CN212974140U - 旋转恐龙座舱同步旋向机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及旋转恐龙座舱同步旋向机构，包括支撑轴和悬臂托架，还包括有T型变速器，所述悬臂托架包括主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架，所述主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架均通过T型变速器与支撑轴固定连接，所述T型变速器的两个端头均连接有万向节，所述万向节转动连接有连接杆，所述T型变速器的另一个端头连接有输入连接杆，所述主悬臂托架靠近支撑轴的一端固定设置有电机，所述电机的输出轴转动连接有第一皮带轮，所述T型变速器靠近主悬臂托架的端头转动连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接。本实用新型具有能同步旋转、动力利用率高、安全可靠和使用寿命长的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于旋转类游艺设备技术领域，具体涉及旋转恐龙座舱同步旋向机构。
背景技术
传统的旋转类游艺设备座舱运动互不干涉，每一个座舱靠一套独立的动力***带动旋转运动，如本公司之前生产的“旋转恐龙”共15个大臂，每个大臂托架上都有1个座舱围绕设备中轴做圆周运行，而每个座舱又围绕座舱转轴做旋转运动，这样15个座舱需要15套动力***来完成，无法达到座舱同步旋转的效果，安全性低，影响使用寿命，因此，提出一种新型的能同步旋转、动力利用率高、安全性高、寿命长的旋转恐龙座舱同步旋向机构。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种能同步旋转、动力利用率高、安全可靠、使用寿命长的旋转恐龙座舱同步旋向机构。
本实用新型采用的技术方案为：旋转恐龙座舱同步旋向机构，包括支撑轴和悬臂托架，还包括有T型变速器，所述悬臂托架包括主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架，所述主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架均通过T型变速器与支撑轴固定连接，所述T型变速器的两个端头均连接有万向节，所述万向节转动连接有连接杆，所述T型变速器的另一个端头连接有输入连接轴，所述主悬臂托架靠近支撑轴的一端固定设置有电机，所述电机的输出轴转动连接有第一皮带轮，所述T型变速器靠近主悬臂托架的端头转动连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，所述T型变速器靠近主悬臂托架的端头通过第二皮带轮与输入连接轴转动连接，所述输入连接轴转动连接有蜗轮减速机，所述蜗轮减速机的输出端转动连接有座舱转轴，所述座舱转轴的顶端固定连接有座舱固定架，所述座舱固定架的顶端固定连接有座舱预埋件。
优选的，所述悬臂托架设置有4~5组，所述主悬臂托架与第一副悬臂托架之间以及第一副悬臂托架与第二副悬臂托架之间均通过连接杆连接。
优选的，所述支撑轴与T型变速器远离输入连接轴的一端固定连接。
优选的，所述座舱预埋件与座舱配合设置，用于安装在座舱的底部。
本实用新型的有益效果：本实用新型仅在主悬臂托架上设置有电机、皮带轮和皮带，电机转动并依次通过T型变速器、万向节和输入连接轴到蜗轮减速机，进而带动主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架的转动，实现悬臂托架外端的座舱固定架的转动，最终实现座舱的旋转，巧妙地运用了动力转换并输出，实现了一个主座舱带动两个副座舱的旋转，整个旋向机构只需要4-5个动力来源，便能够带动一周座舱同步旋转运行，提高了动力利用率且安全可靠，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型所述悬臂托架的结构示意图；
图2为本实用新型所述主悬臂托架的结构示意图；
图3为本实用新型所述第一副悬臂托架的结构示意图；
图4为图2中A-A’向的剖面示意图；
图5为图2中B部放大结构示意图。
图中：1、支撑轴 2、T型变速器 3、主悬臂托架 4、第一副悬臂托架 5、第二副悬臂托架 6、万向节 7、连接杆 8、输入连接轴 9、电机 10、第一皮带轮 11、第二皮带轮 12、皮带 13、蜗轮减速机 14、座舱转轴 15、座舱固定架 16、座舱预埋件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围，以下结合实施例具体说明。
实施例1
如图1-5所示，本实用新型包括支撑轴1和悬臂托架，还包括有T型变速器2，所述悬臂托架包括主悬臂托架3、第一副悬臂托架4和第二副悬臂托架5，所述主悬臂托架3、第一副悬臂托架4和第二副悬臂托架5均通过T型变速器2与支撑轴1固定连接，所述T型变速器2的两个端头均连接有万向节6，所述万向节6转动连接有连接杆7，所述T型变速器2的另一个端头连接有输入连接轴8，所述主悬臂托架3靠近支撑轴1的一端固定设置有电机9，所述电机9的输出轴转动连接有第一皮带轮10，所述T型变速器2靠近主悬臂托架3的端头转动连接有第二皮带轮11，所述第一皮带轮10与第二皮带轮11通过皮带12连接，所述T型变速器2靠近主悬臂托架3的端头通过第二皮带轮11与输入连接轴8转动连接，所述输入连接轴8转动连接有蜗轮减速机13，所述蜗轮减速机13的输出端转动连接有座舱转轴14，所述座舱转轴14的顶端固定连接有座舱固定架15，所述座舱固定架15的顶端固定连接有座舱预埋件16。
在工作时，主悬臂托架3上的电机9的输出轴带动第一皮带轮10转动，在皮带12的连接作用下，第二皮带轮11旋转，带动主悬臂托架3上的输入连接轴8转动，输入连接轴8带动蜗轮减速机13转动，实现主座舱转轴的旋转，最终实现主座舱的旋转，第二皮带轮11的动力输出的另一端经过T型变速器2、万向节6和连接杆7输出到第一副悬臂托架4和第二副悬臂托架5，分别经过相应的输入连接轴8到对应的蜗轮减速机13，然后带动副座舱转轴的旋转，最终实现副座舱的旋转，主、第一、第二副悬臂托架的主要区别是副悬臂托架不需要电机9、皮带12和皮带轮，它的动力来自主悬臂托架3通过T型变速器2输出和输入，再通过输入连接轴8传入蜗轮减速机13，实现悬臂托架外端座舱的同步运转，结构安全可靠、动力利用率高、增加使用寿命。
实施例2
如图1-5所示，本实用新型包括支撑轴1和悬臂托架，还包括有T型变速器2，所述悬臂托架包括主悬臂托架3、第一副悬臂托架4和第二副悬臂托架5，所述主悬臂托架3、第一副悬臂托架4和第二副悬臂托架5均通过T型变速器2与支撑轴1固定连接，所述T型变速器2的两个端头均连接有万向节6，所述万向节6转动连接有连接杆7，所述T型变速器2的另一个端头连接有输入连接轴8，所述主悬臂托架3靠近支撑轴1的一端固定设置有电机9，所述电机9的输出轴转动连接有第一皮带轮10，所述T型变速器2靠近主悬臂托架3的端头转动连接有第二皮带轮11，所述第一皮带轮10与第二皮带轮11通过皮带12连接，所述T型变速器2靠近主悬臂托架3的端头通过第二皮带轮11与输入连接轴8转动连接，所述输入连接轴8转动连接有蜗轮减速机13，所述蜗轮减速机13的输出端转动连接有座舱转轴14，所述座舱转轴14的顶端固定连接有座舱固定架15，所述座舱固定架15的顶端固定连接有座舱预埋件16。
为了更好的效果，所述悬臂托架设置有4~5组，所述主悬臂托架3与第一副悬臂托架4之间以及第一副悬臂托架4与第二副悬臂托架5之间均通过连接杆7连接。
为了更好的效果，所述支撑轴1与T型变速器2远离输入连接轴8的一端固定连接。
为了更好的效果，所述座舱预埋件16与座舱配合设置，用于安装在座舱的底部。
在工作时，主悬臂托架3上的电机9的输出轴带动第一皮带轮10转动，在皮带12的连接作用下，第二皮带轮11旋转，带动主悬臂托架3上的输入连接轴8转动，输入连接轴8带动蜗轮减速机13转动，实现主座舱转轴的旋转，最终实现主座舱的旋转，第二皮带轮11的动力输出的另一端经过T型变速器2、万向节6和连接杆7输出到第一副悬臂托架4和第二副悬臂托架5，分别经过相应的输入连接轴8到对应的蜗轮减速机13，然后带动副座舱转轴的旋转，最终实现副座舱的旋转，主、第一、第二副悬臂托架的主要区别是副悬臂托架不需要电机9、皮带12和皮带轮，它的动力来自主悬臂托架3通过T型变速器2输出和输入，再通过输入连接轴8传入蜗轮减速机13，实现悬臂托架外端座舱的同步运转，结构安全可靠、动力利用率高、增加使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (4)
1.旋转恐龙座舱同步旋向机构，包括支撑轴和悬臂托架，其特征在于：还包括有T型变速器，所述悬臂托架包括主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架，所述主悬臂托架、第一副悬臂托架和第二副悬臂托架均通过T型变速器与支撑轴固定连接，所述T型变速器的两个端头均连接有万向节，所述万向节转动连接有连接杆，所述T型变速器的另一个端头连接有输入连接轴，所述主悬臂托架靠近支撑轴的一端还固定设置有电机，所述电机的输出轴转动连接有第一皮带轮，所述T型变速器靠近主悬臂托架的端头转动连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，所述T型变速器靠近主悬臂托架的端头通过第二皮带轮与输入连接轴转动连接，所述输入连接轴转动连接有蜗轮减速机，所述蜗轮减速机的输出端转动连接有座舱转轴，所述座舱转轴的顶端固定连接有座舱固定架，所述座舱固定架的顶端固定连接有座舱预埋件。
2.根据权利要求1所述的旋转恐龙座舱同步旋向机构，其特征在于：所述悬臂托架设置有4~5组，所述主悬臂托架与第一副悬臂托架之间以及第一副悬臂托架与第二副悬臂托架之间均通过连接杆连接。
3.根据权利要求1所述的旋转恐龙座舱同步旋向机构，其特征在于：所述支撑轴与T型变速器远离输入连接轴的一端固定连接。
4.根据权利要求1所述的旋转恐龙座舱同步旋向机构，其特征在于：所述座舱预埋件与座舱配合设置，用于安装在座舱的底部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021957440.3U CN212974140U (zh) | 2020-09-09 | 2020-09-09 | 旋转恐龙座舱同步旋向机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212974140U true CN212974140U (zh) | 2021-04-16 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202021957440.3U Active CN212974140U (zh) | 2020-09-09 | 2020-09-09 | 旋转恐龙座舱同步旋向机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212974140U (zh) |
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2020
- 2020-09-09 CN CN202021957440.3U patent/CN212974140U/zh active Active
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