CN213109549U - 一种c型车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种C型车，包括母车，所述母车的前端设置有前同轨迹接头，所述母车的后侧连接有后同轨迹接头，所述母车的上方设置有标准模块，且标准模块的前侧上方安装有电源前连接插头，所述母车的中部下方设置有中部感应模块，且母车的上方安装有中部抬升模块，所述母车的前后两侧的上方均设置有抬升动力模块，且抬升动力模块的左侧设置有电源后连接插头，并且抬升动力模块安装在标准模块的上方，所述母车的内侧设置有抬升板。该C型车，方便对子车进行装载，方便车型在规划好的配送线路的基础上，实现循环配送物流，在同轨迹***的作用下，多车连在一起牵引时，对通道宽度的要求降低。

Description

一种C型车

技术领域

本实用新型涉及物流搬运相关技术领域，具体为一种C型车。

背景技术

在一些工厂或者物流运输中，需要对货物进行运输，在货物运输的过程中通常需要用到小车，因货物的大小不同、形状不同与质量不同，所用到的物流小车也略有不同。

但是，现在的小车车型，不便装载子车，导致单次运输货物较少，影响工作效率，且不便筒轨迹行驶，为此我们提出了一种C型车，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种C型车，以解决上述背景技术中提出的一般的小车车型，不便装载子车，导致单次运输货物较少，影响工作效率，且不便筒轨迹行驶的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种C型车，包括母车，所述母车的前端设置有前同轨迹接头，且前同轨迹接头的前端连接有前牵引，所述母车的后侧连接有后同轨迹接头，且后同轨迹接头的后侧连接有后牵引，并且母车的下方安装有同轨迹脚轮，所述母车的上方设置有标准模块，且标准模块的前侧上方安装有电源前连接插头，并且电源前连接插头的左侧设置有下降控制开关，所述母车的中部下方设置有中部感应模块，且母车的上方安装有中部抬升模块，并且母车的内侧连接有防护板，所述母车的前后两侧的上方均设置有抬升动力模块，且抬升动力模块的左侧设置有电源后连接插头，并且抬升动力模块安装在标准模块的上方，所述母车的内侧设置有抬升板，且母车的左端安装有自锁挂钩。

采用上述技术方案改变原有的车型形态，方便对子车进行装载，方便车型在规划好的配送线路的基础上，实现循环配送物流，在同轨迹***的作用下，多车连在一起牵引时，对通道宽度的要求降低。

作为本实用新型的优选技术方案，所述母车单体之间也通过前牵引和后牵引连接，且前牵引和后牵引卡合连接。

采用上述技术方案方便小车之间的拼接，从而便于单次运输较多的货物。

作为本实用新型的优选技术方案，所述同轨迹脚轮前后对称设置在母车的外侧，且母车呈“C”型结构。

采用上述技术方案方便对母车的行程进行导向。

作为本实用新型的优选技术方案，所述中部感应模块为红外感测模块，且中部感应模块与下降控制开关、中部抬升模块和抬升动力模块电性连接。

采用上述技术方案便于检测母车上是否有小车，为小车的抬起做准备。

作为本实用新型的优选技术方案，所述防护板与抬升板呈“L”型设置，且抬升板与母车构成升降机构。

采用上述技术方案便于抬升板的固定升降。

作为本实用新型的优选技术方案，所述抬升板前后对称设置在母车的内部，且自锁挂钩前后对称设置在抬升板的左侧。

采用上述技术方案方便将子车抬起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置前牵引和后牵引，使得牵引车头与母车和母车与母车之间连接方便，从而方便母车的组装，便于通过牵引车头带动多个母车移动，便于节省能源，提高运输效率；

2、本实用新型通过设置前同轨迹接头和后同轨迹接头，前同轨迹接头和后同轨迹接头的设置，方便母车单体连接处的活动，方便母车在规划好的配送线路的基础上，实现循环配送物流；

3、本实用新型通过设置同轨迹脚轮、自锁挂钩和抬升板，自锁挂钩方便将小车固定在母车上，而抬升板方便将子车抬起，从而便于母车的拉动，而同轨迹脚轮，在同轨迹***的作用下，多车连在一起牵引时，对通道宽度的要求降低。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的母车工作状态结构示意图；

图3为本实用新型的母车整体右视结构示意图；

图4为本实用新型的母车整体左视结构示意图；

图5为本实用新型的母车俯视结构示意图；

图6为本实用新型的母车正视结构示意图。

图中：1、母车；2、前同轨迹接头；3、前牵引；4、后牵引；5、同轨迹脚轮；6、电源前连接插头；7、下降控制开关；8、中部感应模块；9、中部抬升模块；10、电源后连接插头；11、自锁挂钩；12、抬升动力模块；13、标准模块；14、后同轨迹接头；15、防护板；16、抬升板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种C型车，包括母车1、前同轨迹接头2、前牵引3、后牵引4、同轨迹脚轮5、电源前连接插头6、下降控制开关7、中部感应模块8、中部抬升模块9、电源后连接插头10、自锁挂钩11、抬升动力模块12、标准模块13、后同轨迹接头14、防护板15和抬升板16，母车1的前端设置有前同轨迹接头2，且前同轨迹接头2的前端连接有前牵引3，母车1的后侧连接有后同轨迹接头14，且后同轨迹接头14的后侧连接有后牵引4，并且母车1的下方安装有同轨迹脚轮5，母车1的上方设置有标准模块13，且标准模块13的前侧上方安装有电源前连接插头6，并且电源前连接插头6的左侧设置有下降控制开关7，母车1的中部下方设置有中部感应模块8，且母车1的上方安装有中部抬升模块9，并且母车1的内侧连接有防护板15，母车1的前后两侧的上方均设置有抬升动力模块12，且抬升动力模块12的左侧设置有电源后连接插头10，并且抬升动力模块12安装在标准模块13的上方，母车1的内侧设置有抬升板16，且母车1的左端安装有自锁挂钩11。

借助于上述技术方案改变原有的车型形态，方便对子车进行装载，方便车型在规划好的配送线路的基础上，实现循环配送物流，在同轨迹***的作用下，多车连在一起牵引时，对通道宽度的要求降低。

具体的如图1中，母车1单体之间也通过前牵引3和后牵引4连接，且前牵引3和后牵引4卡合连接。

借助于上述技术方案方便小车之间的拼接，从而便于单次运输较多的货物。

具体的如图3、图4和图5中，同轨迹脚轮5前后对称设置在母车1的外侧，且母车1呈“C”型结构。

借助于上述技术方案方便对母车1的行程进行导向。

具体的如图3、图4和图5中，中部感应模块8为红外感测模块，且中部感应模块8与下降控制开关7、中部抬升模块9和抬升动力模块12电性连接。

借助于上述技术方案便于检测母车1上是否有子车，为子车的抬起做准备。

具体的如图6中，防护板15与抬升板16呈“L”型设置，且抬升板16与母车1构成升降机构。

借助于上述技术方案便于抬升板16的固定升降。

具体的如图2、图3和图5中，抬升板16前后对称设置在母车1的内部，且自锁挂钩11前后对称设置在抬升板16的左侧。

借助于上述技术方案方便将子车抬起。

工作原理：将子车推进母车1的内侧，并使得抬升板16位于子车的下方，通过中部感应模块8检测母车1上是否有子车，在检测有子车后，通过中部抬升模块9和抬升动力模块12的作用，使得抬升板16升起，并将子车抬离地面，自锁挂钩11将子车自锁固定，并通过启动牵引车头，使得牵引车头拉动母车1移动，从而使得子车移动，在需要连接多个母车1时，将相邻母车1上的前牵引3和后牵引4连接，使得母车1单体之间连接为一个整体，并将相邻前后母车上的电源前连接插头6和电源后连接插头10通过电缆电性连接，且在母车1移动的过程中，前同轨迹接头2和后同轨迹接头14，而母车1上的同轨迹脚轮5，方便对母车1的行程轨迹进行导航，使得所有的母车1延着轨道的路线移动。

使用方法：在使用时，将子车推进母车1中，并通过中部感应模块8检测到母车1上的子车，通过自锁挂钩11将子车自锁固定，通过中部抬升模块9和抬升动力模块12的作用，使得抬升板16升起，并将子车抬离，这时，通过启动牵引车头带动母车1移动，待到母车1移动的指定地点后，通过下降控制开关7，使得抬升板16下移，从而使得子车下移，并与地面接触，同时使得抬升板16与子车分离，方便子车的取出。

安装方法：

第一步、先将子车推进母车1中，并通过中部感应模块8检测到母车1上的子车，通过自锁挂钩11将子车自锁固定，通过中部抬升模块9和抬升动力模块12的作用，使得抬升板16升起，并将子车抬离；

第二步、在运送较多货物时，可以将相邻母车1单体之间通过前牵引3和后牵引4连接，通过启动中部抬升模块9和抬升动力模块12，使得抬升板16将子车抬起，这时，通过启动牵引车头带动多个母车1移动；

第三步、待到母车1移动的指定地点后，通过下降控制开关7，使得抬升板16下移，从而使得子车下移，并与地面接触，同时使得抬升板16与子车分离，方便子车的取出。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种C型车，包括母车(1)，其特征在于：所述母车(1)的前端设置有前同轨迹接头(2)，且前同轨迹接头(2)的前端连接有前牵引(3)，所述母车(1)的后侧连接有后同轨迹接头(14)，且后同轨迹接头(14)的后侧连接有后牵引(4)，并且母车(1)的下方安装有同轨迹脚轮(5)，所述母车(1)的上方设置有标准模块(13)，且标准模块(13)的前侧上方安装有电源前连接插头(6)，并且电源前连接插头(6)的左侧设置有下降控制开关(7)，所述母车(1)的中部下方设置有中部感应模块(8)，且母车(1)的上方安装有中部抬升模块(9)，并且母车(1)的内侧连接有防护板(15)，所述母车(1)的前后两侧的上方均设置有抬升动力模块(12)，且抬升动力模块(12)的左侧设置有电源后连接插头(10)，并且抬升动力模块(12)安装在标准模块(13)的上方，所述母车(1)的内侧设置有抬升板(16)，且母车(1)的左端安装有自锁挂钩(11)。

2.根据权利要求1所述的一种C型车，其特征在于：所述母车(1)单体之间也通过前牵引(3)和后牵引(4)连接，且前牵引(3)和后牵引(4)卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种C型车，其特征在于：所述同轨迹脚轮(5)前后对称设置在母车(1)的外侧，且母车(1)呈“C”型结构。

4.根据权利要求1所述的一种C型车，其特征在于：所述中部感应模块(8)为红外感测模块，且中部感应模块(8)与下降控制开关(7)、中部抬升模块(9)和抬升动力模块(12)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种C型车，其特征在于：所述防护板(15)与抬升板(16)呈“L”型设置，且抬升板(16)与母车(1)构成升降机构。

6.根据权利要求5所述的一种C型车，其特征在于：所述抬升板(16)前后对称设置在母车(1)的内部，且自锁挂钩(11)前后对称设置在抬升板(16)的左侧。

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