CN213014034U - 一种弹性多功能的道路限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹性多功能的道路限高架，限高架主体结构包括限高架立柱和限高架横梁；还包括弹性限高***，弹性限高***包括弹性阻尼件和弹性接触件；弹性限高***的上端可旋转地连接限高架横梁，初始状态下其下端的高度为限高架的限高高度；弹性阻尼件设置在旋转点，用于在被撞击时允许旋转同时提供反向阻尼；弹性接触件由弹性材料制成，用于被撞击时提供弹性接触缓冲。在超高车辆冲击作用下弹性限高***通过转轴位置弹性扭矩抑制车辆通行，超高车辆退出后弹性限高***又可恢复至初始状态。若车辆在特殊情况下强行通过，弹性接触件可适应车辆顶高度变化，不致造成车辆严重损毁及人员伤害。

Description

一种弹性多功能的道路限高架

技术领域

本实用新型属于道路桥梁交通限高设施领域，具体涉及一种弹性多功能的道路限高架。

背景技术

在城市道路交通压力逐步增大的情况下，城市道路桥梁需要通过设置限高架或增设守卫人员方式限制超高车辆通行，以防止超高车辆与上层立交桥或其它高处构筑物发生碰撞、同时也为防止车辆超载。

而现阶段超高车辆通行路径主要由车辆驾驶员自控。驾驶员驾驶经验欠缺、路线不熟或为节省绕行费用等多方面原因都可能导致超高车辆冲入限高区域。借助守卫人员力量控制难以准确判断每辆通行车辆具体高度，也给交通管理人员带来了极大的人员需求；而传统限高架在超高车辆撞击作用下，若限高架结构本身相对坚固，则会导致超高车辆倾翻或破损伤及车内人员；若限高架结构本身设计为较弱结构，则会导致限高架自身损毁，严重时或伤及通行的其它车辆，且修复过程往往需要封闭部分路段对限高架进行拆除更新，造成较大的交通压力。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型根据跨度、限高等需求设置的弹性多功能的道路限高架，在超高车辆冲击作用下弹性限高***通过转轴位置弹性扭矩抑制车辆通行，超高车辆退出后弹性限高***又可恢复至初始状态；若车辆在特殊情况下强行通过，弹性限高***旋转柔性滚筒可适应车辆顶高度变化，不致造成车辆严重损毁及人员伤害；同时，若在特殊需求如：消防车辆或双层巴士需要借道通行的情况下，通过远程控制伸缩带调节弹性限高***倾角达到调节高度的目的；而在误入车辆高速通行或非正常轨迹通行的极端情况下，或将造成弹性限高***的损毁，此时伸缩带将主动收缩避免弹性限高***坠落带来的二次伤害；除此以外，弹性限高***更换方便快捷。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种弹性多功能的道路限高架，包括限高架主体结构，所述限高架主体结构包括限高架立柱和限高架横梁；

还包括弹性限高***，所述弹性限高***包括弹性阻尼件和弹性接触件；

所述弹性限高***的上端可旋转地连接所述限高架横梁，初始状态下其下端的高度为限高架的限高高度；

所述弹性阻尼件设置在旋转点，用于在被撞击时允许旋转同时提供反向阻尼；所述弹性接触件由弹性材料制成，用于被撞击时提供弹性接触缓冲。

进一步地，所述弹性限高***还包括弹性转轴；

所述弹性限高***通过弹性转轴与所述限高架横梁转动连接，两者之间设有所述弹性阻尼件。

进一步地，所述弹性阻尼件为扭簧。

进一步地，所述弹性限高***还包括吊杆和限高横杆；

所述吊杆的上端连接所述弹性转轴，下端连接所述限高横杆，所述限高横杆上设有所述弹性接触件。

进一步地，所述弹性接触件与所述限高横杆之间可转动。

进一步地，所述弹性接触件为柔性滚筒，其套设在所述限高横杆上，在被撞击时可弹性变形且可相对所述限高横杆转动。

进一步地，所述弹性限高***还包括主动调高装置，用于主动致动所述弹性限高***的旋转，调节倾角以调节限高高度。

进一步地，所述弹性限高***还包括主动调高装置，连接至所述限高横杆，用于主动致动所述限高横杆的旋转，调节倾角以调节限高高度。

进一步地，所述主动调高装置为致动伸缩带，其上端连接所述限高架横梁，下端连接所述限高横杆。

进一步地，所述弹性转轴设有传感器，用于发出碰撞信息，并用于在所述弹性限高***扭转角超过限值时为所述致动伸缩带发出致动信息，吊住所述限高横杆。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型的弹性多功能的道路限高架，在超高车辆冲击作用下弹性限高***通过转轴位置弹性扭矩抑制车辆通行，超高车辆退出后弹性限高***又可恢复至初始状态。

2、若车辆在特殊情况下强行通过，弹性限高***旋转柔性滚筒可适应车辆顶高度变化，不致造成车辆严重损毁及人员伤害。

3、同时，若在特殊需求如：消防车辆或双层巴士需要借道通行的情况下，通过远程控制致动伸缩带调节弹性限高***倾角达到调节高度的目的；而在误入车辆高速通行或非正常轨迹通行的极端情况下，或将造成弹性限高***的损毁，此时致动伸缩带将主动收缩避免弹性限高***坠落带来的二次伤害；除此以外，弹性限高***更换方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型实施例的弹性多功能的道路限高架的正视示意图；

图2是本实用新型实施例的弹性多功能的道路限高架的弹性限高***正视图；

图3是本实用新型实施例的弹性多功能的道路限高架的弹性限高***侧视图；

图4是本实用新型实施例的弹性多功能的道路限高架的工作原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1-4所示，本实用新型提供一种弹性多功能的道路限高架，包括限高架主体结构1，所述限高架主体结构1包括限高架立柱1-1和限高架横梁1-2；还包括弹性限高***2，所述弹性限高***2包括弹性阻尼件和弹性接触件；所述弹性限高***2的上端可旋转地连接所述限高架横梁1-2，初始状态下其下端的高度为限高架的限高高度；所述弹性阻尼件设置在旋转点，用于在被撞击时允许旋转同时提供反向阻尼；所述弹性接触件由弹性材料制成，用于被撞击时提供弹性接触缓冲。限高架主体结构1为主支撑结构，其为弹性限高***2的主要载体，承受弹性限高***2的重力、限高制动过程中的冲击荷载、旋转过程中的扭矩。

如图2-3所示，进一步地，所述弹性限高***2还包括弹性转轴2-1；所述弹性限高***2通过弹性转轴2-1与所述限高架横梁1-2转动连接，两者之间设有所述弹性阻尼件固定在限高架主体结构1上，外包U型管夹套便于安装及后期维护所述弹性阻尼件例如为扭簧。所述弹性限高***2通过弹性转轴2-1固定于限高架主体结构1上，弹性转轴的扭矩设计根据限高架主体结构1的承载能力设计。在弹性限高***2发生翻转的时候弹性转轴2-1抑制翻转动作，当作用于弹性限高***2上的车辆冲击消失后，在弹性转轴2-1的扭矩作用下***恢复至原状。

进一步地，所述弹性限高***2还包括吊杆2-2和限高横杆2-3；所述吊杆2-2的上端连接所述弹性转轴2-1，下端连接所述限高横杆2-3，形成整体结构，所述限高横杆2-3上设有所述弹性接触件。

如图2-4所示，进一步地，所述弹性接触件与所述限高横杆2-3之间可转动。进一步地，所述弹性接触件为柔性滚筒2-4，若干柔性滚筒2-4套设在所述限高横杆2-3上，作为直接承受车辆撞击的物体，柔性滚筒2-4通过自身弹性变形吸收能量，同时可绕限高横杆2-3自由转动吸收车辆动能。车辆退回后柔性滚筒2-4恢复弹性变形。

如图2-3所示，进一步地，所述弹性限高***2还包括主动调高装置，连接至所述限高横杆2-3，用于主动致动所述限高横杆2-3的旋转，调节倾角以调节限高高度。所述主动调高装置可以为致动伸缩带2-5，其上端连接所述限高架横梁1-2，下端连接所述限高横杆2-3为致动伸缩带2-5提供弹性吊点。车辆撞击作用下，在误入车辆高速通行或非正常轨迹通行的极端情况下，柔性滚筒2-4自身变形、转动吸能以及弹性转轴2-1吸能均无法缓冲瞬时动能时，弹性限高***2或发生损毁，此时致动伸缩带2-5自动提升弹性限高***2至安全高度避免出现二次伤害。同时，在消防车辆或双层巴士需要借道通行的情况下，通过远程控制致动伸缩带2-5可致动调节弹性限高***倾角达到调节高度的目的。

进一步地，所述弹性转轴2-1设有传感器，发生弹性扭转时传感器工作并将信号传递至限高架摄像***实时拍照，显示超限车辆车牌及路况信息，相应信息同步传递至交管人员及市政设施维护人员手机；于此同时传感器读取的扭转角度超限时致动伸缩带2-5接收信号并相应释放其收缩功能将弹性限高***2吊挂住避免其坠落。

本实用新型的弹性多功能的道路限高架，在超高车辆冲击作用下弹性限高***通过转轴位置弹性扭矩抑制车辆通行，超高车辆退出后弹性限高***又可恢复至初始状态。

若车辆在特殊情况下强行通过，弹性限高***旋转柔性滚筒可适应车辆顶高度变化，不致造成车辆严重损毁及人员伤害。

同时，若在特殊需求如：消防车辆或双层巴士需要借道通行的情况下，通过远程控制致动伸缩带调节弹性限高***倾角达到调节高度的目的；而在误入车辆高速通行或非正常轨迹通行的极端情况下，或将造成弹性限高***的损毁，此时致动伸缩带将主动收缩避免弹性限高***坠落带来的二次伤害；除此以外，弹性限高***更换方便快捷。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种弹性多功能的道路限高架，包括限高架主体结构(1)，所述限高架主体结构(1)包括限高架立柱(1-1)和限高架横梁(1-2)，其特征在于：

还包括弹性限高***(2)，所述弹性限高***(2)包括弹性阻尼件和弹性接触件；

所述弹性限高***(2)的上端可旋转地连接所述限高架横梁(1-2)，初始状态下其下端的高度为限高架的限高高度；

所述弹性阻尼件设置在旋转点，用于在被撞击时允许旋转同时提供反向阻尼；所述弹性接触件由弹性材料制成，用于被撞击时提供弹性接触缓冲。

2.如权利要求1所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性限高***(2)还包括弹性转轴(2-1)；

所述弹性限高***(2)通过弹性转轴(2-1)与所述限高架横梁(1-2)转动连接，两者之间设有所述弹性阻尼件。

3.如权利要求1所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性阻尼件为扭簧。

4.如权利要求2所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性限高***(2)还包括吊杆(2-2)和限高横杆(2-3)；

所述吊杆(2-2)的上端连接所述弹性转轴(2-1)，下端连接所述限高横杆(2-3)，所述限高横杆(2-3)上设有所述弹性接触件。

5.如权利要求4所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性接触件与所述限高横杆(2-3)之间可转动。

6.如权利要求5所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性接触件为柔性滚筒(2-4)，其套设在所述限高横杆(2-3)上，在被撞击时可弹性变形且可相对所述限高横杆(2-3)转动。

7.如权利要求1所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性限高***(2)还包括主动调高装置，用于主动致动所述弹性限高***(2)的旋转，调节倾角以调节限高高度。

8.如权利要求4所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性限高***(2)还包括主动调高装置，连接至所述限高横杆(2-3)，用于主动致动所述限高横杆(2-3)的旋转，调节倾角以调节限高高度。

9.如权利要求8所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述主动调高装置为致动伸缩带(2-5)，其上端连接所述限高架横梁(1-2)，下端连接所述限高横杆(2-3)。

10.如权利要求9所述的弹性多功能的道路限高架，其特征在于：

所述弹性转轴(2-1)设有传感器，用于发出碰撞信息，并用于在所述弹性限高***(2)扭转角超过限值时为所述致动伸缩带(2-5)发出致动信息，吊住所述限高横杆(2-3)。

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