滤抵消。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种免充气轮胎结构，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)由胎体(2)和轮毂(3)组成，所述轮毂(3)包括轮辋(4)，所述轮辋(4)两端的外表面上固定连接设有挡圈(5)，所述轮辋(4)的两侧壁设有轮辐(6)，所述轮毂(3)与所述胎体(2)之间设有支撑叶片(8)，所述胎体(2)呈圆箍形，截面呈扁平状，所述胎体(2)包括侧胎面(9)，所述侧胎面(9)的顶部设有外环面(10)，所述侧胎面(9)的底部设有内环面(11)，所述侧胎面(9)上贯穿设有第一减震孔(12)，所述第一减震孔(12)的外侧阵列设有第二减震孔(13)，所述胎体(2)的外环面(10)上设有防滑纹路(14)。

2.根据权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述轮辐(6)通过固定螺栓(7)与所述轮辋(4)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述支撑叶片(8)的一端上固定连接设有第一安装座(15)，另一端上设有第二安装座(16)。

4.根据权利要求3所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述第一安装座(15)远离所述支撑叶片(8)的一端与所述轮辋(4)的外表面固定连接，所述第二安装座(16)远离所述支撑叶片(8)的一端与所述胎体(2)的内表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述第一减震孔(12)为圆形的盲孔。

6.根据权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述第二减震孔(13)为类梯形的盲孔。

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