CN213138953U - 一种导流罩支杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导流罩支杆，包括车顶盖，旋转轴，导流罩板，支撑杆和钢索绳，所述车顶盖上方设有两个固定块，且所述固定块设在车顶盖边沿，所述车顶盖上还设有铰接块和电机；所述旋转轴可旋转地固定在所述两个固定块之间，所述旋转轴上设有螺纹与所述电机的电机轴配合；所述导流罩板固定在所述旋转轴上；所述支撑杆的第一端铰接在所述铰接块上、第二端铰接在所述导流罩板上；所述钢索绳第一端连接在所述旋转轴上、第二端固接在所述支撑杆第二端。旋转轴可以通过与电机轴的配合，对导流罩板的仰角进行改变，可以有效的控制导流罩的高度，适应不同高度的厢体。

Description

一种导流罩支杆

技术领域

本实用汽车运输行业，尤其涉及一种导流罩支杆。

背景技术

导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，随着汽车技术和高速公路的发展，汽车行驶速度日益提高，汽车在行驶时与空气相互作用的气动阻力也越来越显著，它在很大程度上影响着汽车的经济性、动力性和稳定性。汽车空气动力学数值模拟发展迅速，而通过对其进行空气动力学性能的优化，降低空气阻力系数，提高燃油经济性，可产生相当可观的经济效益。厢式货车的厢体高于驾驶室。从而降低空气阻力系数,所以,厢式货车安装导流罩更加必要。导流罩的使用，为绿色货运做了贡献，对解决货运业节能减排难题提出了新的思路和解决办法。

厢式货车导流罩是改善汽车空气动力性的多种装置之一。它是一个硬壳式的罩盖，装在牵引汽车驾驶室顶棚上，冷藏车导流罩一般由薄钢板压制而成，也有用玻璃钢糊制的。现有的导流罩是固定式的。固定式导流罩装在驾驶室顶棚上之后，其仰角是不可变的；而很多货车尤其是挂车的存货厢体是随着运输货物的不同而不同的，厢体高度也是随着变化的，当厢体的高度过低的时候导流罩过高则会造成过多的空气阻力，当厢体过高时候，导流罩又无法全部遮盖厢体前的空气，形成有效起到的空气导流作用，因此需要一种可调式导流罩具有仰角调整杆件，可以通过调整导流罩的仰角，适应于不同的货物高度或车厢高度，以获得更小的空气阻力。

发明内容

因此，本实用新型实施例提供一种导流罩支杆能有效解决的背景技术中的问题。

本实用新型实施例提供的一种导流罩支杆，包括车顶盖，旋转轴，导流罩板，支撑杆和钢索绳，所述车顶盖上方设有两个固定块，且所述固定块设在车顶盖边沿，所述车顶盖上还设有铰接块和电机；所述旋转轴可旋转地固定在所述两个固定块之间，所述旋转轴上设有螺纹与所述电机的电机轴配合；所述导流罩板固定在所述旋转轴上；所述支撑杆的第一端铰接在所述铰接块上、第二端铰接在所述导流罩板上；所述钢索绳第一端连接在所述旋转轴上、第二端固接在所述支撑杆第二端。

另一方面，所述导流罩板内部设有T型块，所述T型块上连接有弹簧，所述T型块铰接在所述支撑杆的第二端。

另一方面，所述钢索绳第二端固接在T型块上。

另一方面，所述支撑杆与靠近车头侧的导流罩板形成的夹角为钝角。

另一方面，所述车顶盖上还固定有可旋转的缠绕杆，所述缠绕杆上固定有变速齿，所述变速齿与旋转轴之间设有链条，所述缠绕杆与所述钢索绳第一端缠绕固定连接。

综上所述，本申请上可以具有如下有益效果：

旋转轴可以通过与电机轴的配合，对导流罩板的仰角进行改变，可以有效的控制导流罩的高度，适应不同高度的厢体；另外支撑杆与靠近车头侧的导流罩板形成的夹角也随着导流罩板的升高而变大，在导流罩板的受力变大的时候，夹角a也变大，则支撑杆的承受力也变大，提高了导流罩板的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。本实用新型的附图均省略打蛋器头部。

图1为实施例一中的一种导流罩支杆的侧视剖视图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图1中导流罩板的B-B向剖视图。

图4为实施例一中的一种导流罩支杆增大挡风面积时候的侧视剖视图。

图5为实施例二中的钢索绳、变速齿与旋转轴的配合示意图。

主要元件符号说明：车顶盖1；固定块11；铰接块12；导流罩板2；旋转轴3；钢索绳31；变速齿32；缠绕杆33；电机轴4；支撑杆5；T型块6；弹簧61。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

具体的，参照图1至4，一种导流罩支杆，包括车顶盖1，旋转轴3，导流罩板2，支撑杆5和钢索绳31，所述车顶盖1上方设有两个固定块11，且所述固定块11设在车顶1盖边沿，所述车顶盖上还设有铰接块12和电机；所述旋转轴3可旋转地固定在所述两个固定块11之间，所述旋转轴3上设有螺纹与所述电机的电机轴4配合，所述导流罩板2固定在所述旋转轴3上；所述支撑杆5的第一端铰接在所述铰接块12上、第二端铰接在所述导流罩板2上；所述钢索绳31第一端连接在所述旋转轴3上、第二端固接在所述支撑杆5的第二端，旋转轴3与钢索绳31缠绕固定。

具体的，所述导流罩板2内部设有T型块6，所述T型块6上连接有弹簧61，所述T型块与所述支撑杆5的第二端铰接。

具体的，所述钢索绳第二端固接在T型块6上。

具体的，所述支撑杆5与靠近车头侧的导流罩板2形成的夹角为钝角（即图4所示的角度a）。

具体的工作过程为：

如图1，当导流罩板2处于最低位置时，T型块处于导流罩板内的最上方，弹簧61处于放松状态；

如图1和图4，当导流罩板2需要增大角度即提高迎风面时候，电机轴4正传，带动旋转轴逆时针旋转，钢索绳31被旋转轴3带动旋转，钢索绳缠绕在旋转轴3上，使得钢索绳拉动T型块下移（如图2所示），使得弹簧61压缩，同时支撑杆5的第二端也向下移动，由于支撑杆的第一端铰接在铰接块12上，即角度a变大。

当导流罩板2又需要减小角度时，电机轴4反转即可。

另外，由于导流罩板的旋转轴旋转角度一致，而T型块的位移距离与旋转轴3的旋转角度正相关，为了保住钢索绳31的缠绕量，旋转轴3在于钢索绳31的缠绕处的直径大于旋转轴3与电机轴配合处的直径。

实施例二：

在实施例一的基础上钢索绳与旋转轴之间的连接增加了变速机构，该变速机构可以有效的保证钢索绳31的缠绕量，使得支撑杆5第二端的下移量与导流罩板2的旋转角度一致，实施例二的情形适用于小型厢体车。

具体的，所述车顶盖1上还固定有可旋转的缠绕杆33，所述缠绕杆33上固定有变速齿32，所述变速齿32与旋转轴3之间使用链条传动，所述缠绕杆33与所述钢索绳31的第一端缠绕固定连接。工作过程与实施例一一样。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种导流罩支杆，其特征在于，包括

车顶盖，所述车顶盖上方设有两个固定块，且所述固定块设在车顶盖边沿，所述车顶盖上还设有铰接块和电机；

旋转轴，所述旋转轴可旋转地固定在所述两个固定块之间，所述旋转轴上设有螺纹与所述电机的电机轴配合；

导流罩板，所述导流罩板固定在所述旋转轴上；

支撑杆，所述支撑杆的第一端铰接在所述铰接块上、第二端铰接在所述导流罩板上；

钢索绳，所述钢索绳第一端连接在所述旋转轴上、第二端固接在所述支撑杆的第二端。

2.根据权利要求1所述的一种导流罩支杆，其特征在于，所述导流罩板内部设有T型块，所述T型块上连接有弹簧，所述T型块与所述支撑杆的第二端铰接。

3.根据权利要求2所述的一种导流罩支杆，其特征在于，所述钢索绳的第二端固接在T型块上。

4.根据权利要求3所述的一种导流罩支杆，其特征在于，所述支撑杆与靠近车头侧的导流罩板形成的夹角为钝角。

5.根据权利要求1所述的一种导流罩支杆，其特征在于，所述车顶盖上还固定有可旋转的缠绕杆，所述缠绕杆上固定有变速齿，所述变速齿与旋转轴之间设有链条，所述缠绕杆与所述钢索绳第一端缠绕固定连接。

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