CN213254619U - 一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，支撑壳体设置在外壳体中部并与外壳体连接，支撑锥体设置在支撑壳体上侧，支撑锥体上设有破碎锥体，支撑壳体上设有破碎壳体，破碎壳体上设有第一破碎凸起，破碎锥体上设有第二破碎凸起，破碎壳体上设有第一排料孔，支撑壳体上设有第二排料孔，第二排料孔上端孔径小于其下端孔径，支撑锥体固定设置在转动轴上，转动轴的下端穿过支撑壳体后与设置在外壳体上的支架相连，转动轴的上端穿过支撑板后与驱动组件的输出轴传动连接，支撑板固定设置在外壳体的上端，外壳体上设置有投料口。本装置可以有效地生产出颗粒均匀的碎石并且避免重复破碎，因此可有效降低能耗、节约能源。

Description

一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置

技术领域

本实用新型涉及公路建设施工设备领域，特别是涉及一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置。

背景技术

现在公路的路面都是沥青与碎石相结合铺设而成的，为了使路面更加的平整，所以铺路的碎石颗粒较小，而现有技术中，从较大的石块变成较小的碎石需要经过多次破碎作业，还要经过多次筛选，最后才得到比较均匀的碎石颗粒，这样导致破碎设备多，石头转运输送设备多，占用大量的空间，也需要投入更多人力，增加了施工成本。而且，无法及时有效地分离合格粒径的碎石，重复破碎情况严重，大大增加了破碎能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，包括外壳体、支撑壳体、支撑锥体、破碎壳体和破碎锥体，呈漏斗状的所述支撑壳体设置在所述外壳体中部且其直径较大端与所述外壳体内壁密封连接，所述支撑壳体的直径较小端朝下设置，所述支撑锥体设置在所述支撑壳体的上侧，所述支撑锥体的圆锥外表面上设置有所述破碎锥体，所述支撑壳体的圆锥内表面上设置有所述破碎壳体，所述破碎锥体与所述破碎壳体之间的间隙从大直径端到小直径端越来越小，所述破碎壳体的内表面上设置有第一破碎凸起，所述破碎锥体的外表面上设置有第二破碎凸起，所述第一破碎凸起与所述第二破碎凸起始终不接触，所述破碎壳体上设置有贯穿的第一排料孔，所述支撑壳体上设置有贯穿且与所述第一排料孔配合的第二排料孔，所述第二排料孔上端孔径小于其下端孔径，所述支撑锥体固定设置在转动轴上，且所述支撑锥体与所述转动轴同轴设置，所述转动轴的下端穿过所述支撑壳体后与设置在所述外壳体上的支架相连，所述转动轴的上端穿过支撑板后与驱动组件的输出轴传动连接，所述支撑板固定设置在所述外壳体的上端，所述外壳体上设置有投料口，所述投料口设置在所述支撑板与所述支撑壳体之间。

进一步地，所述支架上设置有盲孔，所述盲孔与所述转动轴的端部配合。。

进一步地，所述支撑壳体上设置有与所述转动轴配合的第三排料孔，所述破碎壳体上设置有与所述转动轴配合的第四排料孔。

进一步地，所述支架的下侧设置有挡料壳体，所述挡料壳体与所述外壳体的内壁密封连接，所述挡料壳体上设置有凹部，所述凹部上设置有第五排料孔。

进一步地，所述外壳体成圆筒状，且所述外壳体竖直放置，所述外壳体、支撑壳体、支撑锥体、破碎壳体和破碎锥体均同轴设置。

进一步地，所述转动轴的外侧设置有与所述转动轴配合的支撑环，所述支撑环的一端与所述支撑锥体相连，所述支撑环的另一端通过平面轴承与所述支撑板相连。

进一步地，所述支撑壳体与所述外壳体之间设置有至少两个加强连接筋，所述加强连接筋均匀分布。

进一步地，所述投料口的下边缘设置有防护栏。

进一步地，所述支撑锥体的上表面上连接有圆锥形的第一保护壳体，所述第一保护壳体与所述支撑锥体配合，所述转动轴与所述支架之间设置有圆锥形的第二保护壳体。

进一步地，所述转动轴与所述支架之间设置有第一轴承，所述第一轴承设置在所述盲孔中，所述转动轴与支撑环之间设置有第二轴承。

本实用新型的有益效果是：

1）本装置中，在破碎壳体和破碎锥体的作用下将石块碾碎，破碎壳体上设置有第一排料孔，支撑壳体上设置有第二排料孔，在破碎的过程中，部分体积较小（合格粒径）的碎石颗粒可以从第一排料孔、第二排料孔中排出去并被挡料壳体拦截收集，排出去的碎石颗粒不会在破碎壳体和破碎锥体之间继续被碾压而重复破碎，这样有效的生产出颗粒比较均匀的碎石，还能有效降低能耗、节约能源，还提高碎石的生产效率。

2）破碎壳体与破碎锥体之间的间隙从上到下越来越小，使得较大的石块在第一次破碎后形成较小的石块，较小的石块在间隙中继续在重力作用下下滑，较小的石块同时破碎壳体、破碎锥体接触时进行第二次破碎，以此类推，这样就能将较大的石块破碎成碎石颗粒，最后碎石颗粒从第三排料孔和第四排料孔排出并被挡料壳体拦截收集。

3）本装置中设置第一破碎凸起和第二破碎凸起，使得石块受力比较集中，更容易破碎。

4）本装置中的第二排料孔上端孔径小于其下端孔径，使得进入到第二排料孔中的碎石颗粒不容易在第二排料孔中被卡住，使得碎石颗粒更容易下落。

5）本装置中设置有防护栏，破碎壳体与破碎锥体在破碎过程中会产生飞屑，防止飞屑从投料口中飞出伤人，防护栏有效的保护了工人的安全。

附图说明

图1为本装置的内部连接结构示意图；

图2为图1的A-A处剖面结构示意图；

图3为图1的B-B处剖面结构示意图；

图4为图1的C-C处剖面结构示意图；

图中，1-外壳体，2-支撑壳体，3-支撑锥体，4-破碎壳体，5-破碎锥体，6-第一排料孔，7-第二排料孔，8-转动轴，9-支架，10-支撑板，11-驱动组件，12-投料口，13-第一破碎凸起，14-第二破碎凸起，15-盲孔，16-第三排料孔，17-第四排料孔，18-挡料壳体，19-第五排料孔，20-支撑环，21-平面轴承，22-加强连接筋，23-防护栏，24-第一保护壳体，25-第二保护壳体，26-第一轴承，27-第二轴承。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，包括外壳体1、支撑壳体2、支撑锥体3、破碎壳体4和破碎锥体5，呈漏斗状的支撑壳体2设置在外壳体1中部且其直径较大端与外壳体1内壁密封连接，支撑壳体2的直径较小端朝下设置，支撑锥体3设置在支撑壳体2的上侧，支撑锥体3的圆锥外表面上设置有破碎锥体5，支撑壳体2的圆锥内表面上设置有破碎壳体4，破碎锥体5与破碎壳体4之间的间隙从大直径端到小直径端越来越小，破碎壳体4的内表面上设置有第一破碎凸起13，破碎锥体5的外表面上设置有第二破碎凸起14，第一破碎凸起13与第二破碎凸起14始终不接触，破碎壳体4上设置有贯穿的第一排料孔6，支撑壳体2上设置有贯穿且与第一排料孔6配合的第二排料孔7，第二排料孔7上端孔径小于其下端孔径，支撑锥体3固定设置在转动轴8上，且支撑锥体3与转动轴8同轴设置，转动轴8的下端穿过支撑壳体2后与设置在外壳体1上的支架9相连，转动轴8的上端穿过支撑板10后与驱动组件11的输出轴传动连接，支撑板10固定设置在外壳体1的上端，外壳体1上设置有投料口12，投料口12设置在支撑板10与支撑壳体2之间。本装置中，在破碎壳体3和破碎锥体5的作用下将石块碾碎，破碎壳体3上设置有第一排料孔6，支撑壳体上设置有第二排料孔7，在破碎的过程中，部分体积较小的碎石颗粒可以从第一排料孔6、第二排料孔7排出去并被挡料壳体18拦截收集，排出去的碎石颗粒不会在破碎壳体3和破碎锥体5之间继续被碾压而重复破碎，这样有效的生产出颗粒比较均匀的碎石，还能有效的降低破碎能耗，还提高了碎石的生产效率。破碎壳体3与破碎锥体5之间的间隙从上到下越来越小，使得较大的石块在第一次破碎后形成较小的石块，较小的石块在间隙中继续在重力作用下下滑，较小的石块同时破碎壳体3、破碎锥体5接触时进行第二次破碎，以此类推，这样就能将较大的石块破碎成碎石颗粒，最后碎石颗粒从第三排料孔16和第四排料孔17排出并被挡料壳体拦截收集。

其中，支撑壳体2的内表面和破碎壳体4的内表面均为圆锥形的面，支撑锥体3的外表面和破碎锥体5外边面均为圆锥形的面。而且当破碎壳体4损坏后可以从支撑壳体2上拆下进行更换，当破碎锥体5损坏后可以从支撑锥体3上拆下进行更换。第一破碎凸起13、第二破碎凸起14、破碎壳体4和破碎锥体5的材料均采用高强度且耐磨的高锰钢。驱动组件11为驱动电机，驱动电机固定设置在支撑板10的上表面上，驱动电机的输出轴与转动轴8之间可以是直接连接传动，也可以选择链条或者皮带传动，还可以选择齿轮传动。

优选的，支架9上设置有盲孔15，盲孔15与转动轴8的端部配合。盲孔15的作用是使转动轴8只能在盲孔15中转动，而不能出现滑动的情况，支架9的作用支撑整个支撑锥体3、破碎锥体5和转动轴8的重量，使得这个整体不会向下移动。其中支架9的上表面可以制作成斜面，这样使得支架9上不会存在碎石颗粒停留。

优选的，支撑壳体2上设置有与转动轴8配合的第三排料孔16，破碎壳体4上设置有与转动轴8配合的第四排料孔17。最后破碎的碎石颗粒均从第三排料孔16和第四排料孔17中排出。在本实施例中，第三排料孔16和第四排料孔17的直径一样大，而且与转动轴8同轴设置。这样可保证排出的碎石颗粒的较均匀。

优选的，支架9的下侧设置有挡料壳体18，挡料壳体18与外壳体1的内壁密封连接，挡料壳体18上设置有凹部，凹部上设置有第五排料孔19。挡料壳体18是将整个装置产生的碎石颗粒均收集在一起并从第五排料孔19中排出，这样方便对生产的碎石颗粒进行集中运输。

优选的，外壳体1成圆筒状，且外壳体1竖直放置，外壳体1、支撑壳体2、支撑锥体3、破碎壳体4和破碎锥体5均同轴设置。本装置进行旋转压碎，外壳体1成圆筒状使得整个装置更加紧凑，节省设备的生产材料，可以节约成本。

优选的，转动轴8的外侧设置有与转动轴8配合的支撑环20，支撑环20的一端与支撑锥体3相连，支撑环20的另一端通过平面轴承21与支撑板10相连。石块在破碎的过程中，石块会给破碎锥体5一个斜向上的力，为了防止转动轴8从盲孔15中脱离，所以设置支撑环20防止转动轴8上下移动。

优选的，支撑壳体2与外壳体1之间设置有至少两个加强连接筋22，加强连接筋22均匀分布。支撑壳体2难以独立支撑碎石的挤压，为了防止支撑壳体2从外壳体1中脱落，所以设置多个加强连接筋22对支撑壳体2进行加固，使得支撑壳体2与外壳体1之间的连接更紧密，在本实施例中，设置有六组加强连接筋22，加强连接筋22的下端延伸至第四排料孔17处。

优选的，投料口12的下边缘设置有防护栏23。在本装置中，由于是环形破碎，为了提高破碎的效率，所以设置有四个投料口12，投料口12高出支撑壳体2与外壳体1连接处一段距离，同时设置防护栏23，这样可以有效的防止碾压过程中产生飞屑，防止伤人，保护工人的安全。

优选的，支撑锥体3的上表面上连接有圆锥形的第一保护壳体24，第一保护壳体24与支撑锥体3配合，转动轴8与支架9之间设置有圆锥形的第二保护壳体25。第一保护壳体24和第二保护壳体25均为圆锥状，第一保护壳体24是保护支撑锥体3，从投料口12中进入的石块容易撞到支撑锥体3上，使得支撑锥体3变形，设置第一保护壳体24后，投料口12中进入的石块会撞在第一保护壳体24上，并且沿第一保护壳体24的外表面滑落至破碎壳体4和破碎锥体5之间的间隙中。第二保护壳体25保护转动轴8的端部不受损伤，如果转动轴8的端部受到损伤容易导致转动轴8的旋转不稳定。

优选的，转动轴8与支架9之间设置有第一轴承26，第一轴承26设置在盲孔15中，转动轴8与支撑环20之间设置有第二轴承27。设置第一轴承26和第二轴承27可以有效的减轻转动轴8转动时的摩擦力，这样对破碎石块会产生更大的力，可更好的破碎石块。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：包括外壳体（1）、支撑壳体（2）、支撑锥体（3）、破碎壳体（4）和破碎锥体（5），呈漏斗状的所述支撑壳体（2）设置在所述外壳体（1）中部且其直径较大端与所述外壳体（1）内壁密封连接，所述支撑壳体（2）的直径较小端朝下设置，所述支撑锥体（3）设置在所述支撑壳体（2）的上侧，所述支撑锥体（3）的圆锥外表面上设置有所述破碎锥体（5），所述支撑壳体（2）的圆锥内表面上设置有所述破碎壳体（4），所述破碎锥体（5）与所述破碎壳体（4）之间的间隙从大直径端到小直径端越来越小，所述破碎壳体（4）的内表面上设置有第一破碎凸起（13），所述破碎锥体（5）的外表面上设置有第二破碎凸起（14），所述第一破碎凸起（13）与所述第二破碎凸起（14）始终不接触，所述破碎壳体（4）上设置有贯穿的第一排料孔（6），所述支撑壳体（2）上设置有贯穿且与所述第一排料孔（6）配合的第二排料孔（7），所述第二排料孔（7）上端孔径小于其下端孔径，所述支撑锥体（3）固定设置在转动轴（8）上，且所述支撑锥体（3）与所述转动轴（8）同轴设置，所述转动轴（8）的下端穿过所述支撑壳体（2）后与设置在所述外壳体（1）上的支架（9）相连，所述转动轴（8）的上端穿过支撑板（10）后与驱动组件（11）的输出轴传动连接，所述支撑板（10）固定设置在所述外壳体（1）的上端，所述外壳体（1）上设置有投料口（12），所述投料口（12）设置在所述支撑板（10）与所述支撑壳体（2）之间。

2.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述支架（9）上设置有盲孔（15），所述盲孔（15）与所述转动轴（8）的端部配合。

3.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述支撑壳体（2）上设置有与所述转动轴（8）配合的第三排料孔（16），所述破碎壳体（4）上设置有与所述转动轴（8）配合的第四排料孔（17）。

4.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述支架（9）的下侧设置有挡料壳体（18），所述挡料壳体（18）与所述外壳体（1）的内壁密封连接，所述挡料壳体（18）上设置有凹部，所述凹部上设置有第五排料孔（19）。

5.根据权利要求4所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述外壳体（1）成圆筒状，且所述外壳体（1）竖直放置，所述外壳体（1）、支撑壳体（2）、支撑锥体（3）、破碎壳体（4）和破碎锥体（5）均同轴设置。

6.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述转动轴（8）的外侧设置有与所述转动轴（8）配合的支撑环（20），所述支撑环（20）的一端与所述支撑锥体（3）相连，所述支撑环（20）的另一端通过平面轴承（21）与所述支撑板（10）相连。

7.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述支撑壳体（2）与所述外壳体（1）之间设置有至少两个加强连接筋（22），所述加强连接筋（22）均匀分布。

8.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述投料口（12）的下边缘设置有防护栏（23）。

9.根据权利要求1所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述支撑锥体（3）的上表面上连接有圆锥形的第一保护壳体（24），所述第一保护壳体（24）与所述支撑锥体（3）配合，所述转动轴（8）与所述支架（9）之间设置有圆锥形的第二保护壳体（25）。

10.根据权利要求2所述的一种避免重复破碎的公路铺设用破碎装置，其特征在于：所述转动轴（8）与所述支架（9）之间设置有第一轴承（26），所述第一轴承（26）设置在所述盲孔（15）中，所述转动轴（8）与支撑环（20）之间设置有第二轴承（27）。

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