CN213007588U - 动力驱动***及混合动力汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力驱动***，包括发动机、第一电机、第二电机和输出组件，所述第一电机通过第一输入组件与所述输出组件连接，所述第二电机通过第二输入组件与输出组件连接。本实用新型还公开了一种混合动力汽车。

Description

动力驱动***及混合动力汽车

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种混合动力汽车用动力驱动***及混合动力汽车。

背景技术

所谓混合动力汽车，是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动***联合组成的车辆。

目前的混合动力汽车一般采用发动机和电机作为动力源，通过不同的控制策略，使电机单独或与发动机一起提供动力。这样可充分发挥两种动力源的优势，即电机节能、污染小、噪声低、中低速动力性能好，但续航里程少，充电设施不完备，而发动机则具有很好的续航能力、加油设施完备。两者结合后可以取长补短，改善车辆的动力性、经济性和环保性。尤其是在节能和环保成为汽车行业发展主流的今天，混合动力汽车已成为全世界各大主机厂大力发展的技术方向。而现有的混合动力汽车用动力驱动***结构较复杂，导致不容易控制，而且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种结构简单的混合动力汽车用动力驱动***。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：动力驱动***，包括发动机、第一电机、第二电机、第一输入组件、第二输入组件和输出组件，所述第一电机通过第一输入组件与所述输出组件连接，所述第二电机通过第二输入组件与输出组件连接。

所述第一输入组件包括第一输入轴、第一一档主动齿轮和第一二档主动齿轮，第一一档主动齿轮和第一二档主动齿轮空套在第一输入轴上，第一输入轴与所述第一电机连接。

所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与输出轴同步转动的一档输出齿轮和二档输出齿轮，一档输出齿轮与所述第一一档主动齿轮相啮合，二档输出齿轮与所述第一二档主动齿轮相啮合。

所述第二输入组件包括第二输入轴、第二一档主动齿轮和第二二档主动齿轮，第二一档主动齿轮和第二二档主动齿轮空套在第二输入轴上，第二输入轴与所述第二电机连接，所述一档输出齿轮与第二一档主动齿轮相啮合，所述二档输出齿轮与第二二档主动齿轮相啮合。

所述输出组件布置在所述第一输入组件和所述第二输入组件之间。

所述第一电机通过输出齿轮组与所述第一输入组件连接。

所述输出齿轮组包括与所述第一电机连接的输出主动齿轮和与所述第一输入组件连接且与输出主动齿轮相啮合的输出从动齿轮。

所述发动机通过离合器与所述第一输入组件连接。

所述的动力驱动***还包括差速器从动齿轮和差速器总成，所述输出组件包括与差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮。

本实用新型还提供了一种混合动力汽车，包括上述的动力驱动***。

本实用新型的动力驱动***，结构简单，成本低，容易控制。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的动力驱动***的结构示意图；

图2是本实用新型的动力驱动***的另一结构示意图；

图中标记为：1、发动机；2、第一电机；3、第二电机；4、离合器；5、第一输入组件；51、第一输入轴；52、第一一档主动齿轮；53、第一二档主动齿轮；54、第一同步器；6、第二输入组件；61、第二输入轴；62、第二一档主动齿轮；63、第二二档主动齿轮；64、第二同步器；7、输出组件；71、输出轴；72、一档输出齿轮；73、二档输出齿轮；74、差速器主动齿轮；8、差速器从动齿轮；9、差速器总成；10、输出齿轮组；101、输出主动齿轮；102、输出从动齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1所示，本实用新型提供了一种动力驱动***，包括发动机1、第一电机2、第二电机3、输出组件7、差速器从动齿轮8和差速器总成9，第一电机2通过第一输入组件5与输出组件7连接，第二电机3通过第二输入组件6与输出组件7连接。

具体地说，如图1所示，第一输入组件5包括第一输入轴51、第一同步器54、第一一档主动齿轮52和第一二档主动齿轮53，第一一档主动齿轮52和第一二档主动齿轮53空套在第一输入轴51上，第一输入轴51与第一电机2连接。输出组件7包括与差速器从动齿轮8相啮合的差速器主动齿轮74、输出轴71以及设置于输出轴71上且与输出轴71同步转动的一档输出齿轮72和二档输出齿轮73，一档输出齿轮72与第一一档主动齿轮52相啮合，二档输出齿轮73与第一二档主动齿轮53相啮合。

如图1所示，第一输入轴51的轴线与输出轴71的轴线相平行，第一一档主动齿轮52和第一二档主动齿轮53与第一输入轴51为同轴设置，第一一档主动齿轮52的直径小于第一二档主动齿轮53的直径，在第一输入轴51的轴向上，第一一档主动齿轮52位于离合器4和第一二档主动齿轮53之间。第一同步器54布置在第一一档主动齿轮52和第一二档主动齿轮53之间，并与第一输入轴51固连。第一同步器54可分别与第一一档主动齿轮52和第一二档主动齿轮53结合，或处于中间位置。第一同步器54可分别与第一一档主动齿轮52和第一二档主动齿轮53相结合，从而使动力从第一输入轴51的第一一档主动齿轮52或第一二档主动齿轮53传递到一档输出齿轮72或二档输出齿轮73上。

一档输出齿轮72、二档输出齿轮73和差速器主动齿轮74与输出轴71为同轴固定连接且差速器主动齿轮74、一档输出齿轮72和二档输出齿轮73为沿输出轴71的轴向依次布置，一档输出齿轮72的直径大于第一一档主动齿轮52的直径且大于二档输出齿轮73的直径，二档输出齿轮73的直径小于第一二档主动齿轮53的直径，差速器主动齿轮74的直径小于差速器从动齿轮8的直径，差速器从动齿轮8与差速器总成9固定连接，差速器总成9用于输出动力驱动***的动力至车辆的半轴，从而带动车轮转动，产生驱动车辆行驶的驱动力。

如图1所示，第二输入组件6包括第二输入轴61、第二同步器64、第二一档主动齿轮62和第二二档主动齿轮63，第二一档主动齿轮62和第二二档主动齿轮63空套在第二输入轴61上，第二输入轴61与第二电机3连接，一档输出齿轮72与第二一档主动齿轮62相啮合，二档输出齿轮73与第二二档主动齿轮63相啮合。第二输入轴61与第二电机3的电机轴固定连接，第二输入轴61的轴线与输出轴71的轴线相平行，第二一档主动齿轮62和第二二档主动齿轮63与第二输入轴61为同轴设置，第二一档主动齿轮62的直径小于第二二档主动齿轮63的直径，第二一档主动齿轮62的直径小于一档输出齿轮72的直径，第二二档主动齿轮63的直径大于一档输出齿轮72的直径。

如图1所示，第二同步器64布置在第二一档主动齿轮62和第二二档主动齿轮63之间，并与第二输入轴61固连。第二同步器64可分别与第二一档主动齿轮62和第二二档主动齿轮63结合，或处于中间位置。第二同步器64可分别与第二一档主动齿轮62和第二二档主动齿轮63相结合，从而使动力从第二输入轴61的第二一档主动齿轮62或第二二档主动齿轮63传递到一档输出齿轮72或二档输出齿轮73上。

如图1所示，输出组件7布置在第一输入组件5和第二输入组件6之间。发动机1通过离合器4与第一输入组件5连接，第一输入轴51的一端与离合器4的从动盘固定连接，发动机1与离合器4的主动盘固定连接，第一输入轴51并与第一电机2的转子固定连接，从而将发动机1和第一电机2产生的动力传递到第一输入组件5上。通过离合器4的结合与分离，实现发动机1与第一输入轴51的连通与断开。

第一电机2和第二电机3均具有驱动和发电功能，第一电机2和第二电机3与蓄电池电连接，可以为蓄电池充电。

作为变形实施方案，如图2所示，根据第一电机2的选配型号的不同，第一电机2通过输出齿轮组10与第一输入组件5连接，以便于整箱的布置，并由输出齿轮组10将第一电机2产生的动力传递至第一输入组件5。第一电机2通过输出齿轮组10与第一输入轴51连接，输出齿轮组10起到减速增矩的作用，该输出齿轮组10包括与第一电机2连接的输出主动齿轮101和与第一输入组件5连接且与输出主动齿轮101相啮合的输出从动齿轮102。输出主动齿轮101和输出从动齿轮102均为圆柱齿轮，输出主动齿轮101的直径小于输出从动齿轮102的直径，输出主动齿轮101与第一电机2的转子固定连接，输出从动齿轮102与第一输入轴51为同轴固定连接，在第一输入轴51的轴向上，第一一档主动齿轮52位于第一二档主动齿轮53与输出从动齿轮102之间。

本实用新型的动力驱动***中，有三个动力输入源，即发动机1、第一电机2和第二电机3，通过对离合器4、第一同步器54和第二同步器64的不同的控制实现不同的工作模式和档位。

本实用新型还提供了一种混合动力汽车，包括上述结构的动力驱动***。此动力驱动***的具体结构可参照图1和图2，在此不再赘述。由于本实用新型的混合动力汽车包括上述实施例中的动力驱动***，所以其具有上述动力驱动***的所有优点。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.动力驱动***，包括发动机、第一电机、第二电机和输出组件，其特征在于：所述第一电机通过第一输入组件与所述输出组件连接，所述第二电机通过第二输入组件与输出组件连接。

2.根据权利要求1所述的动力驱动***，其特征在于：所述第一输入组件包括第一输入轴、第一一档主动齿轮和第一二档主动齿轮，第一一档主动齿轮和第一二档主动齿轮空套在第一输入轴上，第一输入轴与所述第一电机连接。

3.根据权利要求2所述的动力驱动***，其特征在于：所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与输出轴同步转动的一档输出齿轮和二档输出齿轮，一档输出齿轮与所述第一一档主动齿轮相啮合，二档输出齿轮与所述第一二档主动齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的动力驱动***，其特征在于：所述第二输入组件包括第二输入轴、第二一档主动齿轮和第二二档主动齿轮，第二一档主动齿轮和第二二档主动齿轮空套在第二输入轴上，第二输入轴与所述第二电机连接，所述一档输出齿轮与第二一档主动齿轮相啮合，所述二档输出齿轮与第二二档主动齿轮相啮合。

5.根据权利要求1至4任一所述的动力驱动***，其特征在于：所述输出组件布置在所述第一输入组件和所述第二输入组件之间。

6.根据权利要求1至4任一所述的动力驱动***，其特征在于：所述第一电机通过输出齿轮组与所述第一输入组件连接。

7.根据权利要求6所述的动力驱动***，其特征在于：所述输出齿轮组包括与所述第一电机连接的输出主动齿轮和与所述第一输入组件连接且与输出主动齿轮相啮合的输出从动齿轮。

8.根据权利要求1至4任一所述的动力驱动***，其特征在于：所述发动机通过离合器与所述第一输入组件连接。

9.根据权利要求1至4任一所述的动力驱动***，其特征在于：还包括差速器从动齿轮和差速器总成，所述输出组件包括与差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮。

10.混合动力汽车，其特征在于：包括权利要求1至9任一所述的动力驱动***。

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