CN213109212U - 一种车载显示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载显示器，包括底座、显示屏、固定在底座上的翻转驱动装置，所述翻转驱动装置共设置有两个，所述翻转驱动装置分别连接在显示屏的两侧。本实用新型中，在显示屏的两侧分别设置有翻转驱动装置，显示屏在翻转时两侧同时承受翻转驱动装置提供的扭矩，显示屏的两侧受力均衡，避免了显示屏向一侧倾斜。

Description

一种车载显示器

技术领域

本实用新型涉及车载显示器技术领域，特别涉及一种车载显示器。

背景技术

车载显示器通常安装在汽车车厢的顶部，在需要使用时，显示屏可以向下翻转至竖立状态；当使用完毕时，显示屏可以向上翻转至与车厢顶部贴合，这样可以节省车厢的内部空间。显示屏的上下翻转通过翻转驱动装置来实现。现有的车载显示器通常只设置有一个翻转驱动装置，翻转驱动装置连接在显示屏的一侧，其存在的不足之处在于：1、单个翻转驱动装置提供的动力有限，无法带动体积较大的显示器转动；2、由于翻转驱动装置连接在显示屏的一侧，导致显示屏在翻转时，单侧承受翻转驱动装置提供的扭矩，显示屏的两侧受力不均，显示屏容易向一侧倾斜。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有的车载显示器通常只设置有一个翻转驱动装置，翻转驱动装置连接在显示屏的一侧，导致显示屏在翻转时，单侧承受翻转驱动装置提供的扭矩，显示屏的两侧受力不均，显示屏容易向一侧倾斜的问题，提供一种车载显示器，能够有效解决上述问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种车载显示器，包括底座、显示屏、固定在底座上的翻转驱动装置，所述翻转驱动装置共设置有两个，所述翻转驱动装置分别连接在显示屏的两侧。

本实用新型中，在显示屏的两侧分别设置有翻转驱动装置，两个翻转驱动装置同时驱动显示屏的翻转，一方面能够提供更大的翻转驱动力，能够平稳的带动体积较大的显示屏翻转；另一方面，显示屏在翻转时两侧同时承受翻转驱动装置提供的扭矩，显示屏的两侧受力均衡，避免了显示屏向一侧倾斜。

作为优选，所述翻转驱动装置包括减速箱体总成、电机，减速箱体总成内设置有与电机相连的第一蜗杆、与第一蜗杆啮合的第一蜗轮、第二蜗杆、与第二蜗杆啮合的第二蜗轮、输出轴，所述第一蜗轮和第二蜗杆之间通过齿轮传动机构相连，第二蜗轮与输出轴相连；所述第二蜗杆的两端设置有轴承，其中一个轴承与减速箱体总成之间设置有间隙调节机构。输出轴与显示屏相连。减速箱体总成内设置有两套蜗轮蜗杆机构，两套蜗轮蜗杆机构之间通过齿轮传动机构相连，由于蜗轮蜗杆本身具有较大的减速比，两套蜗轮蜗杆机构结合能够获得足够的减速比，这样使电机能够输出足够的扭矩。每套蜗轮蜗杆机构均相当于多级齿轮减速机构，这样使得本实用新型中的减速机构在具备大减速比的同时，体积相比传统的减速装置大大缩小，结构更加紧凑，使电动翻转装置的体积能够限制在合理的范围内，满足了电动翻转装置的体积要求。间隙调节机构能够调节第二蜗杆与第二蜗轮之间的传动间隙，第二蜗杆与第二蜗轮之间具有合理的传动间隙，减低传动噪音，提供传动的稳定性。

作为优选，所述间隙调节机构包括设置在减速箱体总成上并与轴承相对应的螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有调节螺钉，调节螺钉的前端与轴承抵接。通过转动调节螺钉可推动轴承和第二蜗杆沿其轴向移动，这样便能调节第二蜗杆和第二蜗轮之间的间隙，使两者之间的间隙处于合理的范围内，能够降低蜗轮蜗杆传动时的噪音，提高蜗轮蜗杆传动时的平稳性。

作为优选，所述调节螺钉共设置有两个。

作为优选，所述齿轮传动机构包括设置第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮设置在第二蜗杆的一端，第二锥齿轮转动连接在减速箱体总成内，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮和第一蜗轮之间设置有若干个依次连接的中间传动齿轮。

作为优选，所述减速箱体总成包括箱体和箱盖，箱盖通过固定螺丝与箱体连接。减速箱体总成包括箱体和箱盖，箱盖通过固定螺丝与箱体连接，这样在需要时可方便打开箱盖对减速箱体总成内部进行检修。

作为优选，所述电机为伺服电机。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，在显示屏的两侧分别设置有翻转驱动装置，显示屏在翻转时两侧同时承受翻转驱动装置提供的扭矩，显示屏的两侧受力均衡，避免了显示屏向一侧倾斜。

附图说明

图1为本实用新型的一侧的结构示意图。

图2为本实用新型的另一侧的结构示意图。

图3为翻转驱动装置的结构示意图。

图4为翻转驱动装置除去盖板后的结构示意图。

图5为图4中A部放大图。

图中：1、底座，2、显示屏，3、翻转驱动装置，4、电机、5、箱体，6、箱盖，7、固定螺丝，8、输出轴，9、调节螺钉，10、第一蜗杆，11、第一蜗轮，12、中间传动齿轮13、第二蜗杆，14、轴承，15、第二蜗轮，16、第一锥齿轮，17、第二锥齿轮。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例1：

如图1至图5所示，一种车载显示器，包括底座1、显示屏2、固定在底座1上的翻转驱动装置3。翻转驱动装置3共设置有两个。翻转驱动装置3分别连接在显示屏2的两侧。翻转驱动装置3对称设置在显示屏2的两侧。两个翻转驱动装置3同时驱动显示屏3翻转。

翻转驱动装置包括减速箱体总成、电机4。电机4为伺服电机。减速箱体总成包括箱体5和箱盖6。箱盖6通过固定螺丝7与箱体5连接。电机4固定在减速箱体总成的一端。减速箱体总成内设置有与电机4相连的第一蜗杆10、与第一蜗杆10啮合的第一蜗轮11、第二蜗杆13、与第二蜗杆13啮合的第二蜗轮15、输出轴8。输出轴8与显示屏5相连。第一蜗轮11和第二蜗杆13之间通过齿轮传动机构相连。第二蜗轮15与输出轴8相连。齿轮传动机构包括第一锥齿轮16和第二锥齿轮17。第一锥齿轮16设置在第二蜗杆13的一端，第二锥齿轮17转动连接在减速箱体总成内。第一锥齿轮16和第二锥齿轮17啮合。第二锥齿轮17和第一蜗轮11之间设置有若干个依次连接的中间传动齿轮12。

第二蜗杆13的两端设置有轴承14。轴承14为推力轴承。第二蜗杆13通过轴承14转动连接在减速箱体总成内。其中一个轴承14与减速箱体总成之间设置有间隙调节机构。间隙调节机构包括设置在减速箱体总成上并与轴承14相对应的螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有调节螺钉9。调节螺钉9共设置有两个。调节螺钉9的前端与轴承14抵接。通过转动调节螺钉可推动轴承和第二蜗杆沿其轴向移动，这样便能调节第二蜗杆和第二蜗轮之间的间隙，使两者之间的间隙处于合理的范围内，能够降低蜗轮蜗杆传动时的噪音，提高蜗轮蜗杆传动时的平稳性。

本实用新型中，在显示屏的两侧分别设置有翻转驱动装置，两个翻转驱动装置同时驱动显示屏的翻转，一方面能够提供更大的翻转驱动力，能够平稳的带动体积较大的显示屏翻转；另一方面，显示屏在翻转时两侧同时承受翻转驱动装置提供的扭矩，显示屏的两侧受力均衡，避免了显示屏向一侧倾斜。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载显示器，包括底座（1）、显示屏（2）、固定在底座（1）上的翻转驱动装置（3），其特征在于：所述翻转驱动装置（3）共设置有两个，所述翻转驱动装置（3）分别连接在显示屏（2）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种车载显示器，其特征在于，所述翻转驱动装置（3）包括减速箱体总成、电机（4），减速箱体总成内设置有与电机（4）相连的第一蜗杆（10）、与第一蜗杆（10）啮合的第一蜗轮（11）、第二蜗杆（13）、与第二蜗杆（13）啮合的第二蜗轮（15）、输出轴（8），所述第一蜗轮（11）和第二蜗杆（13）之间通过齿轮传动机构相连，第二蜗轮（15）与输出轴（8）相连；所述第二蜗杆（13）的两端设置有轴承（14），其中一个轴承（14）与减速箱体总成之间设置有间隙调节机构。

3.根据权利要求2所述的一种车载显示器，其特征在于，所述间隙调节机构包括设置在减速箱体总成上并与轴承（14）相对应的螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有调节螺钉（9），调节螺钉（9）的前端与轴承（14）抵接。

4.根据权利要求3所述的一种车载显示器，其特征在于，所述调节螺钉（9）共设置有两个。

5.根据权利要求2所述的一种车载显示器，其特征在于，所述齿轮传动机构包括设置第一锥齿轮（16）和第二锥齿轮（17），第一锥齿轮（16）设置在第二蜗杆（13）的一端，第二锥齿轮（17）转动连接在减速箱体总成内，第一锥齿轮（16）和第二锥齿轮（17）啮合，第二锥齿轮（17）和第一蜗轮（11）之间设置有若干个依次连接的中间传动齿轮（12）。

6.根据权利要求2所述的一种车载显示器，其特征在于，所述减速箱体总成包括箱体（5）和箱盖（6），箱盖（6）通过固定螺丝（7）与箱体（5）连接。

7.根据权利要求2所述的一种车载显示器，其特征在于，所述电机（4）为伺服电机。

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