CN213298671U - 一种机动车减振器防尘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车减振器防尘结构，包括液压减振装置、波纹管、第一板块和第二板块，所述液压减振装置的底部设有液压套筒，所述液压套筒固定连接在液压减振装置的底部，所述液压套筒的底部通过镶嵌的方式连接液压杆。该一种机动车减振器防尘结构，通过在液压减振装置的外部增设波纹管，较好的解决了传统汽车减震器防尘效果较差的问题，由于波纹管可以全部笼罩在液压杆的外部，这样当液压杆受力收缩时，波纹管也可以随之进行收缩，当液压杆张开时波纹管也随之张开，从而实现对液压杆保护的作用，实现了防水、防尘的功能，整体结构简单，功能性较强，较为的实用。

Description

一种机动车减振器防尘结构

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种机动车减振器防尘结构。

背景技术

汽车减振器就是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

现市面上的汽车减振器大多数在应用时都是暴露在外部的方式，而当车辆行驶在泥泞路面上时，很容易造成减振器外部变脏，长期以往很容易出现减振器阻尼运行不顺畅的情况，使用时其防护性较差，同时多数的汽车减振器在更换外部附件时操作较为的繁琐，应用时较为的麻烦。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机动车减振器防尘结构，解决了现有市面上的汽车减振器大多数在应用时都是暴露在外部的方式，而当车辆行驶在泥泞路面上时，很容易造成减振器外部变脏，长期以往很容易出现减振器阻尼运行不顺畅的情况，使用时其防护性较差，同时多数的汽车减振器在更换外部附件时操作较为的繁琐，应用时较为的麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种机动车减振器防尘结构，包括液压减振装置、波纹管、第一板块和第二板块，所述液压减振装置的底部设有液压套筒，所述液压套筒固定连接在液压减振装置的底部，所述液压套筒的底部通过镶嵌的方式连接液压杆，所述液压杆的外部设有波纹管，所述波纹管的顶部固定连接第一板块，所述波纹管的底部固定连接第二板块，所述第一板块的顶部设有顶板，所述第二板块的顶部设有底板。

优选的，所述液压杆的底部通过套接的方式连接底板，所述液压杆的底部固定连接螺纹杆。

优选的，所述液压套筒的外部通过套接的方式连接顶板，所述顶板的外部设有螺栓，所述螺栓穿过顶板固定连接在第一板块的内部。

优选的，所述底板和第二板块的外部固定连接螺栓，所述第一板块和第二板块呈对称分布形式。

优选的，所述第一板块的外部开设大套孔，所述第二板块的外部开设小套孔。

优选的，所述波纹管笼罩在液压杆和液压套筒的外部，所述波纹管采用橡胶材料制成。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种机动车减振器防尘结构。具备以下有益效果：

（1）、该机动车减振器防尘结构及具有其的汽车减振器，通过在液压减振装置的外部增设波纹管，较好的解决了传统汽车减震器防尘效果较差的问题，由于波纹管可以全部笼罩在液压杆的外部，这样当液压杆受力收缩时，波纹管也可以随之进行收缩，当液压杆张开时波纹管也随之张开，从而实现对液压杆保护的作用，实现了防水、防尘的功能，大大提高了减振器在使用时的防护性能，整体结构简单，功能性较强，较为的实用；

（2）、该机动车减振器防尘结构及具有其的汽车减振器，通过在液压杆的顶部和底部分别设有顶板和底板，并分别对应波纹管顶部的第一板块和第二板块，在工作人员更换波纹管时，只需要将第一板块对准顶板第二板块贴合在底板的底部，然后再用螺栓依次固定好，即可完成波纹管的更换工作，操作简单便捷，非常便于工作人员进行快速更换操作，操作难度较低省时省力。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的液压缸外部结构示意图；

图3为本实用新型的波纹管内部结构示意图；

图4为本实用新型的图1A部分放大图。

图中，液压减振装置-1、液压套筒-2、液压杆-3、波纹管-4、顶板-5、底板-6、螺栓-7、大套孔-8、小套孔-9、第一板块-10、第二板块-11、螺纹杆-12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种机动车减振器防尘结构，包括液压减振装置1、波纹管4、第一板块10和第二板块11，所述液压减振装置1的底部设有液压套筒2，所述液压套筒2固定连接在液压减振装置1的底部，所述液压套筒2的底部通过镶嵌的方式连接液压杆3，所述液压杆3的外部设有波纹管4，所述波纹管4的顶部固定连接第一板块10，所述波纹管4的底部固定连接第二板块11，所述第一板块10的顶部设有顶板5，所述第二板块11的顶部设有底板6。

所述液压杆3的底部通过套接的方式连接底板6，所述液压杆3的底部固定连接螺纹杆12，通过设有的螺纹杆12，便于工作人员对该减振器进行安装，操作较为的方便。

所述液压套筒2的外部通过套接的方式连接顶板5，所述顶板5的外部设有螺栓7，所述螺栓7穿过顶板5固定连接在第一板块10的内部，通过设有的第一板块10对应顶板5，便于工作人员在更换波纹管4时进行位置的确定，功能性较强。

所述底板6和第二板块11的外部固定连接螺栓7，所述第一板块10和第二板块11呈对称分布形式，通过设有的两个不同样式的第一板块10和第二板块11，便于工作人员在安装时进行上下位置的确定，操作较为的方便。

所述第一板块10的外部开设大套孔8，所述第二板块11的外部开设小套孔9，通过设有的大套孔8结合小套孔9，便于工作人员在更换波纹管4时进行套接，功能性较强。

所述波纹管4笼罩在液压杆3和液压套筒2的外部，所述波纹管4采用橡胶材料制成，通过设有橡胶材质的波纹管4，使得该波纹管4使用的次数较长，实用性较强。

工作原理：在应用该机动车减振器防尘结构及具有其的汽车减振器时，只需要将该减振器安装在汽车的悬挂或者驾驶室、车座、方向盘等位置上即可开始进行使用，同时通过在液压减振装置1的液压杆3的外部增设有波纹管4，当液压杆3受力收缩时，波纹管4也可以随之进行收缩，当液压杆3张开时波纹管4也随之张开，从而实现对液压杆3保护的作用，较好的实现了防水、防尘的功能，大大提高了减振器在使用时的防护性能，功能性较强，最后如果波纹管4出现破损需要更换时，由于在液压杆3的顶部和底部分别设有顶板5和底板6，并分别对应波纹管4顶部的第一板块10和第二板块11，在工作人员更换波纹管4时，只需要将波纹管4的第一板块10朝上，然后***在液压杆3的外部，使得第一板块10对准顶板5第二板块11贴合在底板6的底部，然后再用螺栓7依次固定好，即可完成波纹管4的更换工作，操作简单便捷，非常便于工作人员进行快速更换操作，操作难度较低省时省力，整体结构简单，实用性较强。

本实用新型的液压减振装置1、液压套筒2、液压杆3、波纹管4、顶板5、底板6、螺栓7、大套孔8、小套孔9、第一板块10、第二板块11、螺纹杆12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的汽车减振器大多数在应用时都是暴露在外部的方式，而当车辆行驶在泥泞路面上时，很容易造成减振器外部变脏，长期以往很容易出现减振器阻尼运行不顺畅的情况，使用时其防护性较差，同时多数的汽车减振器在更换外部附件时操作较为的繁琐，应用时较为的麻烦等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在液压减振装置1的外部增设波纹管4，较好的解决了传统汽车减震器防尘效果较差的问题，由于波纹管4可以全部笼罩在液压杆3的外部，这样当液压杆3受力收缩时，波纹管4也可以随之进行收缩，当液压杆3张开时波纹管4也随之张开，从而实现对液压杆3保护的作用，实现了防水、防尘的功能，大大提高了减振器在使用时的防护性能，功能性较强，同时通过在液压杆3的顶部和底部分别设有顶板5和底板6，并分别对应波纹管4顶部的第一板块10和第二板块11，在工作人员更换波纹管4时，只需要将第一板块10对准顶板5第二板块11贴合在底板6的底部，然后再用螺栓7依次固定好，即可完成波纹管4的更换工作，操作简单便捷，非常便于工作人员进行快速更换操作，操作难度较低省时省力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种机动车减振器防尘结构，其特征在于：包括液压减振装置（1）、波纹管（4）、第一板块（10）和第二板块（11），所述液压减振装置（1）的底部设有液压套筒（2），所述液压套筒（2）固定连接在液压减振装置（1）的底部，所述液压套筒（2）的底部通过镶嵌的方式连接液压杆（3），所述液压杆（3）的外部设有波纹管（4），所述波纹管（4）的顶部固定连接第一板块（10），所述波纹管（4）的底部固定连接第二板块（11），所述第一板块（10）的顶部设有顶板（5），所述第二板块（11）的顶部设有底板（6）。

2.根据权利要求1所述的一种机动车减振器防尘结构，其特征在于：所述液压杆（3）的底部通过套接的方式连接底板（6），所述液压杆（3）的底部固定连接螺纹杆（12）。

3.根据权利要求1所述的一种机动车减振器防尘结构，其特征在于：所述液压套筒（2）的外部通过套接的方式连接顶板（5），所述顶板（5）的外部设有螺栓（7），所述螺栓（7）穿过顶板（5）固定连接在第一板块（10）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种机动车减振器防尘结构，其特征在于：所述底板（6）和第二板块（11）的外部固定连接螺栓（7），所述第一板块（10）和第二板块（11）呈对称分布形式。

5.根据权利要求1所述的一种机动车减振器防尘结构，其特征在于：所述第一板块（10）的外部开设大套孔（8），所述第二板块（11）的外部开设小套孔（9）。

6.根据权利要求1所述的一种机动车减振器防尘结构，其特征在于：所述波纹管（4）笼罩在液压杆（3）和液压套筒（2）的外部，所述波纹管（4）采用橡胶材料制成。

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