CN213008800U - 机场消防车专用底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机场消防车专用底盘，包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，行走动力装置固定在底盘车架上，车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，车轮设在车桥两侧，行走动力装置还包括电动机、动力电池，电动机与动力电池连接，发动机与变速箱连接，车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，分动箱经分动箱第一输入轴与变速箱连接，分动箱经分动箱第二输入轴与电动机连接，分动箱经分动箱第一输出轴、分动箱第二输出轴与车桥连接，电动机经分动箱第三输出轴与水泵连接，本实用新型具有动力性能佳、响应速度快、承载能力强等优点。

Description

机场消防车专用底盘

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，具体的说是一种机场消防车专用底盘。

背景技术

目前，机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车是机场消防保障的重要组成部分。根据消防车相关标准要求，机场快速调动消防车必须在25s内加速至80km/h，在适宜的视野和路面条件下，救援和消防服务人员随机场快速调动消防车从消防站出发需要在3分钟内到达跑道末端，在大型消防车（机场主力泡沫消防车等）之前到达事故地点，对失事飞机进行灭火救援，要想有效完成救援任务，机场需同时配备机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车。

现有技术使用的机场快速调动消防车的底盘采用4×4驱动，底盘车架上设有柴油机、变速箱、分动箱，前桥、后桥经悬架与底盘车架连接，前桥、后桥的两侧设有车轮，所述柴油机与变速箱连接，变速箱的输出轴与分动箱的输入轴、分动箱的第一输出轴与前桥、分动箱的第二输出轴与后桥之间均通过传动轴连接，通过柴油机来驱动车辆行驶，消防车上的水泵与柴油机或变速箱连接，通过柴油机或变速箱取力喷水作业；现有技术使用的机场主力泡沫消防车的底盘采用6×6或8×8驱动，采用6×6驱动时底盘车架上设有柴油机、变速箱、分动箱，前桥、中桥、后桥经悬架与底盘车架连接，前桥、中桥、后桥的两侧设有车轮，所述柴油机与变速箱连接，变速箱的输出轴与分动箱的输入轴、分动箱的第一输出轴与前桥、分动箱的第二输出轴与中桥、中桥与后桥之间均通过传动轴连接，通过柴油机来驱动车辆行驶，消防车上的水泵与与柴油机或变速箱连接，通过柴油机或变速箱取力喷水作业，采用8×8驱动是在6×6驱动的基础上增加一根车桥。

现有技术存在的不足之处为：一是机场快速调动消防车底盘采用4×4驱动，机动性能好，但底盘承载重量有限，整体装备质量较轻，载液量不足，以使机场快速调动消防车的灭火能力不足；二是机场主力泡沫消防车底盘采用6×6或8×8驱动，底盘承载能力强，载液量充足，灭火能力较强，但因整体装备质量较重，机动性能表现不足，火灾响应时间较长，无法满足整车25s内加速至80km/h的要求；三是机场灭火时，需要同时配备机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车，设备采购成本高，并存在人力、物力、管理上的资源浪费；四是机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车水泵一般用发动机或变速箱取力，此种取力方式水泵工作受车速影响，需通过提高发动机转速或增加变速箱档位实现喷水作业，另有部分消防车采用单独发动机驱动水泵的方式解决上述问题，不仅***格高，且在底盘上再增加一个发动机，使底盘的结构布局过于紧凑，不方便后续的维修。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种动力性能佳、响应速度快、承载能力强的机场消防车专用底盘。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机场消防车专用底盘，包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，所述行走动力装置固定在底盘车架上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，其特征在于：所述行走动力装置还包括电动机、动力电池，所述电动机与动力电池连接，所述发动机与变速箱连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上设有分动箱第一输入轴、分动箱第二输入轴、分动箱第一输出轴、分动箱第二输出轴、分动箱第三输出轴，所述分动箱经分动箱第一输入轴与变速箱连接，分动箱经分动箱第二输入轴与电动机连接，所述变速箱与电动机并联，通过变速箱与电动机并联将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，所述分动箱经分动箱第一输出轴、分动箱第二输出轴与车桥连接，将混合动力提供给车桥，实现全轮驱动，在底盘具备高承载能力的同时，提高消防车底盘的动力性能，所述电动机经分动箱第三输出轴与水泵连接，通过电动机给水泵提供动力，电动机可控制调节水泵流量，不受车速限制，在怠速、低速、高速均可满足各种喷水工况要求。

本实用新型所述分动箱第二输入轴与分动箱第三输出轴同轴连接，电动机通过分动箱的第二输入轴和分动箱第三输出轴同轴连接直接驱动水泵，给水泵提供动力。

本实用新型所述专用底盘采用6×6驱动或8×8驱动，以保证消防车底盘的承载能力。

本实用新型所述专用底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥、中桥、后桥，所述前桥、中桥、后桥依次设置在底盘车架的前端、中部、后端，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴、水泵驱动传动轴，所述分动箱第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述分动箱第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述分动箱第一输出轴经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述分动箱第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，所述分动箱第三输出轴经水泵驱动传动轴与水泵连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述专用底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴、水泵驱动传动轴，所述分动箱第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述分动箱第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述分动箱第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述分动箱第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，所述分动箱第三输出轴经水泵驱动传动轴与水泵连接，底盘采用8×8驱动，底盘承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、第二前桥、中桥、后桥，提高消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述发动机设在底盘车架后端，分动箱设在底盘车架中部，所述变速箱设在发动机与分动箱之间，所述电动机设在变速箱一侧，以使底盘布局更为合理，满足机场消防车的使用需求。

本实用新型的有益效果为：此专用底盘与机场快速调动车底盘相比，承载能力更强，提高了整车的灭火能力，此专用底盘与机场主力泡沫消防车底盘相比，动力性能更强，提高了整车的灭火响应速度，兼备承载能力强、动力性能高的优点，一辆机场消防车就能满足机场快速调动车、机场主力泡沫消防车的灭火要求，降低设备采购成本并减少人力、物力、管理上的资源浪费；通过电动机为水泵提供动力，电动机可控制调节水泵流量，不受车速限制，在怠速、低速、高速均可满足各种喷水工况要求。

附图说明

图1是本实用新型6×6驱动的整体结构示意图。

图2是本实用新型底盘驱动装置安装结构主视图。

图3是本实用新型底盘驱动装置安装结构俯视图。

图4是本实用新型分动箱主视图。

图5是本实用新型分动箱左视图。

图6是本实用新型分动箱右视图。

图7是本实用新型整车动力传递过程示意图。

附图标记：底盘车架-1、行走动力装置-2、发动机-201、电动机-202、变速箱-203、分动箱-204、分动箱第一输入轴-2041、分动箱第二输入轴-2042、分动箱第一输出轴-2043、分动箱第二输出轴-2044、分动箱第三输出轴-2045、车桥-3、前桥-301、中桥-302、后桥-303、传动轴-4、第一主传动轴-401、第二主传动轴-402、前桥驱动传动轴-403、中桥驱动传动轴-404、后桥驱动传动轴-405、水泵驱动传动轴-406、车轮-5、前轮-501、中轮-502、后轮-503、水泵-6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。

实施例1（底盘采用6×6驱动）：

如附图所示，一种机场消防车专用底盘，包括底盘车架1、行走动力装置、车桥3、悬架装置、传动轴4、车轮5，所述行走动力装置包括发动机201、变速箱203、分动箱204，此实施例中发动机201使用的是柴油机，所述行走动力装置固定在底盘车架1上，所述车桥设在底盘车架1下端并经悬架装置与底盘车架1固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，此实施例中悬架装置与车桥的连接关系、车桥与车轮的连接关系为现有技术，在此不做赘述。所述行走动力装置还包括电动机202、动力电池（图中未示出），所述电动机202与动力电池连接，所述发动机201与变速箱203连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱204上设有分动箱第一输入轴2041、分动箱第二输入轴2042、分动箱第一输出轴2043、分动箱第二输出轴2044、分动箱第三输出轴2045，所述分动箱204经分动箱第一输入轴2041与变速箱203连接，分动箱204经分动箱第二输入轴2042与电动机202连接，所述变速箱203与电动机202并联，通过变速箱203与电动机202并联将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，所述分动箱204经分动箱第一输出轴2043、分动箱第二输出轴2044与车桥3连接，将混合动力提供给车桥，实现全轮驱动，在底盘具备高承载能力的同时，提高消防车底盘的动力性能，所述电动机202经分动箱第三输出轴2045与水泵6连接，通过电动机202给水泵6提供动力，电动机可控制调节水泵流量，不受车速限制，在怠速、低速、高速均可满足各种喷水工况要求。

所述分动箱第二输入轴2042与分动箱第三输出轴2045同轴连接，电动机通过分动箱第二输入轴和分动箱第三输出轴同轴连接直接驱动水泵，给水泵提供动力。此实施例中，分动箱第二输入轴与分动箱第三输出轴同轴设置，以使通过电动机的输出轴转动直接带动水泵工作，也可设置分动箱第二输入轴与分动箱第三输出轴不同轴，通过分动箱中齿轮的啮合与分离实现通过电动机驱动水泵工作。此实施例中，分动箱第三输出轴与水泵驱动传动轴之间设有离合器，用来控制水泵的动力输入的连接与断开。

所述专用底盘采用6×6驱动，所述车桥3包括前桥301、中桥302、后桥303，所述前桥301、中桥302、后桥303依次设置在底盘车架1的前端、中部、后端，前桥的两端与前轮501连接，中桥的两端与中轮502连接，后桥的两端与后轮503连接，所述传动轴4包括第一主传动轴401、第二主传动轴402、前桥驱动传动轴403、中桥驱动传动轴404、后桥驱动转动轴405、水泵驱动传动轴406，所述分动箱第一输入轴2041经第一主传动轴401与变速箱连接，所述分动箱第二输入轴2042经第二主传动轴402与电动机202连接，所述分动箱第一输出轴2043经前桥驱动传动轴403与前桥301连接，所述分动箱第二输出轴2044经中桥驱动传动轴404与中桥302连接，所述中桥302经后桥驱动传动轴405与后桥303连接，所述分动箱第三输出轴2045经水泵驱动传动轴406与水泵6连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能，此实施例中，电动机通过第二主传动轴与分动箱第二输入轴连接，也可以根据底盘布局设置电动机的输出轴与分动箱第二输入轴直连。

所述发动机201设在底盘车架1后端，分动箱204设在底盘车架1中部，所述变速箱203设在发动机201与分动箱204之间，所述电动机202设在变速箱203一侧，以使底盘布局更为合理，满足机场消防车的使用需求。

通过将机场消防车上的水泵经水泵驱动传动轴与分动箱第三输出轴连接，此实施例中通过电动机给水泵提供动力，通过分动箱内齿轮的啮合与分离，也可以将变速箱的动力提供给水泵。

此实施例中在行走动力控制***的控制下，可以实现单独使用柴油机驱动，经变速箱、分动箱将动力传递给前桥、中桥、后桥，驱动车轮转动行走，以及将动力传递给水泵，驱动水泵工作；也可实现单独使用电动机驱动，经分动箱将动力传递给前桥、中桥、后桥，驱动车轮转动行走，以及将动力传递给水泵，驱动水泵工作；还可实现通过柴油机、电动机同时工作，将混合动力传递给前桥、中桥、后桥，驱动车轮转动行走，并将电动机的动力传递给水泵，驱动水泵工作，可实现行车过程中的平稳喷水作业。

本实用新型使用时，在消防车驾驶室中启动车辆，柴油机和电动机启动，柴油机与电动机将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，分动箱将混合动力提供给前、中、后桥，实现全轮驱动，需要灭火时，电动机通过分动箱第三输出轴向水泵提供动力。

实施例2（底盘采用8×8驱动）：

此实施例与实施例1的不同之处为在底盘采用8×8驱动，增加了一根车桥和一个传动轴，其他的结构及连接关系与实施例1相同，此实施例中不再重复（附图中未示出8×8驱动的结构）。

所述专用底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴、水泵驱动传动轴，所述分动箱第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述分动箱第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述分动箱第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述分动箱第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，所述分动箱第三输出轴经水泵驱动传动轴与水泵连接，底盘采用8×8驱动，底盘承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、第二前桥、中桥、后桥，提高消防车底盘的动力性能，电动机根据底盘布局来设置与分动箱第二输入轴直连或通过第二主传动轴与分动箱第二输入轴连接。

此实施例中，动力电池通过外接电源充电使用。

本实用新型使用时，在消防车驾驶室中启动车辆，柴油机和电动机启动，柴油机与电动机将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，分动箱将混合动力提供给前、中、后桥，实现全轮驱动，需要灭火时，电动机通过分动箱第三输出轴向水泵提供动力。

本实用新型的有益效果为：此专用底盘与机场快速调动车底盘相比，承载能力更强，提高了整车的灭火能力，此专用底盘与机场主力泡沫消防车底盘相比，动力性能更强，提高了整车的灭火响应速度，兼备承载能力强、动力性能高的优点，一辆机场消防车就能满足机场快速调动车、机场主力泡沫消防车的灭火要求，降低设备采购成本并减少人力、物力、管理上的资源浪费；通过电动机为水泵提供动力，电动机可控制调节水泵流量，不受车速限制，在怠速、低速、高速均可满足各种喷水工况要求。

Claims (6)

1.一种机场消防车专用底盘，包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，所述行走动力装置固定在底盘车架上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，其特征在于：所述行走动力装置还包括电动机、动力电池，所述电动机与动力电池连接，所述发动机与变速箱连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上设有分动箱第一输入轴、分动箱第二输入轴、分动箱第一输出轴、分动箱第二输出轴、分动箱第三输出轴，所述分动箱经分动箱第一输入轴与变速箱连接，分动箱经分动箱第二输入轴与电动机连接，所述变速箱与电动机并联，所述分动箱经分动箱第一输出轴、分动箱第二输出轴与车桥连接，所述电动机经分动箱第三输出轴与水泵连接。

2.根据权利要求1所述的一种机场消防车专用底盘，其特征在于：所述分动箱第二输入轴与分动箱第三输出轴同轴连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种机场消防车专用底盘，其特征在于：所述专用底盘采用6×6驱动或8×8驱动。

4.根据权利要求3所述的一种机场消防车专用底盘，其特征在于：所述专用底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥、中桥、后桥，所述前桥、中桥、后桥依次设置在底盘车架的前端、中部、后端，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴、水泵驱动传动轴，所述分动箱第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述分动箱第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述分动箱第一输出轴经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述分动箱第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，所述分动箱第三输出轴经水泵驱动传动轴与水泵连接。

5.根据权利要求3所述的一种机场消防车专用底盘，其特征在于：所述专用底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴、水泵驱动传动轴，所述分动箱第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述分动箱第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述分动箱第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述分动箱第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，所述分动箱第三输出轴经水泵驱动传动轴与水泵连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种机场消防车专用底盘，其特征在于：所述发动机设在底盘车架后端，分动箱设在底盘车架中部，所述变速箱设在发动机与分动箱之间，所述电动机设在变速箱一侧。

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