CN213138768U - 一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，包括外壳体，外壳体一侧设有空气采样口，外壳体另一侧设置排气口，外壳体内腔安装有检测***和净化器，外壳体上端面安装有空气进管，空气进管和排气口分别与净化器连接，本实用新型结构设计新颖，智能化程度高，有效隔离了机车内部复杂电磁干扰对两个装置之间联动控制的干扰；可根据空气污染指数实时改变空气净化装置的运行功率，避免净化功率过剩，增加净化能效转换率。

Description

一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备

技术领域

本实用新型涉及空气检测与净化技术领域，具体为一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备。

背景技术

空气净化器又称“空气清洁器”、空气清新机、净化器，是指能够吸附、分解或转化各种空气污染物(一般包括PM2.5、粉尘、花粉、异味、甲醛之类的装修污染、细菌、过敏原等)，有效提高空气清洁度的家电产品，主要分为家用、商用、工业、楼宇。

空气净化器中有多种不同的技术和介质，使它能够向用户提供清洁和安全的空气。常用的空气净化技术有：吸附技术、负(正)离子技术、催化技术、光触媒技术、超结构光矿化技术、HEPA高效过滤技术、静电集尘技术等；材料技术主要有：光触媒、活性炭、极炭心滤芯技术、合成纤维、HEAP高效材料、负离子发生器等。现有的空气净化器多采为复合型，即同时采用了多种净化技术和材料介质。

目前的地铁车厢用空气净化器智能化程度低，净化效果差，因此，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，包括第一外壳体和第二外壳体，所述第一外壳体一侧设有空气采样口，所述第一外壳体另一侧设置排气口，所述第一外壳体内腔安装有净化器，所述第二外壳体内安装检测***，所述检测***通过数据线与净化器连接；所述外壳体上端面安装有空气进管，所述空气进管和排气口分别与净化器连接。

优选的，所述检测***包括传感器组、传感信号采集模块、传感信号放大模块、中央处理器、数据逻辑算法模块和输出控制模块，所述传感器组通过传感信号采集模块连接传感信号放大模块，所述传感信号放大模块连接中央处理器，所述中央处理器通过输出控制模块连接净化器，所述数据逻辑算法模块连接中央处理器。

优选的，所述传感器组包括二氧化碳传感器、TVOC传感器、温湿度传感器、PM2.5传感器和PM10传感器。

优选的，所述传感信号放大模块包括三极管A、三极管B、三极管C、三极管D、三极管E和三极管F，所述三极管A发射极连接电阻J一端，基极连接三极管E集电极，所述三极管A集电极分别连接电容A一端、电阻D一端和电阻E一端；所述三极管B基极连接电阻E另一端、电容A另一端和电阻F 一端，发射极分别连接三极管C发射极和电阻G一端；所述三极管C集电极连接三极管E集电极，所述三极管C基极连接电容C一端，电容C另一端接信号输入端，所述三极管D发射极连接电阻A一端，基极连接三极管E基极，所述三极管E发射极连接电阻B一端，所述电阻A另一端分别连接电阻B另一端、电阻J另一端和电阻C另一端；所述三极管F基极连接电阻C一端，所述三极管F集电极连接电阻H一端，电阻H另一端连接三极管C基极，所述三极管F发射极连接电阻I一端，电阻I另一端分别连接电阻G另一端、电容B另一端和电阻D另一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构设计新颖，智能化程度高，有效隔离了机车内部复杂电磁干扰对两个装置之间联动控制的干扰；可根据空气污染指数实时改变空气净化装置的运行功率，避免净化功率过剩，增加净化能效转换率。

(2)本实用新型采用的传感信号放大模块抗干扰能力强，能够将传感信号放大后再进行输出，能够有效的提高信号采集精度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型控制原理框图；

图3为本实用新型传感信号放大模块电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，包括第一外壳体1和第二外壳体18，所述第一外壳体1一侧设有空气采样口2，所述第一外壳体1另一侧设置排气口3，所述第一外壳体1内腔安装有净化器5，所述第二外壳体18安装检测***4，所述检测***4通过数据线17与净化器5连接；所述外壳体1上端面安装有空气进管6，所述空气进管6和排气口3分别与净化器5连接。

本实用新型中，检测***4包括传感器组、传感信号采集模块7、传感信号放大模块8、中央处理器9、数据逻辑算法模块10和输出控制模块11，所述传感器组通过传感信号采集模块7连接传感信号放大模块8，所述传感信号放大模块8连接中央处理器9，所述中央处理器9通过输出控制模块11连接净化器5，所述数据逻辑算法模块10连接中央处理器9；传感器组包括二氧化碳传感器12、TVOC传感器13、温湿度传感器14、PM2.5传感器15和PM10 传感器16。

本实用新型中，传感信号放大模块8包括三极管A1b、三极管B2b、三极管C3b、三极管D4b、三极管E5b和三极管F6b，所述三极管A1b发射极连接电阻J10a一端，基极连接三极管E5b集电极，所述三极管A1b集电极分别连接电容A1c一端、电阻D4a一端和电阻E5a一端；所述三极管B2b基极连接电阻E5a另一端、电容A1c另一端和电阻F6a一端，发射极分别连接三极管 C3b发射极和电阻G7a一端；所述三极管C3b集电极连接三极管E5b集电极，所述三极管C3b基极连接电容C3c一端，电容C3c另一端接信号输入端，所述三极管D4b发射极连接电阻A1a一端，基极连接三极管E5b基极，所述三极管E5b发射极连接电阻B2a一端，所述电阻A1a另一端分别连接电阻B2a 另一端、电阻J10a另一端和电阻C3a另一端；所述三极管F6b基极连接电阻 C3a一端，所述三极管F6b集电极连接电阻H8a一端，电阻H8a另一端连接三极管C3b基极，所述三极管F6b发射极连接电阻I9a一端，电阻I9a另一端分别连接电阻G7a另一端、电容B2c另一端和电阻D4a另一端。本实用新型采用的传感信号放大模块抗干扰能力强，能够将传感信号放大后再进行输出，能够有效的提高信号采集精度。

工作原理：传感器组监测车厢中的空气质量参数，然后通过计算各种空气数据获得一个当前空气污染程度指数，如果处理结果显示空气污染程序达到预定阈值，空气检测装置将发送启动净化指令给空气净化装置，空气净化装置收到指令后即打开空气净化功能。如果当前空气污染程度指数低于预定阈值，空气检测装置将发送关闭净化指令给空气净化装置，空气净化装置收到指令后即关闭空气净化功能。该装置可以通过空气质量自动控制空气净化设备，可实现低功耗、高效率环保节能运行。

综上所述，本实用新型结构设计新颖，智能化程度高，有效隔离了机车内部复杂电磁干扰对两个装置之间联动控制的干扰；可根据空气污染指数实时改变空气净化装置的运行功率，避免净化功率过剩，增加净化能效转换率。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，包括第一外壳体(1)和第二外壳体，其特征在于：所述第一外壳体(1)一侧设有空气采样口(2)，所述第一外壳体(1)另一侧设置排气口(3)，所述第一外壳体(1)内腔安装净化器(5)，所述第二外壳体内腔安装检测***(4)；所述检测***(4)通过数据线(17)与净化器(5)连接；所述外壳体(1)上端面安装有空气进管(6)，所述空气进管(6)和排气口(3)分别与净化器(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，其特征在于：所述检测***(4)包括传感器组、传感信号采集模块(7)、传感信号放大模块(8)、中央处理器(9)、数据逻辑算法模块(10)和输出控制模块(11)，所述传感器组通过传感信号采集模块(7)连接传感信号放大模块(8)，所述传感信号放大模块(8)连接中央处理器(9)，所述中央处理器(9)通过输出控制模块(11)连接净化器(5)，所述数据逻辑算法模块(10)连接中央处理器(9)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，其特征在于：所述传感器组包括二氧化碳传感器(12)、TVOC传感器(13)、温湿度传感器(14)、PM2.5传感器(15)和PM10传感器(16)。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车厢空气检测及光等离子净化专用设备，其特征在于：所述传感信号放大模块(8)包括三极管A(1b)、三极管B(2b)、三极管C(3b)、三极管D(4b)、三极管E(5b)和三极管F(6b)，所述三极管A(1b)发射极连接电阻J(10a)一端，基极连接三极管E(5b)集电极，所述三极管A(1b)集电极分别连接电容A(1c)一端、电阻D(4a)一端和电阻E(5a)一端；所述三极管B(2b)基极连接电阻E(5a)另一端、电容A(1c)另一端和电阻F(6a)一端，发射极分别连接三极管C(3b)发射极和电阻G(7a)一端；所述三极管C(3b)集电极连接三极管E(5b)集电极，所述三极管C(3b)基极连接电容C(3c)一端，电容C(3c)另一端接信号输入端，所述三极管D(4b)发射极连接电阻A(1a)一端，基极连接三极管E(5b)基极，所述三极管E(5b)发射极连接电阻B(2a)一端，所述电阻A(1a)另一端分别连接电阻B(2a)另一端、电阻J(10a)另一端和电阻C(3a)另一端；所述三极管F(6b)基极连接电阻C(3a)一端，所述三极管F(6b)集电极连接电阻H(8a)一端，电阻H(8a)另一端连接三极管C(3b)基极，所述三极管F(6b)发射极连接电阻I(9a)一端，电阻I(9a)另一端分别连接电阻G(7a)另一端、电容B(2c)另一端和电阻D(4a)另一端。

Images