CN213360788U - 螺母组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种螺母组件，安装于车轴上，包括螺母、垫圈和卡簧，所述螺母具有锁紧部，所述锁紧部外周壁开设有多个齿槽；所述垫圈与所述锁紧部的一端连接，所述垫圈外周壁开设有多个卡槽，所述垫圈的内周壁沿其径向方向凸伸有卡扣部，所述卡扣部用于与车轴的限位槽卡合；所述卡簧套设于所述锁紧部上，所述卡簧具有卡合部，所述卡合部与所述齿槽和所述卡槽配合。通过此结构设计，在确保螺母组件具有良好调整精度的同时，具有较高的结构强度。

Description

螺母组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种螺母组件。

背景技术

汽车轮端装配和轮毂运行中，轮毂总成通过螺母组件与车桥轴头连接，螺母组件给轮毂总成的轴承提供预紧力，即通过螺母组件调整轴承间隙，以确保轴承间隙满足运行条件。

现有的螺母组件包括止螺母、止动垫圈和卡簧，止动垫圈和卡簧均安装在螺母一端的固定槽内，卡簧上设置有多个均匀分布的卡孔，由于卡孔的数量决定了螺母组件的调整精度，卡孔数量越多，则调整精度越高，因此，为了提高调整轴承间隙的精度而尽可能地把卡孔数量做到最多，造成止动垫圈强度较低极易变形和损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种可提高结构强度且调整轴承间隙精度较高的螺母组件。

为实现上述目的，本实用新型提供一种螺母组件，采用如下技术方案：

一种螺母组件，安装于车轴上，包括螺母、垫圈和卡簧，所述螺母具有锁紧部，所述锁紧部外周壁开设有多个齿槽；所述垫圈与所述锁紧部的一端连接，所述垫圈外周壁开设有多个卡槽，所述垫圈的内周壁沿其径向方向凸伸有卡扣部，所述卡扣部用于与车轴的限位槽卡合；所述卡簧套设于所述锁紧部上，所述卡簧具有卡合部，所述卡合部与所述齿槽和所述卡槽配合。

进一步地，所述卡合部具有多个，一所述卡合部穿过所述齿槽和所述卡槽抵靠于所述垫圈的端面上。

进一步地，所述卡合部具有连接部和扣持部，所述连接部穿过所述齿槽和所述卡槽，所述扣持部与所述连接部连接，所述扣持部抵靠于所述垫圈的端面上。

进一步地，两相邻所述齿槽之间形成有锁齿，所述锁紧部外周壁开设有定位槽，所述定位槽沿所述锁紧部的周向延伸，并贯穿所述锁齿；所述卡簧的内侧缘卡入所述定位槽中。

进一步地，所述定位槽的底面高于所述齿槽的底面。

进一步地，所述齿槽的宽度与所述卡槽的宽度相等，当将所述垫圈安装于所述锁紧部端面上时，所述卡槽与所述齿槽对位。

进一步地，两相邻所述卡槽之间的间距大于两相邻所述齿槽之间的间距；所述卡扣部与一所述卡槽对应设置，所述卡扣部的宽度大于所述卡槽的宽度。

进一步地，所述卡簧具有开口，所述开口与所述卡合部分别位于所述卡簧的相对两端，所述开口两侧分别沿靠近所述卡合部的方向延伸有固定部，所述固定部抵靠于所述垫圈的端面上。

进一步地，所述卡合部包括多个凸部，所述多个凸部分别自所述卡簧的相对两内侧壁凸伸形成，所述凸部位于所述卡合部与固定部之间，所述凸部与所述齿槽卡合。

进一步地，所述螺母的第一端设有所述锁紧部，所述螺母与所述第一端相对的第二端的端面开设有环形的安装槽，螺母组件还包括止位垫圈，所述止位垫圈安装于所述安装槽中，所述止位垫圈的内侧壁朝其轴心凸伸有止位部，所述止位部用于与所述车轴的限位槽卡合。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的螺母组件通过在所述锁紧部外周壁开设多个齿槽，即可不需要额外设置具有多个卡孔的止动垫圈，不但增加其结构强度，且使其结构得以简化，且在所述垫圈外周壁开设多个卡槽，以对其进行径向限位，防止所述垫圈相对于螺母转动，从而在确保螺母组件具有良好调整精度的同时，具有较高的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型螺母组件的立体分解图；

图2为图1立体组合图；

图3为本实用新型螺母组件装配过程示意图；

图4为图1螺母仰视图；

图5为图4的左视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1到图5所示，本实施新型提供一种螺母组件100，用于安装在车轴的轴头（未图示）上，以提供轮毂轴承预紧力，所述螺母组件100包括螺母1、垫圈2和卡簧3，所述垫圈2和所述卡簧3均安装在所述螺母上。

如图1、图2所示，所述螺母1内部为螺纹孔，通过螺纹孔将螺母组件100安装于车轴的轴头上。螺母1具有锁紧部11，以及具有相对设置的第一端12和第二端13，所述锁紧部11设于所述第一端12，所述锁紧部11外周壁开设有多个沿其径向均匀分布的齿槽111（如图4所示），即可不需要额外设置具有多个卡孔的止动垫圈，不但增加其结构强度，且使其结构得以简化。具体地，两相邻所述齿槽111之间形成有锁齿112。在本实施例中，所述锁紧部11外周壁开设有用于安装卡簧3的定位槽113，所述定位槽113沿所述锁紧部11的周向延伸以形成环形的定位槽113（如图5所示），并贯穿所述锁齿112，较佳地，所述定位槽113位于所述锁齿112轴向方向的中部，且所述定位槽113的底面高于所述齿槽111的底面，以确保螺母1具有足够的强度。

螺母组件100还设有止位垫圈4（如图1所示），所述第二端13的端面开设环形的安装槽14（如图4所示），所述止位垫圈4安装于所述安装槽14中，并与所述安装槽14采用紧配的方式固定，在其他实施方式中，所述止位垫圈4与所述安装槽14也可采用销钉固定。当螺母组件100安装于车轴轴头上时，所述止位垫圈4位于所述螺母1与轴承之间以保护所述螺母1和轴承，所述止位垫圈4的内侧壁朝其轴心凸伸有用于防止其相对于车轴转动的止位部41（如图1所示），所述止位部41用于与所述车轴的限位槽（未图示）卡合。

如图1、图2所示，所述垫圈2与所述锁紧部11的一端端面连接，所述垫圈2外周壁开设有多个卡槽21，所述卡槽21的宽度与所述齿槽111的宽度相等，较佳地，由于垫圈2较薄，导致其强度较低，为确保垫圈2的强度符合预设条件，设置两相邻所述卡槽21之间的间距大于两相邻所述齿槽111之间的间距。在本实施例中卡槽21有5个，其数量和其他设计参数，根据螺母组件100调整精度实际需求设置。

所述垫圈2的内周壁沿其径向方向凸伸有卡扣部22，所述卡扣部22用于与车轴轴头的限位槽（未图示）卡合，使得螺母组件100与车轴（未图示）连接稳固，防止其在工作状态时相对于车轴转动，也就是对螺母组件100进行径向限位。所述卡扣部22与所述止位部41位于同一直线上（如图3所示），使得两者共同对螺母组件100进行径向限位，实现良好的限位效果。具体地，所述卡扣部22与一所述卡槽21对应设置，较佳地，所述卡扣部22与位于所述多个卡槽21中间位置的卡槽21对应设置，为了确保垫圈2的强度符合预设条件，所述卡扣部22的宽度大于所述卡槽21的宽度。

所述卡簧3套设于所述锁紧部11外周壁上，具体地，所述卡簧3的内侧缘卡入所述定位槽113中，且与所述定位槽113底壁相抵靠，使其与螺母1连接稳固。所述卡簧3具有用于对垫圈2进行轴向限位的卡合部31，所述卡合部31与所述齿槽111和所述卡槽21卡合，使得垫圈2与所述螺母1连接稳固，防止垫圈2相对于螺母1转动，即对垫圈2进行径向限位。所述卡合部31有多个，较佳地，所述卡合部31有3个，其中一个卡合部31具有用于对垫圈2径向限位的连接部311和用于对垫圈2进行轴向定位的扣持部312，所述扣持部312与所述连接部311连接，具体地，所述连接部311自所述卡簧3内侧壁向其轴向弯折延伸形成，所述连接部311用于与所述齿槽111和卡槽21卡合，所述扣持部312自所述连接部311沿其径向弯折延伸形成。所述卡合部31包括两个凸部33，所述两个凸部33形成另外两个卡合部31，所述两个凸部33分别自所述卡簧3的相对两内侧壁分别凸伸形成，所述凸部33位于所述卡合部31与固定部321之间，其用于与所述齿槽111卡合。

如图2、图3所示，当所述卡簧3安装于所述锁紧部11的端面上时，所述凸部33与所述齿槽111卡合，以将卡簧3与螺母1进行径向限位，实现卡簧3与螺母1同步转动；同时，所述连接部311穿过所述齿槽111和所述卡槽21，即连接部311同时将卡簧3和垫圈2与螺母1进行径向限位，并且所述扣持部312抵靠于所述垫圈2的端面上，以将垫圈2固定在所述螺母1上，防止其相对于螺母1轴向运动，以实现三者同步转动。在其他实施方式中，所述连接部311可只与所述卡槽21卡合，不与所述齿槽111卡合，只要实现垫圈2相对于螺母1径向限位即可，也就是说再另外设置一凸部33来限定卡簧3相对于螺母1的径向位置，即卡簧3与垫圈2分别采用独立的径向定位结构进行径向限位，具体采用哪种定位结构可根据实际需求设置。具体地，在安装卡簧3之前，需将所述垫圈2安装于所述锁紧部11端面上，并将所述卡槽21与所述齿槽111对位（如图3所示）以利于扣持部312穿过所述卡槽21与所述齿槽111，即螺母组件100有齿槽111数量与卡槽21数量的乘积数目的调整精度，也就是说螺母组件100的调整精度是由齿槽111数量与卡槽21数量乘积决定的，使其调整精度不受结构限制，不仅扩大了调整范围，且具有较高的调整精度和结构强度。

为了拆装方便，所述卡簧3具有开口32，所述开口32与所述卡合部31分别位于所述卡簧3的相对两端，所述开口32两侧分别沿靠近所述卡合部31的方向延伸有用于对垫圈2进行轴向限位的固定部321，所述固定部321抵靠于所述垫圈2的端面上，两所述固定部321与一扣持部312形成三个卡点，三个卡点共同对垫圈2进行轴向限位，防止其向轴向运动，从而实现垫圈2与螺母1之间稳固连接。当拆卸所述卡簧3时，掰动两所述固定部321，使得所述开口32打开，即可将其拆下。

本实用新型的螺母组件通过在所述锁紧部外周壁开设多个齿槽，即可不需要额外设置具有多个卡孔的止动垫圈，不但增加其结构强度，且使其结构得以简化，且在所述垫圈外周壁开设多个卡槽，以对其进行径向限位，防止所述垫圈相对于螺母转动，从而在确保螺母组件具有良好调整精度的同时，具有较高的结构强度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种螺母组件，安装于车轴上，其特征在于：包括螺母、垫圈和卡簧，所述螺母具有锁紧部，所述锁紧部外周壁开设有多个齿槽；所述垫圈与所述锁紧部的一端连接，所述垫圈外周壁开设有多个卡槽，所述垫圈的内周壁沿其径向方向凸伸有卡扣部，所述卡扣部用于与车轴的限位槽卡合；所述卡簧套设于所述锁紧部上，所述卡簧具有卡合部，所述卡合部与所述齿槽和所述卡槽配合。

2.如权利要求1所述的螺母组件，其特征在于：所述卡合部具有多个，一所述卡合部穿过所述齿槽和所述卡槽抵靠于所述垫圈的端面上。

3.如权利要求2所述的螺母组件，其特征在于：所述卡合部具有连接部和扣持部，所述连接部穿过所述齿槽和所述卡槽，所述扣持部与所述连接部连接，所述扣持部抵靠于所述垫圈的端面上。

4.如权利要求1所述的螺母组件，其特征在于：两相邻所述齿槽之间形成有锁齿，所述锁紧部外周壁开设有定位槽，所述定位槽沿所述锁紧部的周向延伸，并贯穿所述锁齿；所述卡簧的内侧缘卡入所述定位槽中。

5.如权利要求4所述的螺母组件，其特征在于：所述定位槽的底面高于所述齿槽的底面。

6.如权利要求1所述的螺母组件，其特征在于：所述齿槽的宽度与所述卡槽的宽度相等，当将所述垫圈安装于所述锁紧部端面上时，所述卡槽与所述齿槽对位。

7.如权利要求1所述的螺母组件，其特征在于：两相邻所述卡槽之间的间距大于两相邻所述齿槽之间的间距；所述卡扣部与一所述卡槽对应设置，所述卡扣部的宽度大于所述卡槽的宽度。

8.如权利要求1所述的螺母组件，其特征在于：所述卡簧具有开口，所述开口与所述卡合部分别位于所述卡簧的相对两端，所述开口两侧分别沿靠近所述卡合部的方向延伸有固定部，所述固定部抵靠于所述垫圈的端面上。

9.如权利要求8所述的螺母组件，其特征在于：所述卡合部包括多个凸部，所述多个凸部分别自所述卡簧的相对两内侧壁凸伸形成，所述凸部位于所述卡合部与固定部之间，所述凸部与所述齿槽卡合。

10.如权利要求1所述的螺母组件，其特征在于：所述螺母的第一端设有所述锁紧部，所述螺母与所述第一端相对的第二端的端面开设有环形的安装槽，螺母组件还包括止位垫圈，所述止位垫圈安装于所述安装槽中，所述止位垫圈的内侧壁朝其轴心凸伸有止位部，所述止位部用于与所述车轴的限位槽卡合。

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