CN213056889U - 一种汽车后视镜雨水槽结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后视镜雨水槽结构，包括前后依次搭接的护罩和镜壳，所述护罩与镜壳之间设有镜面，所述护罩与镜壳的搭接处的外表面设有环状的雨水槽，所述雨水槽前侧的侧壁的深度为D，所述雨水槽后侧的侧壁的深度为d，D‑d≥1mm。本实用新型的汽车后视镜雨水槽结构在不增加成本、重量且不影响造型需要及美观的前提下，兼顾雨水槽对雨水的导流效果的同时，降低雨水槽引起的风噪。

Description

一种汽车后视镜雨水槽结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车后视镜雨水槽结构及汽车。

背景技术

后视镜一般固定在前车门或前门窗前方的三角窗部位并突出在车外侧，用于反应汽车的侧方的视野情况。但是，车辆行驶时受到空气阻力，会后视镜周围会发生涡流，引起风噪的同时，也在车身侧面产生激振。现有技术中一般在后视镜上开设便于雨水流动的雨水槽，雨水槽会使经由此处的气流分离，形成湍流而加剧风噪程度并使噪音频率复杂化。现有技术中采用的降低风操的方法有几种：设置可旋转护罩，在可旋转的护罩上配备风向传感器、控制***和电机，通过电机调节护罩角度，以降低风噪；利用后视镜可转动的特性，在后视镜上设置速度传感器和障碍物传感器，在低速有障碍物时通过电机后视镜折叠，在低速无障碍物时，电机控制后视镜打开。

上述的后视镜的降低风噪的方案中，采用风向传感器、控制***和电机控制护罩增加了后视镜的装量，不利于汽车的轻量化设计；采用速度传感器和障碍物传感器及控制***增加了后视镜的成本，只能用于高配和高级车辆上，不利于通用型车辆的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车后视镜雨水槽结构，已解决的技术问题是：在不增加成本、重量且不影响后视镜的造型需要及美观的前提下，兼顾雨水槽对雨水的导流效果的同时，降低雨水槽引起的风噪；本实用新型的另外一个目的还在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车后视镜雨水槽结构，包括前后依次搭接的护罩和镜壳，所述护罩与镜壳之间设有镜面，所述护罩与镜壳的搭接处的外表面设有环状的雨水槽，所述雨水槽前侧的侧壁的深度为D，所述雨水槽后侧的侧壁的深度为d，D-d≥1mm。

作为优选方案，所述雨水槽前侧的侧壁与所述护罩的表面的倒角半径大于等于0.5mm；

所述雨水槽后侧的侧壁与所述镜壳的表面的倒角半径大于等于 0.5mm。

作为优选方案，所述护罩具有空腔，所述空腔具有环状的开口，所述镜壳匹配安装在所述开口上；

所述开口的边沿内侧设有向空腔外延伸的环状凸缘，所述镜壳的边沿形成与所述环状凸缘匹配的环状的卡接槽，所述卡接槽的尺寸小于所述环状凸缘的尺寸，所述环状凸缘可向所述空腔内弹性收缩，以使所述环状凸缘卡接于所述卡接槽的内侧壁上；

所述开口的边沿、所述环状凸缘以及所述镜壳的边沿形成所述雨水槽。

作为优选方案，所述护罩与所述环状凸缘一体成型。

作为优选方案，所述空腔内设有卡扣，所述镜壳上设有与所述卡扣卡接的槽口。

作为优选方案，所述卡扣包括沿前后方向延伸、且平行间隔设置的第一卡杆和第二卡杆，所述第一卡杆位于所述第二卡杆的上部，所述第一卡杆与所述第二卡杆通过连杆固定连接，所述第一卡杆的端部设有向上延伸的第一卡止部，所述第二卡杆的端部设有向下延伸的第二卡止部；

所述槽口的上部边沿设有向下延伸的用于与所述第一卡止部前后卡止的第一卡钩，所述槽口的下部边沿设有向上延伸的用于与所述第二卡止部前后卡止的第二卡钩。

一种汽车，包括支座、支架和上述的汽车后视镜雨水槽结构，所述支座与车身连接，所述的汽车后视镜雨水槽结构包括护罩，所述支架同时与所述支座和所述护罩连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车后视镜雨水槽结构包括前后依次搭接的护罩和镜壳，护罩与镜壳之间设有镜面，护罩与镜壳的搭接处的外表面设有环状的雨水槽，雨水槽前侧的侧壁的深度为D，雨水槽后侧的侧壁的深度为d，D-d≥1mm，雨水槽的前侧侧壁的深度与雨水槽后侧侧壁的深度差大于等于1mm，车辆行驶中，气流由车辆前方向后方流动，由于雨水槽前边缘高于后边缘，气流吹到雨水槽附近之后会首先越过雨水槽后侧侧壁撞击到雨水槽的前侧侧壁，之后气流返回，由于 D-d≥1mm，气流在雨水槽内能够直接越过雨水槽的后侧的侧壁，有效避免高速气流冲撞雨水槽的后侧的侧壁引起的气流分离和湍流，从而减低高频噪音。

本实用新型的汽车后视镜雨水槽结构在不增加成本、重量且不影响造型需要及美观的前提下，兼顾雨水槽对雨水的导流效果的同时，降低雨水槽引起的风噪。

附图说明

图1为本实用新型的汽车后视镜的结构示意图；

图2为雨水槽结构的结构示意图；

图3为护罩与镜壳的安装结构示意图；

图4为现有技术中的雨水槽结构的气流分析结果图；

图5为本申请的汽车后视镜雨水槽结构的气流分析结果图。

图中，1、护罩；11、空腔；12、环状凸缘；13、卡扣；131、第一卡杆；132、第二卡杆；133、连杆；2、镜壳；21、卡接槽；22、槽口；3、镜面；4、雨水槽；5、支座；6、支架；100、雨水槽前侧侧壁；200、雨水槽后侧侧壁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的汽车后视镜雨水槽结构的优选实施例，如图1-3所示，以汽车前进的方向为前，图2中的箭头方向为车辆前端，包括前后依次搭接的护罩1和镜壳2，护罩1和镜壳2卡接固定，镜壳2为环状壳体，护罩1与镜壳2之间设有镜面3，镜面3设置于环状壳体的中心，护罩1与镜壳2的搭接处的外表面设有环状的雨水槽4，具体的，雨水槽4沿着护罩1与镜壳2的搭接处可与镜面3平行布置，雨水槽4前侧侧壁的深度为D，雨水槽4后侧侧壁的深度为d，D-d＝d1， d≥1mm，如图2所示，在车辆行驶中，气流由车辆前方向后方流动，由于雨水槽4的前侧侧壁的深度与雨水槽4后侧侧壁的深度差大于等于1mm，气流吹到雨水槽4附近之后会首先越过雨水槽后侧侧壁100 撞击到雨水槽前侧侧壁100，之后气流返回，由于D-d≥1mm，气流在返回时能够直接越过雨水槽后侧侧壁200，有效避免高速气流冲撞雨水槽后侧侧壁200引起的气流分离和湍流，从而减低高频噪音；且在降雨时，护罩1和镜壳2的上的雨水能够流动到雨水槽4内，使雨水沿着雨水槽4导流实现导流效果。

其中，雨水槽4的前侧的顶部边缘和后侧的顶部边缘均设有倒角，具体的，雨水槽前侧侧壁100与护罩1的表面的倒角半径大于等于 0.5mm，雨水槽后侧侧壁100与镜壳2的表面的倒角半径大于等于 0.5mm，倒角半径大于等于0.5mm相当于无倒角设计，以使气流能够平滑经过，可以有效降低雨水槽的边缘对空气的分离，实现更平滑的流场，同时更利于雨水槽4前端雨水向雨水槽的导流。

具体的，护罩1具有空腔11，空腔11具有环状的开口，镜壳2 匹配安装在开口上，在本申请的实施例中，开口的边沿内侧设有向空腔11外延伸的环状凸缘12，即环状凸缘12向后侧延伸一定宽度，镜壳2的边沿形成与环状凸缘12匹配的环状的卡接槽21，环状凸缘 12与卡接槽21的边沿密封，避免雨水进入到空腔11内；卡接槽21 的尺寸小于环状凸缘12的尺寸，环状凸缘12可向空腔11内弹性收缩，以使环状凸缘12卡接于卡接槽21的内侧壁上，其中，开口的边沿、环状凸缘12以及镜壳2的边沿形成雨水槽4，其中，环状凸缘 12的外侧面为雨水槽4的底面，开口的边沿为雨水侧前侧侧壁200，镜壳的端部边缘为雨水槽后侧侧壁200。在安装时，向内挤压护罩1 以及环状凸缘12使环状凸缘12卡入到卡接槽21内以固定连接护罩 1和镜壳2，采用卡接便于护罩1与镜壳2的安装。

本申请的实施例中，护罩1与环状凸缘12为一体加工成型，以增加护罩1的连接强度和密封。

其中，如图3所示，空腔11内设有卡扣13，镜壳2上设有与卡扣13卡接的槽口22，空腔11内的卡扣13与镜壳2上的槽口22卡接，以连接护罩1与镜壳2。具体的，卡扣13包括沿前后方向延伸、且平行间隔设置的第一卡杆131和第二卡杆132，第一卡杆131位于第二卡杆132的上部，第一卡杆131与第二卡杆132通过连杆133固定连接，第一卡杆131、第二卡杆132和连杆133形成H状的卡扣结构，且第一卡杆131与第二卡杆132可以上下弹性的弯曲，第一卡杆131的端部设有向上延伸的第一卡止部，第二卡杆132的端部设有向下延伸的第二卡止部；槽口22的上部边沿设有向下延伸的第一卡钩，第一卡钩用于与第一卡止部前后卡止，槽口22的下部边沿设有向上延伸的第二卡钩，第二卡钩用于与第二卡止部前后卡止，在卡扣卡止到槽口22内之后，第一卡止部与第一卡钩前后卡止，第二卡止部与第二卡钩前后卡止，限定第一卡止部和第二卡止部的位移，以限定第一卡杆131与第二卡杆132的位移，使护罩1与镜壳2的安装方便快捷，用于定位护罩1与镜壳2的位置。

在本申请的实施例中，第一卡止部和第二卡止部均为半个箭头的形状，且第一卡止部与第二卡止部相对布置，第一卡钩和第二卡钩均具有钩挂部，以分别与第一卡止部和第二卡止部匹配卡止。

如图4为现有技术中的雨水槽结构的空气流场的分析结果图，现有技术中的雨水槽前侧侧壁100与雨水槽后侧侧壁200的深度差小于 1mm，在车速为100km/h时，气流吹到雨水槽4附近之后会首先越过雨水槽后侧侧壁200撞击到雨水槽前侧侧壁100，之后气流返回撞击雨水槽后侧侧壁200，雨水槽4内出现气流分离，雨水槽4内形成明显的湍流，引起较大的风噪；参考图5所示，为本申请的雨水槽结构的空气流场的分析结果图，本申请的雨水槽前侧侧壁100与雨水槽后侧侧壁200的深度的差大于等于1mm，在车速为100km/h时，气流吹到雨水槽4附近之后会首先越过雨水槽后侧侧壁200撞击到雨水槽前侧侧壁100，之后气流返回，雨水槽4内未形成的湍流，避免产生风噪。

本实用新型的汽车后视镜雨水槽结构包括前后依次搭接的护罩1 和镜壳2，护罩1与镜壳2之间设有镜面，护罩1与镜壳2的搭接处的外表面设有环状的雨水槽4，雨水槽前侧侧壁100的深度为D，雨水槽后侧侧壁200的深度为d，D-d≥1mm，雨水槽前侧侧壁100深度与雨水槽后侧侧壁200的深度差大于等于1mm，车辆行驶中，气流由车辆前方向后方流动，由于雨水槽4前边缘高于后边缘，气流吹到雨水槽4附近之后会首先越过雨水槽后侧侧壁200撞击到雨水槽前侧侧壁100，之后气流返回，由于D-d≥1mm，气流在雨水槽4内能够直接越过雨水槽后侧侧壁200，有效避免高速气流冲撞雨水槽后侧侧壁200引起的气流分离和湍流，从而减低高频噪音。

本实用新型的汽车后视镜雨水槽结构在不增加成本、重量且不影响造型需要及美观的前提下，兼顾雨水槽4对雨水的导流效果的同时，降低雨水槽4引起的风噪。

一种汽车的实施例，包括支座5、支架6和汽车后视镜雨水槽结构，支座5与车身连接，本实施例中的汽车后视镜雨水槽结构与上述汽车后视镜雨水槽结构实施例中的结构相同，包括护罩1，支架6同时与支座5和护罩1连接，以将汽车后视镜雨水槽结构连接在车身上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车后视镜雨水槽结构，其特征在于，包括前后依次搭接的护罩和镜壳，所述护罩与镜壳之间设有镜面，所述护罩与镜壳的搭接处的外表面设有环状的雨水槽，所述雨水槽前侧的侧壁的深度为D，所述雨水槽后侧的侧壁的深度为d，D-d≥1mm。

2.如权利要求1所述的汽车后视镜雨水槽结构，其特征在于，

所述雨水槽前侧的侧壁与所述护罩的表面的倒角半径大于等于0.5mm；

所述雨水槽后侧的侧壁与所述镜壳的表面的倒角半径大于等于0.5mm。

3.如权利要求1所述的汽车后视镜雨水槽结构，其特征在于，所述护罩具有空腔，所述空腔具有环状的开口，所述镜壳匹配安装在所述开口上；

所述开口的边沿内侧设有向空腔外延伸的环状凸缘，所述镜壳的边沿形成与所述环状凸缘匹配的环状的卡接槽，所述卡接槽的尺寸小于所述环状凸缘的尺寸，所述环状凸缘可向所述空腔内弹性收缩，以使所述环状凸缘卡接于所述卡接槽的内侧壁上；

所述开口的边沿、所述环状凸缘以及所述镜壳的边沿形成所述雨水槽。

4.如权利要求3所述的汽车后视镜雨水槽结构，其特征在于，所述护罩与所述环状凸缘一体成型。

5.如权利要求3所述的汽车后视镜雨水槽结构，其特征在于，所述空腔内设有卡扣，所述镜壳上设有与所述卡扣卡接的槽口。

6.如权利要求5所述的汽车后视镜雨水槽结构，其特征在于，所述卡扣包括沿前后方向延伸、且平行间隔设置的第一卡杆和第二卡杆，所述第一卡杆位于所述第二卡杆的上部，所述第一卡杆与所述第二卡杆通过连杆固定连接，所述第一卡杆的端部设有向上延伸的第一卡止部，所述第二卡杆的端部设有向下延伸的第二卡止部；

所述槽口的上部边沿设有向下延伸的用于与所述第一卡止部前后卡止的第一卡钩，所述槽口的下部边沿设有向上延伸的用于与所述第二卡止部前后卡止的第二卡钩。

7.一种汽车，其特征在于，包括支座、支架和权利要求1-6任一项所述的汽车后视镜雨水槽结构，所述支座与车身连接，所述的汽车后视镜雨水槽结构包括护罩，所述支架同时与所述支座和所述护罩连接。

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