CN212985817U - 轮毂轴承用密封圈 - Google Patents

Abstract

提供一种轮毂轴承用密封圈，由包括第1金属骨架和第1密封部件的第1密封圈、以及包括第2金属骨架和第2密封部件的第2密封圈构成，第1金属骨架包括与轮毂轴承的外侧部件相配合的第1主体部、和从第1主体部延伸出的第1延伸部，第2金属骨架包括与轮毂主轴相配合的第2主体部、从第2主体部的轴向外端向径向外侧且向轴向外侧倾斜地延伸的倾斜部、以及从倾斜部的径向外端向轴向内侧延伸出的呈U字形的第2延伸部，第1密封部件在与第1主体部的角落部相对应的位置形成有层差部，第2延伸部形成为与层差部相配合的形状，并与第1密封部件隔开间隙地收纳于层差部，从而在第2延伸部与层差部之间形成迷宫构造。

Description

轮毂轴承用密封圈

技术领域

本实用新型涉及例如用于支承汽车车轮的轮毂轴承中使用的轮毂轴承用密封圈。

背景技术

以往，对于用于支承汽车车轮的轮毂轴承，为了防止泥水等异物侵入到其内部，而使用了用于将内侧部件与外侧部件之间密封的密封圈。这样的密封圈安装于轮毂轴承的内侧部件与外侧部件之间的两端部。

图4是表示安装于轮毂轴承的车轮侧的现有的轮毂轴承用密封圈的放大剖视图。图中，轮毂轴承具备作为外圈的外侧部件5、形成有用于固定汽车车轮的法兰部6的轮毂主轴1、和夹在外侧部件5与轮毂主轴1之间的滚动体。而且，在轮毂主轴与外侧部件之间且在车轮侧安装有外侧密封圈20。如图4所示，外侧密封圈20的密封唇与轮毂主轴1直接接触，会产生所谓吸唇效应。吸唇效应是指，轮毂主轴加工后，与密封圈配合处不可避免地会存在螺旋线状研磨纹理，若密封圈与轮毂主轴直接配合，则由于螺旋线状纹理的存在，而轴承旋转过程中会产生泵效应使得轴承内以及密封唇之间的气压排出，导致密封唇与轮毂主轴的配合部的接触面积增大，产生吸附，从而摩擦力矩增大。

为了改善这一现象，在专利文献1中，对于轮毂轴承车轮侧采用了组合式密封圈的构造。根据专利文献1的结构，组合式密封圈由嵌合固定于外圈的车轮侧端部的第1密封圈、和嵌合固定于轮毂主轴的第2密封圈构成。第1密封圈的密封唇与第2密封圈的金属骨架接触配合，从而具有改善吸唇效应、降低摩擦力矩的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2016-80141A

专利文献2：JP2017-48809A

但是，在专利文献1的结构中，第1密封圈的三个密封唇均与第2密封圈的金属骨架接触，因此在摩擦性能的方面具有改进的余地，另外，对于由第1密封圈及第2密封圈形成的迷宫密封结构、即密封性能方面仍具有改进的余地。对于专利文献2的结构也是，对于由第1密封圈及第2密封圈形成的迷宫密封结构仍具有改进的余地。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而完成的，其目的在于解决上述问题中的至少一个，提供一种能够进一步改善摩擦性能、密封性能、使用可靠性的轮毂轴承用密封圈。

根据本实用新型的第1方案，提供一种轮毂轴承用密封圈，该轮毂轴承包括：外侧部件，其在内周面一体地形成有多列外圈滚道；内侧部件，其由轮毂主轴和压入到该轮毂主轴的内圈构成，在外周面形成有与上述多列外圈滚道分别相对的多列内圈滚道，在上述轮毂主轴的轴向外端形成有用于安装汽车车轮的法兰部；多列滚动体，其滚动自如地收纳在上述内侧部件与上述外侧部件的滚道之间；以及密封圈，其包括内侧密封圈及外侧密封圈，在上述外侧部件的两端分别安装在上述外侧部件与上述内侧部件之间，上述轮毂轴承用密封圈为上述外侧密封圈，由环绕并嵌合固定于上述外侧部件的轴向外端的第1密封圈、和环绕并嵌合固定于上述轮毂主轴的第2密封圈构成，其特征在于，上述第1密封圈包括第1金属骨架和第1密封部件，上述第1金属骨架包括包围上述外侧部件的内周面的一部分及轴向外端面的第1主体部、以及从上述第1主体部的轴向内端向径向内侧延伸出的第1延伸部，上述第1密封部件沿着整个上述第1金属骨架一体地附着于上述第1金属骨架的外表面，上述第2密封圈包括第2金属骨架和第2密封部件，上述第2金属骨架包括与上述轮毂主轴相配合的第2主体部、从上述第2主体部的轴向外端向径向外侧且向轴向外侧倾斜地延伸的倾斜部、以及从上述倾斜部的径向外端向轴向内侧延伸出的呈U字形的第2延伸部，上述第2密封部件一体地附着于上述第2金属骨架的上述倾斜部的径向外侧部分的外表面，上述第1延伸部整体与上述第1主体部的轴向外端相比位于轴向内侧，上述第1密封部件在与上述第1金属骨架的上述第1主体部的角落部相对应的位置形成有层差部，上述第2延伸部形成为与上述层差部相配合的形状，并与上述第1密封部件隔开间隙地收纳于上述层差部，从而在上述第2延伸部与上述层差部之间形成迷宫构造。

根据本实用新型的第2方案，在第1方案的基础上，上述第2延伸部包括从上述倾斜部的径向外端向轴向内侧延伸的第1部分、从上述第1部分的轴向内端向径向外侧延伸的第2部分、和从上述第2部分的径向外端向轴向外侧延伸的第3部分，上述第3部分的轴向外端与上述层差部的轴向外端相比位于轴向内侧。

根据本实用新型的第3方案，在第2方案的基础上，上述第1部分形成为随着趋向轴向内侧而向径向外侧倾斜的倾斜形状。

根据本实用新型的第4方案，在第1至第3方案的任一项的基础上，上述第1密封部件在上述层差部的轴向外端形成有凸起部，该凸起部从轴向外侧覆盖上述第2延伸部与上述第1密封部件之间的间隙的开口。

根据本实用新型的第5方案，在第1至第4方案的任一项的基础上，在与上述第1金属骨架的第1延伸部的径向内端相对应的位置，上述第1密封部件形成有：第1密封唇，其从上述第1延伸部的径向内端向轴向内侧且向径向内侧倾斜地延伸，并与上述第2密封圈的上述第2金属骨架的上述第2主体部弹性接触；和第2密封唇，其从上述第1延伸部的径向内端向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与上述第2密封圈的上述第2金属骨架的上述倾斜部弹性接触，上述第1密封部件在径向外侧部分形成有遮挡部，该遮挡部向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与上述法兰部之间空出间隙。

根据本实用新型的第6方案，在第1至第5方案的任一项的基础上，上述第2密封圈的上述第2金属骨架不与上述轮毂主轴的上述法兰部接触，而在上述第2金属骨架与上述法兰部之间形成空隙，上述第2密封部件具有第3密封唇，该第3密封唇向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸并与上述法兰部弹性接触。

实用新型效果

根据上述第1方案，第1密封部件在与第1金属骨架的第1主体部的角落部相对应的位置形成有层差部，呈U字形的第2延伸部形成为与层差部相配合的形状，并与第1密封部件隔开间隙地收纳于层差部，从而在第2延伸部与层差部之间形成迷宫构造。由此，能够通过第2延伸部与层差部之间的迷宫构造防止泥水等异物侵入，密封性和使用可靠性提高。

另外，根据上述第2方案，第2延伸部的第3部分的轴向外端与层差部的轴向外端相比位于轴向内侧。由此，能够通过层差部的轴向外端阻挡泥水等异物，防止其直接侵入第1密封部件与第2延伸部之间的间隙。

另外，根据上述第3方案，第2延伸部的第1部分形成为随着趋向轴向内侧而向径向外侧倾斜的倾斜形状。由此，能够通过该倾斜形状将泥水等更容易地排出，提高使用可靠性。

另外，根据上述第4方案，第1密封部件的凸起部从轴向外侧覆盖第2延伸部与第1密封部件之间的间隙的开口。由此，能够通过凸起部进一步防止泥水等异物侵入第2延伸部与第1密封部件之间的间隙，进一步改善轮毂轴承用密封圈的密封性及使用可靠性。

另外，根据上述第5方案，第1密封圈的密封唇(即第1密封唇、第2密封唇)不是与轮毂主轴接触，而是与第2密封圈的第2金属骨架接触，由此能够改善因密封唇与轮毂主轴配合产生的吸唇效应，从而降低摩擦力矩。而且，第1密封圈只有两个密封唇(即第1密封唇、第2密封唇)与第2密封圈的第2金属骨架接触，与图4及专利文献1等的三唇或四唇接触式的情况相比，能够通过降低接触面压及接触面积来降低摩擦力矩。由此，摩擦性能得到改善。

而且，第1密封部件在径向外侧部分形成有遮挡部，该遮挡部向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与法兰部之间空出间隙。由此，能够在遮挡部与法兰部之间形成迷宫密封结构，从而防止泥水等的直接侵入，密封性能更好。

另外，根据上述第6方案，第2密封圈的第2金属骨架仅与轮毂主轴轴径配合，不与法兰部接触。由此，在轮毂轴承的使用过程中受到弯矩载荷时，能够预防其向轴向移动。因此使用可靠性高。

而且，由于附着于第2金属骨架的倾斜部的径向外侧部分的第2密封部件具有与法兰部弹性接触的第3密封唇，所以能够封堵在第2金属骨架与法兰部之间形成的空隙，确保密封性。

根据本实用新型，能够提供进一步改善摩擦性能、密封性能、使用可靠性的轮毂轴承用密封圈。

附图说明

图1是表示用于支承汽车车轮的、能够适用本实用新型及现有技术的轮毂轴承用密封圈的轮毂轴承的剖视图。

图2是表示本实用新型的一个实施方式的轮毂轴承用密封圈的相对于图1的主要部分放大图。

图3是表示本实用新型的轮毂轴承用密封圈的变形例的图。

图4是表示现有技术的轮毂轴承用密封圈的主要部分放大图。

附图标记说明

1：轮毂主轴，1a、2a：内圈滚道，2：内圈，3：内侧部件，4：滚动体，5：外侧部件(外圈)，5a：外圈滚道，6：法兰部，6a：螺栓，8：螺栓孔，13：轻量孔，20：外侧密封圈，30：内侧密封圈，21：第1密封圈，211：第1金属骨架，211a：第1主体部，211b：第1延伸部，212：第1密封部件，212a：第1密封唇，212b：第2密封唇，212c：遮挡部，212d：层差部，212e：凸起部，22：第2密封圈，221：第2金属骨架，221a：第2主体部，221b：倾斜部，221c：第2延伸部，221c1：第1部分，221c2：第2部分，221c3：第3部分，222：第2密封部件，222a：第3密封唇。

具体实施方式

以下，使用附图详细说明本实用新型的优选实施方式。此外，为了便于说明，存在构成要素的比例与实际不一致及省略部分构成要素的情况。另外，关于轴向，“外”是指将轮毂轴承组装后的状态下的车宽方向外侧、即车轮侧，相当于图1的左侧。相反地，“内”是指将轮毂轴承单元组装后的状态下的车宽方向中央侧，相当于图1的右侧。关于径向，“外”是指远离轮毂轴承的轴心线的一侧，“内”是指接近轮毂轴承的轴心线的一侧。

首先，对能够适用本实用新型的轮毂轴承进行说明。图1是表示用于支承汽车车轮的、能够适用本实用新型及现有技术的轮毂轴承用密封圈的轮毂轴承的剖视图。需要说明的是，作为能够适用本实用新型的密封圈的轮毂轴承并不限定于此，也能够将本实用新型的密封圈适用于其他轮毂轴承。

如图1所示，轮毂轴承具备：作为外圈的外侧部件5，其在内周面一体地形成有多列(例如两列)外圈滚道5a；由轮毂主轴1和压入到该轮毂主轴1的内圈2构成的内侧部件3，其在外周面形成有与多列外圈滚道5a分别相对的多列(例如两列)内圈滚道1a、2a；以及多列(例如两列)滚动体4，其滚动自如地收纳在该内侧部件3与外侧部件5的滚道之间。在内侧部件3(更具体而言，轮毂主轴1的轴向外端)形成有用于经由刹车盘安装车轮的、向径向外侧突出的法兰部6，在该法兰部6的周向等距位置设有供用于紧固车轮的螺栓6a穿插的螺栓孔8。并且，在法兰部6的各螺栓孔8之间设有用于实现轻量化的轻量孔13。而且，为了防止泥水等异物侵入到内部，在内侧部件3与外侧部件5之间且在轴向两端分别安装有外侧密封圈20及内侧密封圈30。在图1中，外侧密封圈20及内侧密封圈30仅被示意性示出，关于本实用新型的主要部位的外侧密封圈20，参照图2及图3详细进行说明。

接下来，对本实用新型的一个实施方式的轮毂轴承用密封圈进行说明。图2是表示本实用新型的一个实施方式的轮毂轴承用密封圈的相对于图1的主要部分放大图，本实施方式的轮毂轴承用密封圈具体为外侧密封圈20。

如图2所示，外侧密封圈20由环绕并嵌合固定于外侧部件5的轴向外端的第1密封圈21、和环绕并嵌合固定于轮毂主轴1的第2密封圈22构成。

第1密封圈21包括第1金属骨架211和第1密封部件212。

第1金属骨架211一体形成，包括包围外侧部件5的内周面的一部分和轴向外端面的第1主体部211a、以及从第1主体部211a的轴向内端向径向内侧延伸出的第1延伸部211b。

在本实施方式中，如图2所示，第1主体部211a通过与外侧部件5的内周面的一部分配合的水平部分和与外侧部件5的轴向外端面配合的垂直部分而形成为大致L字形。第1延伸部211b从第1主体部211a的轴向内端以弧状向轴向外侧弯曲后向轴向外侧大致水平地延伸，并进一步向径向内侧垂直地延伸，形成为大致L字形。另外，第1延伸部211b的垂直延伸部与第1主体部211a的垂直部分相比位于轴向内侧。

需要说明的是，第1金属骨架211的形状并不限定于上述形状。例如，第1延伸部211b可以通过从第1主体部211a的轴线内端在向径向内侧且向轴向外侧倾斜延伸后、进一步向径向内侧垂直延伸而形成。此外，第1延伸部211b也可以不形成为大致L字形，而是整体形成为弧状或从第1主体部211a向径向内侧且向轴向外侧倾斜延伸的直线状，还可以形成为从第1主体部211a的轴线内端直接向径向内侧垂直地延伸的直线状等。只要第1延伸部整体与第1主体部的轴向外端相比位于轴向内侧即可。

第1密封部件212沿着整个第1金属骨架22，通过常用的硫化粘合等方式一体地附着于第1金属骨架22的外表面。

在本实施方式中，如图2所示，第1密封部件212在径向外侧部分(在图示例中为与外侧部件5的径向外表面大致相同的位置，但并不限于此)形成有遮挡部212c。该遮挡部212c向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与法兰部6之间空出间隙。

另外，在与第1金属骨架211的第1延伸部211b的径向内端相对应的位置，第1密封部件212形成有：第1密封唇212a，其从第1延伸部211b的径向内端向轴向内侧且向径向内侧倾斜地延伸，并与第2密封圈22的第2金属骨架221的第2主体部221a(详见后述)弹性接触；和第2密封唇212b，其从第1延伸部211b的径向内端向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与第2密封圈22的第2金属骨架221的倾斜部221b(详见后述)弹性接触。

此外，第1密封部件212在与第1金属骨架211的第1主体部211a的角落部相对应的位置形成有层差部212d。该层差部212d的径向内侧部分比径向外侧部分更靠轴向内侧。在图2的示例中，通过层差部212d、第1密封部件212的沿着第1延伸部211b的垂直延伸部的部分和第2密封唇212b，形成向轴向内侧凹陷的凹部。

第2密封圈22包括第2金属骨架221和第2密封部件222。

第2金属骨架221包括：与轮毂主轴1相配合的第2主体部221a；从第2主体部221a的轴向外端向径向外侧且向轴向外侧倾斜地延伸的倾斜部221b；以及从倾斜部221b的径向外端向轴向内侧延伸出的第2延伸部221c。

在本实施方式中，如图2所示，第2延伸部221c形成为大致U字形，包括从倾斜部221b的径向外端向轴向内侧延伸的第1部分221c1、从第1部分221c1的轴向内端向径向外侧延伸的第2部分221c2、和从第2部分221c2的径向外端向轴向外侧延伸的第3部分221c3。而且，第2延伸部221c形成为与第1密封部件212的层差部212d相配合的形状，并与第1密封部件212隔开间隙地收纳于该层差部212d。由此，在第2延伸部221c与层差部212d之间形成迷宫构造。此外，如图2所示，第2延伸部221c的第3部分221c3的轴向外端与层差部212d的轴向外端相比位于轴向内侧。

另外，在本实施方式中，第2延伸部221c的第1部分221c1形成为随着趋向轴向内侧而向径向外侧倾斜的倾斜形状。需要说明的是，第1部分221c1并非必须形成为倾斜形状，也可以形成为例如水平延伸的水平形状等。

第2密封部件222通过常用的硫化粘合等方式一体地附着于第2金属骨架221的倾斜部221b的径向外侧部分的外表面。

如图2所示，第2金属骨架221仅在第2主体部221a与轮毂主轴1的外周面接触，该第2金属骨架221不与轮毂主轴1的法兰部6的内侧面接触，从而在第2金属骨架221与法兰部6的内侧面之间形成空隙。在本实施方式中，在轮毂主轴1的外周面与法兰部6的内侧面之间形成有过渡部，且第2金属骨架221不与轮毂主轴1的法兰部6的内侧面及过渡部接触。另外，第2密封部件222具有第3密封唇222a，该第3密封唇222a向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与轮毂主轴1的法兰部6(例如内侧面)弹性接触，从而将上述空隙封堵。

接下来，说明通过本实施方式的外侧密封圈20得到的效果。

在本实施方式中，第1密封部件212在与第1金属骨架211的第1主体部211a的角落部相对应的位置形成有层差部212d，呈U字形的第2延伸部221c形成为与层差部212d相配合的形状，并与第1密封部件212隔开间隙地收纳于层差部212d，从而在第2延伸部221c与层差部212d之间形成迷宫构造。由此，能够通过第2延伸部221c与层差部212d之间的迷宫构造防止泥水等异物侵入，密封性和使用可靠性提高。

此外，在本实施方式中，如图2所示，层差部212d的轴向延伸部分和第2延伸部221c的第3部分221c3形成为随着趋向轴向内侧而向径向内侧倾斜的倾斜形状。由此，能够更容易地将泥水等排出。然而，层差部212d的轴向延伸部分和第2延伸部221c的第3部分221c3并非必须形成为倾斜形状，也可以形成为例如水平延伸的水平形状等。

另外，在本实施方式中，第2延伸部221c的第3部分221c3的轴向外端与层差部212d的轴向外端相比位于轴向内侧。由此，能够通过层差部212d的轴向外端阻挡泥水等异物，防止其直接侵入第1密封部件212与第2延伸部221c之间的间隙。

此外，在本实施方式中，第2延伸部221c的第1部分221c1形成为随着趋向轴向内侧而向径向外侧倾斜的倾斜形状。由此，能够通过该倾斜形状将泥水等更容易地排出，提高使用可靠性。

另外，在本实施方式中，第1密封圈21的密封唇(即第1密封唇212a、第2密封唇212b)不是与轮毂主轴1接触，而是与第2密封圈22的第2金属骨架221接触，由此能够改善因密封唇与轮毂主轴配合产生的吸唇效应，从而降低摩擦力矩。而且，第1密封圈21只有两个密封唇(即第1密封唇212a、第2密封唇212b)与第2密封圈22的第2金属骨架221接触，与图4及专利文献1等的三唇或四唇接触式的情况相比，能够通过降低接触面压及接触面积来降低摩擦力矩。由此，摩擦性能得到改善。

而且，在本实施方式中，第1密封部件212在径向外侧部分形成有遮挡部212c，该遮挡部212c向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与法兰部6之间空出间隙。由此，能够在遮挡部212c与法兰部6之间形成迷宫密封结构，从而防止泥水等的直接侵入，密封性能更好。

另外，在本实施方式中，第2密封圈22的第2金属骨架221仅与轮毂主轴1轴径配合，不与法兰部6接触。由此，在轮毂轴承的使用过程中受到弯矩载荷时，能够预防其向轴向移动。因此使用可靠性高。

而且，由于附着于第2金属骨架221的倾斜部的径向外端的第2密封部件222具有与法兰部6弹性接触的第3密封唇222a，所以能够封堵在第2金属骨架221与法兰部6之间形成的空隙，确保密封性。

因此，根据本实施方式，能够提供进一步改善摩擦性能、密封性能、使用可靠性的轮毂轴承用密封圈。

接下来，说明本实用新型的一个变形例。

图3是表示本实用新型的轮毂轴承用密封圈的变形例的图。如图3所示，在本变形例中，在上述实施方式的结构的基础上，第1密封部件212在与第1金属骨架211的第1主体部211a的角落部相对应的位置、更具体而言在层差部212d的轴向外端，形成有凸起部212e，该凸起部212e从轴向外侧覆盖第2延伸部221c与第1密封部件212之间的间隙的开口。由此，在上述实施方式的效果的基础上，能够通过凸起部212e进一步防止泥水等异物侵入第2延伸部221c与第1密封部件212之间的间隙，进一步改善轮毂轴承用密封圈的密封性及使用可靠性。

以上，对本实用新型的优选实施方式及变形例进行了详细说明，但并不限定于此。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式及变形例做出各种各样的变更、补充、删减或采用类似的方式替代，本实用新型的技术范围应由权利要求书来确定，而且还应包括与权利要求书的记载内容相等同的含义及其范围内的所有变更。

Claims (6)

1.一种轮毂轴承用密封圈，该轮毂轴承包括：外侧部件，其在内周面一体地形成有多列外圈滚道；内侧部件，其由轮毂主轴和压入到该轮毂主轴的内圈构成，在外周面形成有与所述多列外圈滚道分别相对的多列内圈滚道，在所述轮毂主轴的轴向外端形成有用于安装汽车车轮的法兰部；多列滚动体，其滚动自如地收纳在所述内侧部件与所述外侧部件的滚道之间；以及密封圈，其包括内侧密封圈及外侧密封圈，在所述外侧部件的两端分别安装在所述外侧部件与所述内侧部件之间，所述轮毂轴承用密封圈为所述外侧密封圈，由环绕并嵌合固定于所述外侧部件的轴向外端的第1密封圈、和环绕并嵌合固定于所述轮毂主轴的第2密封圈构成，其特征在于，

所述第1密封圈包括第1金属骨架和第1密封部件，所述第1金属骨架包括包围所述外侧部件的内周面的一部分及轴向外端面的第1主体部、以及从所述第1主体部的轴向内端向径向内侧延伸出的第1延伸部，所述第1密封部件沿着整个所述第1金属骨架一体地附着于所述第1金属骨架的外表面，

所述第2密封圈包括第2金属骨架和第2密封部件，所述第2金属骨架包括与所述轮毂主轴相配合的第2主体部、从所述第2主体部的轴向外端向径向外侧且向轴向外侧倾斜地延伸的倾斜部、以及从所述倾斜部的径向外端向轴向内侧延伸出的呈U字形的第2延伸部，所述第2密封部件一体地附着于所述第2金属骨架的所述倾斜部的径向外侧部分的外表面，

所述第1延伸部整体与所述第1主体部的轴向外端相比位于轴向内侧，所述第1密封部件在与所述第1金属骨架的所述第1主体部的角落部相对应的位置形成有层差部，所述第2延伸部形成为与所述层差部相配合的形状，并与所述第1密封部件隔开间隙地收纳于所述层差部，从而在所述第2延伸部与所述层差部之间形成迷宫构造。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承用密封圈，其特征在于，

所述第2延伸部包括从所述倾斜部的径向外端向轴向内侧延伸的第1部分、从所述第1部分的轴向内端向径向外侧延伸的第2部分、和从所述第2部分的径向外端向轴向外侧延伸的第3部分，

所述第3部分的轴向外端与所述层差部的轴向外端相比位于轴向内侧。

3.根据权利要求2所述的轮毂轴承用密封圈，其特征在于，

所述第1部分形成为随着趋向轴向内侧而向径向外侧倾斜的倾斜形状。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮毂轴承用密封圈，其特征在于，

所述第1密封部件在所述层差部的轴向外端形成有凸起部，该凸起部从轴向外侧覆盖所述第2延伸部与所述第1密封部件之间的间隙的开口。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的轮毂轴承用密封圈，其特征在于，

在与所述第1金属骨架的第1延伸部的径向内端相对应的位置，所述第1密封部件形成有：第1密封唇，其从所述第1延伸部的径向内端向轴向内侧且向径向内侧倾斜地延伸，并与所述第2密封圈的所述第2金属骨架的所述第2主体部弹性接触；和第2密封唇，其从所述第1延伸部的径向内端向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与所述第2密封圈的所述第2金属骨架的所述倾斜部弹性接触，

所述第1密封部件在径向外侧部分形成有遮挡部，该遮挡部向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸，并与所述法兰部之间空出间隙。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的轮毂轴承用密封圈，其特征在于，

所述第2密封圈的所述第2金属骨架不与所述轮毂主轴的所述法兰部接触，而在所述第2金属骨架与所述法兰部之间形成空隙，

所述第2密封部件具有第3密封唇，该第3密封唇向轴向外侧且向径向外侧倾斜地延伸并与所述法兰部弹性接触。

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