CN212927613U - 一种车载ct用防护平移门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载CT用防护平移门，该车载CT用防护平移门，其特征在于，包括门体和防偏结构，所述门体滑动平移设置并能够阻止射线穿过，所述门体的上部向内弯曲成弧形，从而使门体形成上下非对称结构；所述防偏结构包括第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部和第二滑动部的其中一个连接于门体的外侧中部，另一个用于与车体连接，以使门体与车体之间能够贴合。该车载CT用防护平移门，既满足了车体本身设计要求，又实现了门体与车体之间较好的防护作用。

Description

一种车载CT用防护平移门

技术领域

本实用新型涉及辐射防护领域，尤其涉及一种车载CT用防护平移门。

背景技术

CT检测是了解病例病情不可缺少的设备，而建设常规放射机房，需要周期较长，灵活性低，不能够满足当前疫情需求。因此，车载CT的出现较好的满足了现在的使用需求，而辐射防护成为车载CT的研究重点，尤其是防护门与车体之间的密封防护。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种车载CT用防护平移门，既满足了车体本身设计要求，又实现了门体与车体之间较好的防护作用。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种车载CT用防护平移门，包括门体和防偏结构，所述门体滑动平移设置并能够阻止射线穿过，所述门体的上部向内弯曲成弧形，从而使门体形成上下非对称结构；所述防偏结构包括第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部和第二滑动部的其中一个连接于门体的外侧中部，另一个用于与车体连接，以使门体与车体之间能够贴合，这里所说的贴合包括接触和非接触形式，非接触形式形成的间隙特别小，例如小于0.5CM等。

本实施方式中，门体的上部内弯成弧形的设计，能够针对性适应车体本身上部弧形设计要求及进出口大小开设要求，同时实现较大的内部检测空间；而由于门体形状的设计要求，使得门体形成了上下非对称结构，门体具有内移趋向，难以实现其与车体之间的密封，本实施例采用防偏结构，通过第一滑动部和第二滑动部分别与门体和车体连接，实现两者之间较好的贴合，阻止了射线外泄的危害，同时采用防偏结构可以增加门体滑动过程中的稳定性，具体使用时，单个门体情况下，需要在对应门口的车体两侧分别设置防偏结构，如此情况下，开合较为容易。

为了更好的实现车载CT用防护平移门的应用，所述门体包括两个相对滑动开合设置的门扇，每个门扇与车体之间分别设有一防偏结构，采用双对开形式的防护平移门，使用灵活性较强，并可根据需要快速实现开合度大小调整，打开和关闭都更加容易，缩短进入后关闭时间，可以尽量阻止射线外泄。具体使用时，车体包括一个外门，外门内设置本申请车载CT用防护平移门。

另外，为了便于进一步理解本实用新型的技术方案，需要说明的是，两个滑动开合设置的门扇，在采用防偏结构的基础上，可以选择以下方式实现门扇与车体之间的滑动配合：所述门扇的顶部向内延伸有凸部，凸部的顶部设有滑动吊件；或/和所述门扇的底部设有滑件。具体的，可以采用门扇顶部设置吊轨实现门扇与车体之间的滑动配合；还可以采用门扇顶部设置吊轨、底部设置滑轨的方式实现门扇与车体之间的滑动配合，相比较前者，后者的滑动配合方式更加稳固；还可以采用底部设置滑轨的方式等等，两个滑动门扇的滑动配合方式并不局限于以上方式。

在其中一个示例中，防偏结构的设置方式可以为：所述第一滑动部和第二滑动部的其中一个为固定嵌设于门扇外侧或车体内侧的导轨，另一个为与导轨配合的导轮。采用导轨和导轨的配合方式，以及嵌设设置方式，可以在较好贴合的基础上，实现门扇和车体之间更顺畅的贴合滑动。另外，在门扇外侧或车体内侧设置嵌设形式的导轨，可以降低施工难度，并可以快速实现门扇与车体之间的安装。

优选的，所述第一滑动部或第二滑动部为固定嵌设于门扇外侧的导轨，由于门扇采用具有防护功能的结构，所以门扇具有一定厚度，在门扇上固定嵌设导轨更加容易实现，而不影响门扇防辐射性能，两个门扇靠近的一侧导轨端部封闭，另一侧导轨端部开放设置。该示例中，门扇对合一侧采用封闭结构，可以避免门扇拉开时从与车体安装的导轮上脱出；门扇另一侧开放，能够快速实现门扇与车体之间的密封安装。

在其中一个示例中，两个门扇中，其中一个的侧部设有第一封部，另一个的侧部设有第二封部，所述第一封部和第二封部能够配合连接，以在两个门扇对合时覆盖两者之间的缝隙。采用两个门扇，开合操作更加灵活，同时需要考虑门扇之间的防护，防护的形式可以采用局部叠合的方式，具体的，可以采用插接、搭接等结构。优选的，第一封部和第二封部的其中一个为搭接凸部，另一个为与搭接凸部配合的搭接凹部，采用搭接结构形式来说，可以降低两个门扇之间的配合难度，因为采用的是单侧限位的形式。

在其中一个示例中，所述门扇包括龙骨，所述龙骨中填充有蜂窝材料，所述龙骨的内侧固定有铅板，所述铅板的外侧设有内面板，所述的龙骨的外侧设有外面板。该实施方式中，龙骨作为门扇的骨架，铅板作为门扇的防辐射层，内面板和外面板作为门扇的装饰层，蜂窝材料可以起到加强铅板和面板强度的作用。前面固定在靠近CT放置位置的一侧，可以较好较完整实现防辐射作用。另外，需要说明的是，铅板的底部延伸至门扇底部设有的滑轨的内侧，以实现较好的防护。

在其中一个示例中，为了方便门扇的相互开合，在门扇上设有手持部，具体的可以是把手，把手的设置位置可以根据需要选择。

优选的，两个门扇相对远离的端侧分别固设有端侧板，所述端侧板的中部向门扇内侧凸出以形成手持部。该实施方式中，在完成端侧美观的前提下，实现了把手功能设计，需要说明的是，手持部并不局限于设置一个，还可以依次间隔设置几个，以适应不同身高人的舒适度使用需求。更优选的，所述端侧板为不锈钢板，不锈钢板强度较好，并且不易生锈。需要说明的是，端侧板还可以采用其他金属板等结构，并不局限于上述选择。

除此之外，在导轨嵌设在门扇外侧时，两个门扇相对靠近的导轨一侧封闭，另一侧还可以通过端侧板实现封闭，如此导轨两端均实现了封闭效果，可以保证门扇不会从与车体设计的导轨上脱出，保证了门扇与车体之间一直贴合的状态。

附图说明

图1为本实用新型其中一实施例的侧视局部剖视示意图；

图2为图1中A部放大结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例两个门扇外侧正视结构示意图；

图4为图3的俯视局部剖视结构示意图；

图5为本实用新型又一实施例左侧视图；

图6为本实用新型车载CT用防护平移门应用在车体上的结构示意图。

图中，1、门体，11、门扇，111、第一封部，112、第二封部，113、龙骨， 114、铅板，115、内面板，116、外面板，117、手持部，118、端侧板，12、滑动吊件，13、滑件，2、防偏结构，21、第一滑动部，22、第二滑动部，3、车体。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

首先，对本实用新型所揭示的技术方案的技术构思进行说明，因为疫情发展的原因，衍生出车载CT，灵活性应用于疫情治疗检测中，CT检测辐射性强，所以对其检测环境的防护尤为注重，尤其是需要经常出入的进出口，在考虑防护的同时也需要考虑到车体本身的构造，车体的构造跟车体的外形以及其性能有关，所以在此基础上，需要研发出适合车载CT用的防护门。下面通过具体的实施例对本申请技术方案进行说明。

如图1-3所示，本实施例中，该车载CT用防护平移门，包括门体1和防偏结构2，所述门体1滑动平移设置并能够阻止射线穿过，所述门体1的上部向内弯曲成弧形，从而使门体1形成上下非对称结构；所述防偏结构2包括第一滑动部21和第二滑动部22，所述第一滑动部21和第二滑动部22的其中一个连接于门体1的外侧中部，另一个用于与车体3连接，以使门体1与车体3 之间能够贴合，这里所说的贴合包括接触和非接触形式，非接触形式形成的间隙特别小，例如小于0.5CM等。

本实施方式中，门体1的上部内弯成弧形的设计，能够针对性适应车体3 本身上部弧形设计要求及进出口大小开设要求，同时实现较大的内部检测空间；而由于门体1形状的设计要求，使得门体1形成了上下非对称结构，门体1具有内移趋向，难以实现其与车体3之间的密封，本实施例采用防偏结构2，通过第一滑动部21和第二滑动部22分别与门体1和车体3连接，实现两者之间较好的贴合，阻止了射线外泄的危害，同时采用防偏结构2可以增加门体滑动过程中的稳定性，具体使用时，采用单个门体情况下，需要在对应门口的车体两侧分别设置防偏结构，如此情况下，开合较为容易。

在一个实施例中，为了更好的实现车载CT用防护平移门的应用，所述门体包括两个相对滑动开合设置的门扇11，每个门扇11与车体3之间分别设有一防偏结构2，采用双对开形式的防护平移门，使用灵活性较强，并可根据需要快速实现开合度大小调整，打开和关闭都更加容易，缩短进入后关闭时间，可以尽量阻止射线外泄，具体使用时，车体包括一个外门，外门内设置本申请车载CT用防护平移门，如图6所示。

另外，为了便于进一步理解本实用新型的技术方案，需要说明的是，两个滑动开合设置的门扇11，在采用防偏结构2的基础上，可以选择以下方式实现门扇11与车体3之间的滑动配合：所述门扇的顶部向内延伸有凸部，凸部的顶部设有滑动吊件12；或/和所述门扇11的底部设有滑件13。具体的，可以采用门扇11顶部设置吊轨实现门扇与车体3之间的滑动配合，为了便于安装，可以通过门扇的顶部内凸一块来实现；还可以采用门扇11顶部设置吊轨、底部设置滑轨的方式实现门扇11与车体3之间的滑动配合，相比较前者，后者的滑动配合方式更加稳固；还可以采用底部设置滑轨的方式等等，两个滑动门扇11的滑动配合方式并不局限于以上方式。

在其中一个实施例中，防偏结构2的设置方式可以为：所述第一滑动部21 和第二滑动部22的其中一个为固定嵌设于门扇11外侧或车体3内侧的导轨，另一个为与导轨配合的导轮。采用导轨和导轨的配合方式，以及嵌设设置方式，可以在较好贴合的基础上，实现门扇11和车体3之间更顺畅的贴合滑动。另外，在门扇外侧或车体内侧设置嵌设形式的导轨，可以降低施工难度，并可以快速实现门扇11与车体3之间的安装。

优选的，如图3所示，所述第一滑动部21或第二滑动部22为固定嵌设于门扇11外侧的导轨，由于门扇11采用具有防护功能的结构，所以门扇11具有一定厚度，在门扇11上固定嵌设导轨更加容易实现，而不影响门扇11防辐射性能，两个门扇11靠近的一侧导轨端部封闭，另一侧导轨端部开放设置。该实施方式中，门扇11对合一侧采用封闭结构，可以避免门扇11拉开时从与车体3安装的导轮上脱出；门扇11另一侧开放，能够快速实现门扇11与车体3之间的密封安装。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，两个门扇11中，其中一个的侧部设有第一封部111，另一个的侧部设有第二封部112，所述第一封部111和第二封部112能够配合连接，以在两个门扇11对合时覆盖两者之间的缝隙。采用两个门扇，开合操作更加灵活，同时需要考虑门扇11之间的防护，防护的形式可以采用局部叠合的方式，具体的，可以采用插接、搭接等结构。优选的，如图4所示，第一封部111和第二封部112的其中一个为搭接凸部，另一个为与搭接凸部配合的搭接凹部，采用搭接结构形式来说，可以降低两个门扇之间的配合难度，因为采用的是单侧限位的形式。

在其中一个实施例中，如图4所示，所述门扇11包括龙骨113，所述龙骨 113中填充有蜂窝材料，所述龙骨的内侧固定有铅板114，所述铅板114的外侧设有内面板115，所述的龙骨113的外侧设有外面板116。该实施方式中，龙骨113作为门扇的骨架，铅板114作为门扇的防辐射层，内面板115和外面板116作为门扇的装饰层，蜂窝材料可以起到加强铅板114和面板强度的作用。前面固定在靠近CT放置位置的一侧，可以较好较完整实现防辐射作用。另外，需要说明的是，铅板114的底部延伸至门扇11底部设有的滑轨的内侧，以实现较好的防护。

在其中一个实施例中，如图5所示，为了方便门扇11的相互开合，在门扇11上设有手持部117，具体的可以是把手，把手的设置位置可以根据需要选择。

优选的，如图5所示，两个门扇11相对远离的端侧分别固设有端侧板118，所述端侧板的中部向门扇11内侧凸出以形成手持部117。该实施方式中，在完成端侧美观的前提下，实现了把手功能设计，需要说明的是，手持部117并不局限于设置一个，还可以依次间隔设置几个，以适应不同身高人的舒适度使用需求。更优选的，所述端侧板118为不锈钢板，不锈钢板强度较好，并且不易生锈。需要说明的是，端侧板118还可以采用其他金属板等结构，并不局限于上述选择。

除此之外，在导轨嵌设在门扇11外侧时，两个门扇11相对靠近的导轨一侧封闭，另一侧还可以通过端侧板118实现封闭，如此导轨两端均实现了封闭效果，可以保证门扇11不会从与车体设计的导轨上脱出，保证了门扇11与车体3之间一直贴合的状态。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (9)

1.一种车载CT用防护平移门，其特征在于，包括：

门体，所述门体滑动平移设置并能够阻止射线穿过，所述门体的上部向内弯曲成弧形，从而使门体形成上下非对称结构；

防偏结构，所述防偏结构包括第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部和第二滑动部的其中一个连接于门体的外侧中部，另一个用于与车体连接，以使门体与车体之间能够贴合。

2.根据权利要求1所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，所述门体包括两个相对滑动开合设置的门扇，所述门扇的底部设有滑件，每个门扇与车体之间还分别设有一防偏结构；

两个门扇的其中一个侧部设有第一封部，另一个侧部设有第二封部，所述第一封部和第二封部配合设置，以能够在两个门扇对合时覆盖两者之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，所述第一滑动部或第二滑动部的其中一个为固定嵌设于门扇外侧或车体内侧的导轨，所述第二滑动部为与导轨配合的导轮。

4.根据权利要求3所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，所述第一滑动部或第二滑动部为固定嵌设于门扇外侧的导轨，两个门扇靠近的一侧导轨端部封闭，另一侧导轨端部开放设置。

5.根据权利要求2所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，第一封部和第二封部中，其中一个为搭接凸部，另一个为与搭接凸部配合的搭接凹部。

6.根据权利要求2-4任一项所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，所述门扇的顶部向内延伸有凸部，凸部的顶部设有滑动吊件。

7.根据权利要求2-4任一项所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，所述门扇包括龙骨，所述龙骨中填充有蜂窝材料，所述龙骨的内侧固定有铅板，所述铅板的外侧设有内面板，所述的龙骨的外侧设有外面板。

8.根据权利要求2-4任一项所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，所述门扇上设有手持部。

9.根据权利要求7所述的车载CT用防护平移门，其特征在于，两个门扇相对远离的端侧分别固设有端侧板，所述端侧板的中部向门扇内侧凸出以形成手持部。

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