CN213038118U - 一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，包括轨道板，所述轨道板中心位置开设有管线竖井，轨道板纵向中心线处在管线竖井两侧开设有注浆孔，轨道板上沿纵向中心线对称设置有承轨槽内侧挡墙，承轨槽内侧挡墙外侧设置有承轨槽外侧挡墙，承轨槽内侧挡墙与承轨槽外侧挡墙形成承轨槽，承轨槽内注入包裹材料以固定钢轨几何形位，轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的线缆轨道。本实用新型能够降低轨道结构几何形位调整难度，方便实现装配式施工，可以加快施工进度。

Description

一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构

技术领域

本实用新型涉及有轨电车轨下基础结构领域，尤其涉及一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构。

背景技术

现代有轨电车属城市轨道交通范畴，与地铁、轻轨有相似之处，但同时又具备其自身独有的技术特征和运营特征。现代有轨电车路权形式复杂、下部路基软弱、车辆型式独特，故在设计、养护维修等方面不应完全套用地铁、轻轨等其他城市轨道交通方式。随着有轨电车***在国内外的推广应用，其轨道结构也得到了一定的发展，主要分为胶轮导轨式轨道结构和钢轮钢轨式轨道结构，其中钢轮钢轨式轨道结构按其道床是否铺设碎石道砟分为有砟轨道结构和无砟轨道结构，无砟轨道结构按其钢轨固定方式可分为有扣件***轨道结构和无扣件***轨道结构。

现有技术的缺陷和不足：

1.既有预制嵌入式轨道结构在施工过程中，浇筑自密实混凝土易引起轨道结构整体上浮，增加轨道结构几何形位调整难度；

2.既有预制嵌入式轨道板吊装工作较为繁重，需要大型施工机械进行配合，特别是在城市路段，会影响施工进度；

3.既有预制嵌入式轨道结构排水采用截断式排水，分区段设置排水沟，难以实现装配式施工；

4.既有预制嵌入式轨道结构需分区段设置管线通道，实现横向穿越轨道之功能，通道处轨道结构需要进行单独处理，难以实现装配化施工。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，能够降低轨道结构几何形位调整难度，方便实现装配式施工，可以加快施工进度。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，包括轨道板，所述轨道板中心位置开设有管线竖井，轨道板纵向中心线处在管线竖井两侧开设有注浆孔，轨道板上沿纵向中心线对称设置有承轨槽内侧挡墙，承轨槽内侧挡墙外侧设置有承轨槽外侧挡墙，承轨槽内侧挡墙与承轨槽外侧挡墙形成承轨槽，承轨槽内注入包裹材料以固定钢轨几何形位，轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的线缆管道。

进一步的，所述轨道板分别以横向中线、纵向中线为对称结构。

进一步的，所述注浆孔形状为“半圆+矩形+半圆”，可以实现浇筑轨道板底部支承层混凝土浇筑。

进一步的，所述承轨槽外侧挡墙端部处设置第一排水竖井以便槽型钢轨内的积水排出。

进一步的，所述轨道板在与第一排水竖井横向位置相同位置的纵向中线处设置第二排水竖井，以便两承轨槽间积水排出轨道板。

进一步的，所述轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的排水管道，且排水管道与排水竖井横向位置相同。

进一步的，所述线缆管道穿过管线竖井。

本实用新型的有益效果：

1. 本实用新型嵌入式预制轨道结构通过在轨道板纵向中线处设置较大面积的注浆孔，有利于浇筑自密实混凝土调整层，便于振捣密实，降低轨道结构几何形位调整难度，因而可以加快施工进度。

2. 本实用新型嵌入式预制轨道结构通过在轨道板中心处设置管线竖井，方便列车运营段的线缆通过及固定。

3. 本实用新型嵌入式预制轨道结构通过在轨道板横向中心处设置预埋贯穿轨道横截面的线缆通道，有利于列车运营段的线缆横向穿过线路，不需再间隔设置线缆通过段。

4. 本实用新型嵌入式预制轨道结构分别在轨道板板端位置设置预埋贯穿轨道横截面的排水管道，上方与排水竖井贯通连接，有助于降雨期内承轨槽间的雨水经排水竖井、排水管道顺利排出至线路侧边或集水井中。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的俯视示意图。

图3为本实用新型的主视示意图。

图4为本实用新型的侧视示意图。

图中所述文字标注表示为： 1、承轨槽；2、注浆孔；3、管线竖井；4、第一排水竖井；5、排水管道；6、线缆管道；7、承轨槽外侧挡墙；8、第二排水竖井；9、承轨槽内侧挡墙。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

请参阅图1，是本实用新型提供的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构一较佳实施例的结构示意图。

一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，包括轨道板，所述轨道板中心位置开设有管线竖井3，轨道板纵向中心线处在管线竖井3两侧开设有注浆孔2，轨道板上沿纵向中心线对称设置有承轨槽内侧挡墙9，承轨槽内侧挡墙9外侧设置有承轨槽外侧挡墙7，承轨槽内侧挡墙9与承轨槽外侧挡墙7形成承轨槽1，承轨槽1内注入包裹材料以固定钢轨几何形位，轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的线缆管道6。

优选的，请参照图1所示，所述轨道板分别以横向中线、纵向中线为对称结构。

优选的，请参照图1和图2所示，所述注浆孔2形状为“半圆+矩形+半圆”，可以实现浇筑轨道板底部支承层混凝土浇筑，且通过设置较大面积注浆孔2，实现了降低板重及总体成本之目的，降低工程运输过程中的困难，降低了大型施工机械的使用量。

优选的，请参照图1和图4所示，所述承轨槽外侧挡墙7端部处设置第一排水竖井4以便槽型钢轨内的积水排出。

优选的，请参照图1所示，所述轨道板在与第一排水竖井4横向位置相同位置的纵向中线处设置第二排水竖井8，以便两承轨槽1间积水排出轨道板。

优选的，请参照图1所示，所述轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的排水管道5，且排水管道5与第二排水竖井8横向位置相同。

优选的，请参照图1所示，所述线缆管道6穿过管线竖井3。

综上，本实用新型预制嵌入式轨道板可实现在工厂预制，降低了现场混凝土浇筑工作量及工时，实现环保施工之目的，还降低浇筑过程中轨道结构几何形位位移量，降低轨道结构几何形位调整工作量，另外，本实用制嵌入式轨道结构在工厂中预埋管线竖井、管线通道及排水管道，减少了施工工序，可实现连续装配化施工，且取消了截断排水沟及管线通道，保障了嵌入式轨道包裹材料的连续性，有利于延长轨道结构安全服役寿命

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护。

Claims (7)

1.一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，它包括轨道板，所述轨道板中心位置开设有管线竖井(3)，轨道板纵向中心线处在管线竖井(3)两侧开设有注浆孔(2)，轨道板上沿纵向中心线对称设置有承轨槽内侧挡墙(9)，承轨槽内侧挡墙(9)外侧设置有承轨槽外侧挡墙(7)，承轨槽内侧挡墙(9)与承轨槽外侧挡墙(7)形成承轨槽(1)，承轨槽(1)内注入包裹材料以固定钢轨几何形位，轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的线缆管道(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，所述轨道板分别以横向中线、纵向中线为对称结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，所述注浆孔(2)形状为“半圆+矩形+半圆”，可以实现浇筑轨道板底部支承层混凝土浇筑。

4.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，所述承轨槽外侧挡墙(7)端部处设置第一排水竖井(4)以便槽型钢轨内的积水排出。

5.根据权利要求1或4任一项所述的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，所述轨道板在与第一排水竖井(4)横向位置相同位置的纵向中线处设置第二排水竖井(8)，以便两承轨槽(1)间积水排出轨道板。

6.根据权利要求1或4任一项所述的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，所述轨道板侧面板在高度中心位置处开设有横向贯通轨道板的排水管道(5)，且排水管道(5)与第二排水竖井(8)横向位置相同。

7.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车嵌入式预制轨道板结构，其特征在于，所述线缆管道(6)穿过管线竖井(3)。

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