CN213368171U - 一种新型汽车前挡风玻璃发热片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车前挡风玻璃发热片，包括采用蚀刻工艺制作而成的发热本体；所述发热本体设置于基材上；所述发热本体整体呈等腰梯形；所述发热本体的下端设置有开口；所述开口的一端向外设置有接线端；所述接线端上设置有接线孔；所述发热本体上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽；所述发热本体的上底与两腰之间的夹角角度为112°±3°；所述发热本体的下底与两腰之间的夹角角度为68°±3°；本实用新型的发热本体上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽，可以更好地控制发热本体的电阻和功率等相关参数，进一步提高了产品的成品率和产品质量，有效降低了生产成本。

Description

一种新型汽车前挡风玻璃发热片

技术领域

本实用新型涉及发热片技术领域，特别地是一种新型汽车前挡风玻璃发热片。

背景技术

现今随着汽车行业的发展，汽车挡风玻璃上使用的发热片数量越来越多，但是，目前的这类结构的发热片普遍是采用银浆印刷而成，存在生产工艺繁琐，复杂，生产率较低，且生产质量难以控制，造成产品报废率较高，导致制造成本非常高的问题。需要提供一种通过蚀刻形成的新型发热片，以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，质量较高，性能好的新型汽车前挡风玻璃发热片。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

一种新型汽车前挡风玻璃发热片，包括采用蚀刻工艺制作而成的发热本体；所述发热本体设置于基材上；所述发热本体整体呈等腰梯形；所述发热本体的下端设置有开口；所述开口的一端向外设置有接线端；所述接线端上设置有接线孔；所述发热本体上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽。

进一步地，所述发热本体的上底与两腰之间的夹角角度为112°±3°。

进一步地，所述发热本体的下底与两腰之间的夹角角度为68°±3°。

进一步地，所述接线孔的孔径为φ2。

进一步地，所述发热本体采用铜箔发热体。

进一步地，所述基材采用PET材料。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用蚀刻工艺制作而成的发热本体；发热本体整体呈等腰梯形；发热本体的下端设置有开口；开口的一端向外设置有接线端；接线端上设置有接线孔；发热本体上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽。发热本体上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽，可以更好地控制发热本体的电阻和功率等相关参数，进一步提高了产品的成品率和产品质量，有效降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例发热本体结构示意图。

附图中：1-发热本体；2-基材；11-开口；12-接线端；13-接线孔；14-蚀刻槽。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此以本实用新型的示意下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此以本实用新型的示意性实施例及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、上端、下端、顶部、底部……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1所示，一种新型汽车前挡风玻璃发热片，包括采用蚀刻工艺制作而成的发热本体1；所述发热本体1设置于基材2上；所述发热本体1整体呈等腰梯形；所述发热本体1的下端设置有开口11；所述开口11的一端向外设置有接线端12；所述接线端12上设置有接线孔13；所述发热本体1上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽14。需要说明的是，发热本体1上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽14，可以更好地控制发热本体1的电阻和功率等相关参数，进一步提高了产品的成品率和产品质量，有效降低了生产成本。

具体的，本实施例方案中，所述发热本体1的上底与两腰之间的夹角角度为112°±3°。需要说明的是，发热本体1的上底与两腰之间的夹角角度优选为112°；根据实际使用需求还可以选择其他角度，便于使用即可。

具体的，本实施例方案中，所述发热本体1的下底与两腰之间的夹角角度为68°±3°。需要说明的是，发热本体1的下底与两腰之间的夹角角度优选为68°；根据实际使用需求还可以选择其他角度，便于使用即可。

具体的，本实施例方案中，所述接线孔13的孔径为φ2。需要说明的是，设置接线孔13便于发热本体1与电源连接，实现加热的功能。

具体的，本实施例方案中，所述发热本体1采用铜箔发热体。需要说明的是，采用铜箔发热体替换现有技术中的银浆有效降低了生产成本，符合企业的发展需求。

具体的，本实施例方案中，所述基材2采用PET材料。需要说明的是，基材2采用PET材料制作而成，可在55-60℃温度范围内长期使用，短期使用可耐65℃高温，可耐-70℃低温，且高、低温时对其机械性能影响很小。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种新型汽车前挡风玻璃发热片，其特征在于：包括采用蚀刻工艺制作而成的发热本体；所述发热本体设置于基材上；所述发热本体整体呈等腰梯形；所述发热本体的下端设置有开口；所述开口的一端向外设置有接线端；所述接线端上设置有接线孔；所述发热本体上通过蚀刻形成多个交替设置的蚀刻槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车前挡风玻璃发热片，其特征在于：所述发热本体的上底与两腰之间的夹角角度为112°±3°。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车前挡风玻璃发热片，其特征在于：所述发热本体的下底与两腰之间的夹角角度为68°±3°。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车前挡风玻璃发热片，其特征在于：所述接线孔的孔径为φ2。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车前挡风玻璃发热片，其特征在于：所述发热本体采用铜箔发热体。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车前挡风玻璃发热片，其特征在于：所述基材采用PET材料。

Images