CN213199898U - 车架及载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于载货汽车技术领域，公开了一种车架及载货汽车，其中车架包括：两条对称设置的纵梁，纵梁沿长度方向设有前段梁、后段梁以及位于前段梁和后段梁之间的过渡梁，后段梁所在水平面低于前段梁所在水平面；以及若干条横梁，若干条横梁间隔地设置在两条纵梁之间。载货汽车包括所述车架和设置在车架的后段梁上的装载平台。车架的后段梁部分能够安装装载平台，装载上下两层轿车后，整车高度可控制在3900mm及其以下，整车高度较传统车型降低至少100mm；不仅满足整车限高要求，还使整车质心位置降低，有利于提高车辆的行驶稳定性。载货汽车具有上述车架，不仅满足整车限高要求，还使整车质心位置降低，有利于提高车辆的行驶稳定性。

Description

车架及载货汽车

技术领域

本实用新型涉及载货汽车技术领域，尤其涉及一种车架及载货汽车。

背景技术

车辆运输车作为一种乘用车运输的专用车辆，当装载上下两层乘用车时，整车高度容易超过法规上限4m；同时整车质心较高，车辆行驶稳定性较差。

现有技术有将纵梁断面高度由280mm减小到250mm及其以下，从而给整车高度提供至少30mm的降低空间。但其为保证车架强度，无法做到更大幅度的高度变化。

因此，如何更大幅度降低车架高度，满足降低整车高度的需求，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架及载货汽车，以解决车架高度降低后无法保证车架强度的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车架，包括：

两条对称设置的纵梁，所述纵梁沿长度方向设有前段梁、后段梁以及位于所述前段梁和所述后段梁之间的过渡梁，所述后段梁所在水平面低于所述前段梁所在水平面；以及

若干条横梁，若干条所述横梁间隔地设置在两条所述纵梁之间。

进一步，所述后段梁包括后段梁第一分部、后段梁第二分部和后段梁第三分部，其中：

所述后段梁第二分部所在水平面高于所述后段梁第一分部和所述后段梁第三分部所在水平面。

进一步，所述后段梁第二分部分别与所述后段梁第一分部和所述后段梁第三分部之间均设有所述过渡梁。

进一步，所述过渡梁的前后两端均设有圆弧形的倒角结构。

进一步，所述纵梁由腹板、上翼板和下翼板焊接制成，所述腹板沿竖直方向设置，所述上翼板和所述下翼板水平设置在所述腹板的上下两端。

进一步，所述后段梁第一分部的断面呈“工”字形，所述后段梁第二分部和所述后段梁第三分部的断面均呈“丁”字形。

进一步，所述横梁包括：

第一横梁，设置在所述前段梁的远离所述后段梁的一端，所述第一横梁设置为直槽形，所述第一横梁的上翼面和下翼面分别与所述上翼板和所述下翼板连接；

第二横梁，设置在所述后段梁第一分部靠近所述前段梁的一端，所述第二横梁包括拱形梁一和连接板一，所述拱形梁一通过所述连接板一与所述腹板连接；

若干个第三横梁，设置在所述后段梁第一分部上，所述第三横梁包括拱形梁二、上连接板一和下连接板一，所述上连接板一和所述下连接板一均为L形，所述拱形梁二通过所述上连接板一和所述下连接板一与所述腹板连接；以及

若干个第四横梁，设置在所述后段梁第二分部和所述后段梁第三分部上，所述第四横梁包括直槽形梁、上连接板二和下连接板二，所述上连接板二和所述下连接板二均为L形，所述直槽形梁通过所述上连接板二和所述下连接板二与所述腹板连接。

进一步，所述后段梁第一分部低于所述前段梁所在水平面140mm-160mm，所述后段梁第二分部低于所述前段梁所在水平面35mm-40mm，所述后段梁第三分部低于所述前段梁所在水平面90mm-105mm。

一种载货汽车，包括：

上述的车架；以及

装载平台，所述装载平台设置在所述车架的后段梁上。

本实用新型的有益效果：

车架的后段梁部分能够安装装载平台，装载上下两层轿车后，整车高度可控制在3900mm及其以下，整车高度较传统车型降低至少100mm；不仅满足整车限高要求，还使整车质心位置降低，有利于提高车辆的行驶稳定性。

载货汽车具有上述车架，不仅满足整车限高要求，还使整车质心位置降低，有利于提高车辆的行驶稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的车架的主视图；

图2是是本申请实施例的车架的俯视图；

图3是本申请实施例的左纵梁的主视图；

图4是从图3的线X-X处截取的纵梁断面图；

图5是从图3的线Y-Y处截取的纵梁断面图；

图6是从图3的线Z-Z处截取的纵梁断面图；

图7是图2中所示横梁一的结构示意图；

图8是图2中所示横梁二的结构示意图；

图9是图2中所示的横梁三的结构示意图；

图10是图2中所示横梁六的结构示意图；

图11是本申请实施例的载货汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种车架，图1是本申请实施例的车架1的主视图。图2是是本申请实施例的车架1的俯视图。

车架1包括：两个纵梁(左纵梁11和右纵梁12)和多根横梁。左纵梁11和右纵梁12左右对称布置，多根横梁布置于左纵梁11、右纵梁12之间且前后间隔布置，横梁分别与左纵梁11和右纵梁12通过铆钉或螺栓连接。

横梁的高度不超出纵梁，则车架1的高度等同于纵梁的高度。

图3是本申请实施例的左纵梁11的主视图，如图3所示，左纵梁11的高度沿长度方向变化，该左纵梁11的上翼面并不全部在同一水平面。根据高度不同，左纵梁11从前往后分为前段梁1101和后段梁1102，两者为一个整体，其中后段梁1102整体高度低于前段梁1101，并用于放置装载平台。

在本实施例中，后段梁1102包括后段梁第一分部11021、后段梁第二分部11022和后段梁第三分部11023。以前段梁1101的上翼面为基准面，后段梁第一分部11021的上翼面相对前段梁1101下沉150mm，后段梁第二分部11022的上翼面相对前段梁1101下沉38mm，后段梁第三分部11023的上翼面相对前段梁1101下沉100mm。后段梁第二分部11022与前段梁1101之间、后段梁第一分部11021和后段梁第二分部11022之间以及后段梁第二分部11022和后段梁第三分部11023之间均设有过渡梁。

需要说明的是，以上数值可根据设计需要适当调整。

左纵梁11的前段梁1101和后段梁1102均为水平的(即左纵梁11的上翼面和下翼面为水平面)，仅在高度转折处设有倾斜的过渡梁，这样可以减少高度变化对上装的影响。

为避免在高度转折处发生应力集中，各过渡梁的前后两端均设有圆弧形的倒角结构。本实施例中倒角结构的内圆角半径20mm，以上数值可根据设计需要适当调整。

纵梁可通过钢板焊接或冲压方式生产。因焊接方式相比冲压方式不需要专用模具，设计灵活性更好，所以本实用新型实施例的纵梁按焊接方式生产。

图4是从图3的线X-X处截取的纵梁断面图；图5是从图3的线Y-Y处截取的纵梁断面图；图6是从图3的线Z-Z处截取的纵梁断面图。

左纵梁11通过钢板焊接方式生产，由腹板111、上翼板112和下翼板113焊接而成，腹板111料厚为8mm，上翼板112和下翼板113料厚为12mm。如图4所示，左纵梁11的前段梁1101的断面形状为槽形，断面高度280mm。如图5所示，左纵梁11的后段梁第一分部11021的断面形状为工字形，断面高度320mm。如图6所示，左纵梁11的后段梁第二分部11022的断面形状为丁字形，断面高度280mm，需要说明的是，后段梁第三分部11023的断面结构与后段梁第二分部11022的断面结构相同。以上数值可根据设计需要适当调整。

右纵梁12和左纵梁11外形左右对称，在此不做赘述。

横梁包括：从前往后间隔布置的第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁。

需要说明的是，以上横梁(第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁)均通过钢板冲压方式生产。

图7是图2中所示的横梁一13的结构示意图。

横梁一13作为第一横梁，横梁一13设置在前段梁1101的远离后段梁1102的一端，横梁一13为直槽形梁，并且横梁一13的上、下翼面分别和纵梁的上翼板112和下翼板113连接。

图8是图2中所示的横梁二14的结构示意图。

横梁二14作为第二横梁，横梁二14设置在后段梁第一分部11021靠近前段梁1101的一端，横梁二14由拱形梁一141和连接板一142组成。拱形梁一141通过连接板一142与左纵梁11以及右纵梁12各自的腹板111连接。汽车装配时，底盘传动轴从拱形梁一141的上方穿过，此种结构为传动轴的布置留出空间。

图9是图2中所示的横梁三15的结构示意图，横梁三15设置在后段梁第一分部上，横梁三15由拱形梁二151、上连接板一152和下连接板一153组成。上连接板一152和下连接板一153均为L形，拱形梁151通过上连接板152、下连接板153与左纵梁11以及右纵梁12各自的腹板111连接。底盘传动轴从拱形梁二151的下方穿过，此种结构为传动轴的布置留出空间。

需要说明的是，横梁三15远离横梁二14的一侧还依次设有横梁四16和横梁五17，横梁四16和横梁五17的结构与横梁三15的结构相同，共同作为第三横梁。

图10是图2中所示的横梁六18的结构示意图，如图10所示，横梁六18由直槽形梁181、上连接板二182和下连接二183板组成。上连接板二182和下连接板二183均为L形，直槽形梁181通过上连接板二182、下连接板二183与左纵梁11以及右纵梁12各自的腹板111连接。

需要说明的是，横梁六18远离横梁五17的一侧还依次设有横梁七19和横梁八20，横梁六18、横梁七19和横梁八20的结构相同，共同作为第四横梁。

图11是本申请实施例的载货汽车的结构示意图。

该载货汽车包括上述的车架1和装载平台2。

装载平台2安装在车架1的后段梁第一分部11021、后段梁第二分部11022和后段梁第三分部11023上。本申请实施例的载货汽车装载上下两层轿车后，整车高度可控制在3900mm及其以下，整车高度较传统车型降低至少100mm。不仅满足整车限高4米的要求，还使整车质心位置降低，有利于提高车辆的行驶稳定性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车架，其特征在于，包括：

两条对称设置的纵梁，所述纵梁沿长度方向设有前段梁、后段梁以及位于所述前段梁和所述后段梁之间的过渡梁，所述后段梁所在水平面低于所述前段梁所在水平面；以及

若干条横梁，若干条所述横梁间隔地设置在两条所述纵梁之间。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述后段梁包括后段梁第一分部、后段梁第二分部和后段梁第三分部，其中：

所述后段梁第二分部所在水平面高于所述后段梁第一分部和所述后段梁第三分部所在水平面。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述后段梁第二分部分别与所述后段梁第一分部和所述后段梁第三分部之间均设有所述过渡梁。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述过渡梁的前后两端均设有圆弧形的倒角结构。

5.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述纵梁由腹板、上翼板和下翼板焊接制成，所述腹板沿竖直方向设置，所述上翼板和所述下翼板水平设置在所述腹板的上下两端。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述后段梁第一分部的断面呈“工”字形，所述后段梁第二分部和所述后段梁第三分部的断面均呈“丁”字形。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述横梁包括：

第一横梁，设置在所述前段梁的远离所述后段梁的一端，所述第一横梁设置为直槽形，所述第一横梁的上翼面和下翼面分别与所述上翼板和所述下翼板连接；

第二横梁，设置在所述后段梁第一分部靠近所述前段梁的一端，所述第二横梁包括拱形梁一和连接板一，所述拱形梁一通过所述连接板一与所述腹板连接；

若干个第三横梁，设置在所述后段梁第一分部上，所述第三横梁包括拱形梁二、上连接板一和下连接板一，所述上连接板一和所述下连接板一均为L形，所述拱形梁二通过所述上连接板一和所述下连接板一与所述腹板连接；以及

若干个第四横梁，设置在所述后段梁第二分部和所述后段梁第三分部上，所述第四横梁包括直槽形梁、上连接板二和下连接板二，所述上连接板二和所述下连接板二均为L形，所述直槽形梁通过所述上连接板二和所述下连接板二与所述腹板连接。

8.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述后段梁第一分部低于所述前段梁所在水平面140mm-160mm，所述后段梁第二分部低于所述前段梁所在水平面35mm-40mm，所述后段梁第三分部低于所述前段梁所在水平面90mm-105mm。

9.一种载货汽车，其特征在于，包括：

如权利要求1-8任一项所述的车架；以及

装载平台，所述装载平台设置在所述车架的后段梁上。

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