CN208007182U - 电动自行车及电动自行车组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动自行车及电动自行车组件，以解决现有技术中存在的驱动机构体积较大、紧凑性低，进一步造成电动自行车的使用便捷性低的技术问题。所述电动自行车包括自行车本体和装设在所述自行车本体上的驱动机构；所述驱动机构包括电机本体、传动机构和从动件，所述电机本体装设在所述自行车本体的车架上，所述从动件与所述自行车本体的后轮轮毂同轴设置；所述电机本体能够带动所述传动机构转动以驱动所述从动件带动所述自行车本体的后轮转动。所述电动自行车用于给人们提供代步工具，且便于人们外出。

Description

电动自行车及电动自行车组件

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种电动自行车及电动自行车组件。

背景技术

随着社会的进步和高速发展，机动车的使用量逐年增长，城市交通阻塞问题日益突出，与此同时，日益增多的机动车排出的废气也给环境带来了严重的污染。为了缓解城市交通问题，各个国家投入了大量的人力、物力及财力，先后修建了大量的道路网线、交通设施、交通管理***等，这些措施为缓解城市交通拥堵状态做出了巨大贡献，但是这些努力并没有从根本上解决交通拥堵问题且环境污染问题也未得到根治，尤其是面对不断增长的汽车保有量的国际性大城市的交通拥堵的情况时，显得极其突出。近年来，国家将自行车纳入到公共交通***，该措施解决了城市最后一公里交通问题，使用自行车为代步工具被越来越多的城市验证，并且得到自行车是解决交通拥堵问题和环境污染行之有效的方法。自行车是大众最普遍的出行工具，以脚踩脚蹬为动力，是绿色环保的交通工具，但由于完全需要人力骑行，在上坡或者长时间骑行时，需要耗费很大的体力，目前，由于电动自行车具有对大气无污染、省力、速度快、比汽车灵巧轻便且不堵车等优点，同时还具有老少皆宜的特点，电动自行车逐渐成为人们交通出行代步的最佳工具。

现有的电动自行车包括自行车本体和与车轮直接连接的驱动机构，而一般的驱动机构结构较为复杂，且其体积较大，使得驱动机构的安装空间增大，当电动自行车电量不足需要使用人力脚蹬时，由于驱动机构的体积较大，使得人们的使用较不便捷，因此，如何提供一种驱动机构体积较小、紧凑性高且使用便捷性好的电动自行车成为人们亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车及电动自行车组件，以解决现有技术中存在的驱动机构体积较大、紧凑性低，进一步造成电动自行车的使用便捷性低的技术问题。

本实用新型提供的电动自行车，包括自行车本体和装设在所述自行车本体上的驱动机构；所述驱动机构包括电机本体、传动机构和从动件，所述电机本体装设在所述自行车本体的车架上，所述从动件与所述自行车本体的后轮轮毂同轴设置；所述电机本体能够带动所述传动机构转动以驱动所述从动件带动所述自行车本体的后轮转动。

进一步地，针对上述电机本体的具体结构而言，具体地，所述电机本体包括第一驱动件、转子、定子和转子轴；

所述转子轴依次穿过所述第一驱动件、所述转子及所述定子，所述第一驱动件与所述传动机构连接，且所述自行车本体的两个脚踏板分别设置在所述电机本体的两侧。

进一步地，针对上述电机本体的具体结构而言，所述电机本体还包括第二驱动件，所述第二驱动件与所述定子相邻设置，且所述第二驱动件远离所述转子。

进一步地，针对上述传动机构的具体结构而言，具体地，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为可绕自身轴线旋转的旋转体，所述传动机构为传动带。

进一步地，针对上述第一驱动件、所述第二驱动件的具体结构而言，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为第一驱动齿盘和第二驱动齿盘，所述传动机构为带齿传动带，所述第一驱动齿盘的外齿部与所述传动机构啮合。

进一步地，针对上述第一驱动齿盘的具体机构和所述转子的具体设置形式而言，所述第一驱动齿盘上设置有第一装设孔，所述转子的外周为阶梯型结构，所述第一驱动齿盘套设在所述转子的外周直径较小一端。

进一步地，所述电机本体还包括方轴，所述转子靠近所述第一驱动齿盘的一端设置有第二装设孔，所述转子轴与所述第一驱动齿盘通过方轴连接。

作为上述方案地进一步改进，具体地，所述电机本体还包括连接件，所述转子和所述定子上均开设有连接孔，所述转子和所述定子通过所述连接件与所述连接孔连接。

作为上述方案地进一步改进，针对上述从动件的具体设置结构而言，具体地，所述从动件为第三驱动齿盘，所述第三驱动齿盘的外齿部与所述传动机构啮合。

相比于现有技术，本实用新型提供的电动自行车，包括自行车本体和装设在自行车本体上的驱动机构；驱动机构包括电机本体、传动机构和从动件，电机本体装设在自行车本体的车架上，从动件与自行车本体的后轮轮毂同轴设置；电机本体能够带动传动机构转动以驱动从动件带动自行车本体的后轮转动。在具体使用时，人们可以通过给驱动机构上的电机本体供电，以使电机本体带动传动机构运动，传动机构则驱动自行车本体的后轮轮毂进行转动，最终驱动自行车本体的后轮进行转动。本实用新型提供的电动自行车在具体使用时，其驱动机构结构紧凑，且驱动机构包括不同的零部件，不同零部件装设在自行车本体上的不同位置，而非共同设置在自行车本体的同一位置，这样的设置使得驱动机构的整体体积减小，当电动自行车的电量不足时，人们使用脚蹬的使用空间得到增大，进而提高了电动自行车的使用便捷性，从而实现本实用新型的目的。

进一步地，本实用新型还提供一种电动自行车组件，包括车锁，还包括如上所述的电动自行车，所述车锁装设在所述电动自行车上。

所述电动自行车组件相比于现有技术的有益效果，与上述电动自行车相比于现有技术的有益效果相同，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动自行车的整体装配示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动自行车的局部示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电动自行车的驱动机构的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电动自行车的驱动机构的结构***图。

图标：100－驱动机构；200－传动机构；300－从动件；400－车架； 500－轮毂；110－第一驱动齿盘；120－转子；130－定子；140－转子轴； 150－第二驱动齿盘；160－方轴；170－连接件；111－第一装设孔；121－第二装设孔；122－连接孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的电动自行车的整体装配示意图，

图2为本实用新型实施例提供的电动自行车的局部示意图，请参阅图 1和图2，一种电动自行车，包括自行车本体和装设在所述自行车本体上的驱动机构100；

所述驱动机构100包括电机本体、传动机构200和从动件300，所述电机本体装设在所述自行车本体的车架400上，所述从动件300 与所述自行车本体的后轮轮毂500同轴设置；

所述电机本体能够带动所述传动机构200转动以驱动所述从动件300带动所述自行车本体的后轮转动。

相比于现有技术，本实用新型提供的电动自行车，包括自行车本体和装设在自行车本体上的驱动机构100；驱动机构100包括电机本体、传动机构200和从动件300，电机本体装设在自行车本体的车架 400上，从动件300与自行车本体的后轮轮毂500同轴设置；电机本体能够带动传动机构200转动以驱动从动件300带动自行车本体的后轮转动。在具体使用时，人们可以通过给驱动机构100上的电机本体供电，以使电机本体带动传动机构200运动，传动机构200则驱动自行车本体的后轮轮毂500进行转动，最终驱动自行车本体的后轮进行转动。本实用新型提供的电动自行车在具体使用时，其驱动机构100 结构紧凑，且驱动机构100包括不同的零部件，不同零部件装设在自行车本体上的不同位置，而非共同设置在自行车本体的同一位置，这样的设置使得驱动机构100的整体体积减小，当电动自行车的电量不足时，人们使用脚蹬的使用空间得到增大，进而提高了电动自行车的使用便捷性，从而实现本实用新型的目的。

请继续参阅图2，具体地，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为可绕自身轴线旋转的旋转体，所述传动机构200为传动带。

将上述第一驱动件和第二驱动件均设置为旋转体，是为了便于电机本体的动力输出，而将传动机构200设置为传送带则是为了便于动力的传送。

请继续参阅图2，在本实用新型中，具体地，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为第一驱动齿盘110和第二驱动齿盘150，所述传动机构200为带齿传动带，所述第一驱动齿盘110的外齿部与所述传动机构200啮合。

为了便于第一驱动件或者第二驱动件与传动机构200的连接，将第一驱动件和第二驱动件分别设置为第一驱动齿盘110和第二驱动齿盘150，且将传动机构200设置为带齿的传送带，具体使用时，带齿的传送带与第一驱动齿盘110的外齿部啮合或者带齿的传送带与第二驱动齿盘150的外齿部啮合，传动机构200不仅能够将电机本体所产生的动力传送给其他部件，而且将传动机构200设置为带齿的传送带，相比于一般的传送带，其能够起到较好的防滑作用。

请继续参阅图2，具体地，所述从动件300为第三驱动齿盘，所述第三驱动齿盘的外齿部与所述传动机构200啮合。

为了便于接收来自电机本体的动力，且能够使从动件300起到较好的防滑作用，将上述从动件300设置为第三驱动齿盘，具体使用时，带齿的传动机构200的一端与第二驱动齿盘150啮合，带齿的传动机构200的另一端与第三驱动齿盘啮合，当电机本体输出动力时，第二驱动齿盘150能够将动力传递给传动机构200，传动机构200能够平稳的将动力传递给从动件300即第三驱动齿盘，该设置结构，能够提高动力传送的平稳性，并且能够避免打滑情况的发生。

图3为本实用新型实施例提供的电动自行车的驱动机构的整体结构示意图，请参阅图3，具体地，所述电机本体包括第一驱动件、转子120、定子130和转子轴140；

所述转子轴140依次穿过所述定子130、所述转子120及所述第一驱动件，所述第一驱动件与所述传动机构200连接，且所述自行车本体的两个脚踏板分别设置在所述电机本体的两侧。

将电机本体设置为上述结构，是为了提高电机本体的紧凑性，进一步减少电机本体的体积，使得人们在使用本实用新型提供的电动自行车时脚部有更大的使用空间。

图4为本实用新型实施例提供的电动自行车的驱动机构的结构***图，请参阅图4，所述电机本体还包括第二驱动件，所述第二驱动件与所述定子130相邻设置，且所述第二驱动件远离所述转子120。

电机本体还包括第二驱动件，是为了提高电机本体的使用便捷性。

请继续参阅图4，具体地，所述第一驱动齿盘110上设置有第一装设孔111，所述转子120的外周为阶梯型结构，所述第一驱动齿盘 110套设在所述转子120的外周直径较小一端。

为了便于转子120与第一驱动齿盘110的安装与连接，在第一驱动齿盘110的中部区域开设了第一装设孔111，且第一装设孔111为通孔，这样才能够使得转子120的小径端装入第一驱动齿盘110上的第一装设孔111中，且该设置方式能够减小第一驱动齿盘110与转子 120的使用空间，进而增大了人们脚部的使用空间，从而实现本实用新型的目的。

进一步地，请继续参与图4，所述电机本体还包括方轴160，所述转子120近所述第一驱动齿盘110的一端设置有第二装设孔121，所述转子轴140与所述第一驱动齿盘110通过方轴160连接。

为了便于将第一驱动齿盘110固定，进而设置了方轴160，在具体使用时，方轴160设置在转子轴140靠近第一驱动齿盘110的一端，当转子轴140依次穿过各零部件后，最终通过方轴160与第二装设孔 121的匹配连接以固定第一驱动齿盘110。

请继续参阅图4，具体地，所述电机本体还包括连接件170，所述转子120和所述定子130上均开设有连接孔122，所述转子120和所述定子130通过所述连接件170与所述连接孔122连接。

为了便于定子130与转子120的连接，在定子130和转子120 上均开设了连接孔122，需要说的是，在本实用新型实施例中，除了定子130和转子120上开设有连接孔122以外，在所述第一驱动齿盘 110和第二驱动齿盘150上均开设有连接孔122，而定子130、转子120、所述第一驱动齿盘110及第二驱动齿盘150上的连接孔122均为多个，设置多个连接孔122是为了提高各个部件之间的连接稳定性，而多个连接孔122均匀设置在个零部件的外周区域，而且每个零部件上的连接孔122均同轴设置，这样便于连接件170的安装，在本实施例中，多个连接孔122均为螺纹孔，连接件170为螺母，这样的设置方式不仅能够便于连接，还能减少电机本体的整体体积，进而增大人们脚部的使用空间，最终实现本实用新型的目的。

在本实用新型实施例中，各零部件的连接孔122的优选数目均为 4个，即4个连接孔122沿第一驱动齿盘110的外端面均匀设置，4 个连接孔122沿转子120的外端面均匀设置，4个连接孔122沿定子 130的外端面均匀设置，4个连接孔122沿第二驱动齿盘150的外端面均匀设置，这样能够提高各零部件的安装稳定性，进一步提高电机本体的使用寿命。

进一步地，在本实用新型实施例中还包括一种电动自行车组件，包括车锁，还包括如上所述的电动自行车，所述车锁装设在所述电动自行车上。

本实用新型实施例提供的电动自行车组件与上述提供的电动自行车的有益效果相同，因此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动自行车，其特征在于，包括自行车本体和装设在所述自行车本体上的驱动机构；

所述驱动机构包括电机本体、传动机构和从动件，所述电机本体装设在所述自行车本体的车架上，所述从动件与所述自行车本体的后轮轮毂同轴设置；

所述电机本体能够带动所述传动机构转动以驱动所述从动件带动所述自行车本体的后轮转动。

2.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，所述电机本体包括第一驱动件、转子、定子和转子轴；

所述转子轴依次穿过所述第一驱动件、所述转子及所述定子，所述第一驱动件与所述传动机构连接，且所述自行车本体的两个脚踏板分别设置在所述电机本体的两侧。

3.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述电机本体还包括第二驱动件，所述第二驱动件与所述定子相邻设置，且所述第二驱动件远离所述转子。

4.根据权利要求3所述的电动自行车，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为可绕自身轴线旋转的旋转体，所述传动机构为传动带。

5.根据权利要求4所述的电动自行车，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为第一驱动齿盘和第二驱动齿盘，所述传动机构为带齿传动带，所述第一驱动齿盘的外齿部与所述传动机构啮合。

6.根据权利要求5所述的电动自行车，其特征在于，所述第一驱动齿盘上设置有第一装设孔，所述转子的外周为阶梯型结构，所述第一驱动齿盘套设在所述转子的外周直径较小一端。

7.根据权利要求6所述的电动自行车，其特征在于，所述电机本体还包括方轴，所述转子靠近所述第一驱动齿盘的一端设置有第二装设孔，所述转子轴与所述第一驱动齿盘通过方轴连接。

8.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述电机本体还包括连接件，所述转子和所述定子上均开设有连接孔，所述转子和所述定子通过所述连接件与所述连接孔连接。

9.根据权利要求5所述的电动自行车，其特征在于，所述从动件为第三驱动齿盘，所述第三驱动齿盘的外齿部与所述传动机构啮合。

10.一种电动自行车组件，其特征在于，包括车锁，还包括如权利要求1－9任一项所述的电动自行车，所述车锁装设在所述电动自行车上。