CN210101633U - 一种低承载面铁路集装箱平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低承载面铁路集装箱平车，包括底架、转向架、制动装置及车钩缓冲装置，底架包括中梁、端梁、侧梁，侧梁的两端分别与端梁的端部相连，底架还包括安装在中梁的上端面上的一对枕梁以及间隔分布在一对枕梁间的若干横梁，枕梁及横梁的外端均与侧梁相固定连接，每一枕梁与其相邻的端梁间连接有顺梁，中梁是由两侧的牵引梁及中间的H型钢组焊而成，牵引梁为变截面组焊结构，牵引梁由顶板、腹板及底板组焊而成，底板的底面上还安装有心盘，底板的厚度不小于20mm，底架的四个角上分别安装有固定箱锁。该平车在确保车体强度、刚度的前提下，将车体承载面高度降至距离轨面838mm，满足了车辆限界的要求。

Description

一种低承载面铁路集装箱平车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车领域，特别涉及一种低承载面铁路集装箱平车。

背景技术

现有国内平车，其底架纵向承载的牵引梁、中梁、侧梁上平面在同一平面，承载面距轨面高度均在1050mm以上，而在南亚和东南亚的一些国家，其铁路车辆限界的高度很低，这就意味着对应的集装箱平车的承载面也要很低，相对国内的集装箱平车而言，其承载面要低300mm左右，设计难度大，如何降低平车的承载面高度，是本领域技术人员亟待解决的事情。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种低承载面铁路集装箱平车，其车体强度、刚度好，承载面高度可降至距离轨面838mm，满足了车辆限界的要求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低承载面铁路集装箱平车，包括底架、转向架、制动装置及车钩缓冲装置，所述底架包括一横向设置的中梁、连接在所述中梁长度方向两端上的端梁、位于所述中梁宽度方向两侧的侧梁，所述侧梁的两端分别与所述端梁的端部相连，所述底架还包括安装在所述中梁的上端面上的一对枕梁以及间隔分布在一对所述枕梁间的若干横梁，所述枕梁及所述横梁的外端均与所述侧梁相固定连接，每一所述枕梁与其相邻的所述端梁间连接有顺梁，所述中梁是由两侧的牵引梁及中间的H型钢组焊而成，所述牵引梁为变截面组焊结构，所述牵引梁由顶板、腹板及底板组焊而成，所述底板的底面上还安装有心盘，所述底板的厚度不小于20mm，所述底架的四个角上分别安装有固定箱锁。

优选地，所述中梁两端的所述端梁与其相对应的牵引梁间预制上挠，所述中梁的中部预制下挠。

优选地，所述侧梁采用了40B热轧槽钢。

优选地，所述牵引梁与H型钢的对接处相错位焊接。

优选地，所述牵引梁与所述H型钢的上表面上还焊接有上盖板。

优选地，所述腹板上位于所述心盘处的高度最小。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的低承载面铁路集装箱平车，是专门用来运输标准40尺集装箱的，其使用的中梁采用了变截面组焊结构的牵引梁及H型钢组焊而成，既降低了中梁心盘处的截面高度，同时又简化了车体的制造工艺，节约了制造成本，能够使整车的集装箱承载面距离轨面高度比既有平车低的多。

附图说明

图1为本实用新型所述的低承载面铁路集装箱平车的主视图；

图2为实用新型所述的低承载面铁路集装箱平车中底架的示意图；

图3为实用新型所述的低承载面铁路集装箱平车中中梁的示意图；

图4为实用新型所述的低承载面铁路集装箱平车中牵引梁的示意图；

图5为附图4的后视图。

其中：1、底架；2、转向架；3、制动装置；4、车钩缓冲装置；11、中梁；12、端梁；13、侧梁；14、枕梁；15、横梁；16、顺梁17；固定箱锁；21、牵引梁；22、H型钢；23、上盖板；31、顶板；32、腹板；33、底板；34、心盘。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

一种低承载面铁路集装箱平车，用于装载标准40尺集装箱，包括底架1、转向架2、制动装置3及车钩缓冲装置4，参见图1所示。该底架1包括一横向设置的中梁11、连接在中梁11长度方向两端上的端梁12、位于中梁11宽度方向两侧的侧梁13，侧梁13的两端分别与端梁12的端部相连，底架1还包括安装在中梁11的上端面上的一对枕梁14以及间隔分布在一对枕梁14间的若干横梁15，枕梁14及横梁15的外端均与侧梁13相固定连接，每一枕梁14与其相邻的端梁12间连接有顺梁16，参见图2所示。该中梁11是由两侧的牵引梁21及中间的H型钢22组焊而成，参见图3所示，牵引梁21为变截面组焊结构，牵引梁21由顶板31、腹板32及底板33组焊而成，参见图4、5所示，底板33的底面上还安装有心盘34，参见图5所示，底板33的厚度不小于20mm，底架1的四个角上分别安装有固定箱锁17。

这里，中梁11中的牵引梁21采用了变截面组焊结构，由顶板31、腹板32、底板33组焊而成，腹板32在心盘34处高度最小，从而保证了承载面的高度，但从受力角度分析，腹板32在心盘34处的高度越大，其车体的受力情况会更好，为了尽量提高腹板32在心盘34处的截面高度，该牵引梁21没有设置心盘垫板，而是将底板33的厚度增加至20mm以上，既提高了腹板32在心盘34处的截面高度，同时又解决了心盘34安装位置对平面度的要求。

这里，该中梁11中，牵引梁21与H型钢22的对接处相错位焊接。通过在焊接过程中，将两者的对接位置分别错开，可以减少同一断面的应力集中，避免焊缝开裂。这里该中梁11的中部可直接采用450×200×9×14的H型钢22，两端加工成与牵引梁21相适配的形状，不仅减少了制作难度，同时可以充分利用型材，将12m的H型材的利用率提升至最大。

这里，中梁11两端的端梁12与其相对应的牵引梁21间预制上挠，中梁11的中部预制下挠。通过预制挠度来抵抗车辆重载时中梁11和侧梁13的变形，保证了车辆的重载性能。

这里，该侧梁13采用了40B热轧槽钢，40B热轧槽钢具有较大的惯性矩，侧梁13采用该型材确保了车辆具有较大的垂向刚度。

这里，该牵引梁21与H型钢22的上表面上还焊接有上盖板23，参见图3所示，通过设置上盖板23，提高了中梁11的抗弯系数。

本例中，该车钩缓冲装置4采用了国内13B车钩和MT-3缓冲器构成的车钩缓冲***，并采用了克诺尔制动***。

本实用新型的低承载面铁路集装箱平车，其中梁11采用了变截面组焊结构的牵引梁21及H型钢22组焊而成，且该牵引梁21通过增加底板33的厚度而解决了现有技术中采用心盘垫板来提高腹板32在心盘34处的截面高度，在确保车体强度、刚度和制造工艺性的前提下，将车体承载面高度降至距离轨面838mm，满足了车辆限界的要求。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种低承载面铁路集装箱平车，包括底架、转向架、制动装置及车钩缓冲装置，所述底架包括一横向设置的中梁、连接在所述中梁长度方向两端上的端梁、位于所述中梁宽度方向两侧的侧梁，所述侧梁的两端分别与所述端梁的端部相连，所述底架还包括安装在所述中梁的上端面上的一对枕梁以及间隔分布在一对所述枕梁间的若干横梁，所述枕梁及所述横梁的外端均与所述侧梁相固定连接，每一所述枕梁与其相邻的所述端梁间连接有顺梁，其特征在于，所述中梁是由两侧的牵引梁及中间的H型钢组焊而成，所述牵引梁为变截面组焊结构，所述牵引梁由顶板、腹板及底板组焊而成，所述底板的底面上还安装有心盘，所述底板的厚度不小于20mm，所述底架的四个角上分别安装有固定箱锁。

2.根据权利要求1所述的低承载面铁路集装箱平车，其特征在于，所述中梁两端的所述端梁与其相对应的牵引梁间预制上挠，所述中梁的中部预制下挠。

3.根据权利要求1所述的低承载面铁路集装箱平车，其特征在于，所述侧梁采用了40B热轧槽钢。

4.根据权利要求1所述的低承载面铁路集装箱平车，其特征在于，所述牵引梁与H型钢的对接处相错位焊接。

5.根据权利要求1所述的低承载面铁路集装箱平车，其特征在于，所述牵引梁与所述H型钢的上表面上还焊接有上盖板。

6.根据权利要求1所述的低承载面铁路集装箱平车，其特征在于，所述腹板上位于所述心盘处的高度最小。

Images