CN212927498U - 一种汽车尾门电动撑杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件的技术领域，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆机构，包括球窝，球窝上固定有外套管，外套管内滑动连接有弹簧套管，外套管内设有电机，电机输出端连接有丝杠，电机与丝杠之间设有离合器，电机与丝杠设有至少一组联轴器，每组联轴器包括相互配合的输入端半联轴器和输出端半联轴器，离合器的输入端和输出端分别设有与联轴器的输入端半联轴器与输出端半联轴器匹配的配合结构，丝杆的输入端设有与输出端半联轴器相配合的匹配结构，本实用新型的汽车尾门电动撑杆机构可以实现了零部件标准化模块化，匹配更多车型，同时成本较低，大角度的悬停功能，较高等级的防水防尘等级，而且还有过载保护功能。

Description

一种汽车尾门电动撑杆机构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件的技术领域，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆机构。

背景技术

随着汽车在国民生活中的日益普及，SUV/MPV等车型越来越受欢迎，而电动尾门也越来越普及，其中主要是通过电动撑杆实现电动开关门。

目前市面上电动撑杆有很多种，但大部分产品面临的问题是外径尺寸要求越来越小，需要匹配更窄的流水槽；内部传动结构较复杂，成本较高；没有阻尼器，无法实现大角度尾门悬停功能；没有离合器，无法实现***传动过载保护，尤其是暴力操作工况下；防水防尘等级要求越来越高，对组装设备要求高，没办法实现零部件标准化模块化等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的无法实现标准化模块化的问题，本实用新型提供一种可以实现标准化模块化的汽车尾门电动撑杆机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车尾门电动撑杆机构，包括球窝，球窝上固定有外套管，外套管内滑动连接有弹簧套管，所述的外套管内设有电机，所述的电机输出端连接有丝杠，所述的电机与丝杠之间设有离合器，电机与丝杠设有至少一组联轴器，每组联轴器包括相互配合的输入端半联轴器和输出端半联轴器，离合器的输入端和输出端分别设有与联轴器的输入端半联轴器与输出端半联轴器匹配的配合结构，丝杆的输入端设有与输出端半联轴器相配合的匹配结构。

进一步的，所述的离合器包括离合器外壳，所述的离合器外壳内设有固定牙盘和浮动牙盘，所述的固定牙盘上设有第一牙形凸齿，浮动牙盘上设有与第一牙形凸齿配合的第二牙形凸齿，所述的浮动牙盘远离固定牙盘的一侧同步转动连接有转动盘，离合器的配合结构包括在所述的固定牙盘远离浮动牙盘一侧和转动盘远离浮动盘的一侧设置的第一三爪结构，所述的转动盘与浮动牙盘之间设有第一波形弹簧，所述的浮动牙盘具有伸出轴，所述的伸出轴的端部设有用于将第一波形弹簧压紧的轴用卡簧。

进一步的，离合器外壳旁边设置有轴承壳体，所述的轴承壳体内安装有轴承，轴承壳体上具有对轴承进行限位的第二卡簧，所述的丝杠安装在轴承内，所述的丝杠端部的匹配结构为与输出端半联轴器相匹配的第二三爪结构。

进一步的，电动撑杆机构还包括支撑套管保持套，所述的支撑套保持套内固定有弹簧支撑套管。

进一步的，电动撑杆机构还包括阻尼器，所述的阻尼器为摩擦式阻尼器，阻尼器包括摩擦壳体和与丝杠同步转动的摩擦套筒，所述的摩擦壳体设置在轴承壳体与弹簧支撑套管之间，所述的摩擦式阻尼器包括摩擦片组，所述的摩擦片组与摩擦壳体联动的摩擦套筒联动的第一摩擦片和与摩擦套筒联动的第二摩擦片，所述的摩擦壳体上设有用于对摩擦片组进行限位的第一卡簧，所述的摩擦壳体与摩擦片组之间设有用于将摩擦片组压紧的第二波形弹簧。

进一步的，所述的支撑套管保持套与摩擦壳体之间或者支撑套管保持套与轴承壳体之间设有橡胶防水圈。

进一步的，所述的外套管内固定有后盖，所述的电机固定在后盖上，所述的后盖在电机的后端固定有PCBA板。

进一步的，输入端半联轴器和/或输出端半联轴器连接有联轴器缓冲块。

有益效果：本实用新型的汽车尾门电动撑杆机构可以实现了零部件标准化模块化，匹配更多车型，同时成本较低，大角度的悬停功能，较高等级的防水防尘等级，而且还有过载保护功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的汽车尾门电动撑杆产品剖面示意图；

图2为本实用新型的汽车尾门电动撑杆外套管与球窝安装立体示意图；

图3为本实用新型的汽车尾门电动撑球窝立体示意图；

图4为本实用新型的汽车尾门电动撑杆外套管立体示意图；

图5为本实用新型的汽车尾门电动撑杆电机总成分解立体示意图；

图6为本实用新型的汽车尾门电动撑杆联轴器分解立体示意图；

图7为本实用新型的汽车尾门电动撑杆离合器立体示意图；

图8为本实用新型的汽车尾门电动撑杆离合器分解立体示意图；

图9为本实用新型的汽车尾门电动撑杆阻尼器立体示意图；

图10为本实用新型的汽车尾门电动撑杆阻尼器分解立体示意图；

图11为本实用新型的汽车尾门电动撑杆轴承安装立体示意图；

图12为本实用新型的汽车尾门电动撑杆轴承安装分解立体示意图；

图13为本实用新型的汽车尾门电动撑杆轴承安装剖面示意图；

图14为本实用新型的汽车尾门电动撑杆橡胶防水圈安装剖面示意图；

图15为本实用新型的汽车尾门电动撑杆胶防水圈剖面示意图。

其中，1、球窝，101、凸出圆柱，2、外套管，201、卡槽， 3、电机，4、后盖，5、PCBA板，61、输入端半联轴器，62、输出端半联轴器，7、联轴器缓冲块，8、离合器外壳，9、固定牙盘，10、浮动牙盘，11a、第一波形弹簧，11b、第二波形弹簧，12、转动盘，13、轴用卡簧，14、摩擦套筒，15a、第一卡簧，15b、第二卡簧，16、第一摩擦片，17、第二摩擦片，18、摩擦壳体，19、轴承壳体，20、轴承，21、橡胶防水圈，22、支撑套管保持套，23、丝杆，24、弹簧支撑套管，25、弹簧套管，26、安装套。

具体实施方式

如图1，一种汽车尾门电动撑杆机构，包括球窝1，球窝1 上固定有外套管2，球窝上具有凸出圆柱101，外套管上具有与凸出圆柱101配合的卡槽201，外套管2内滑动连接有弹簧套管 25，外套管2内设有电机3，电机3输出端连接有丝杠23，电机3与丝杠23之间设有离合器，电机3与丝杠23设有至少一组联轴器，每组联轴器包括相互配合的输入端半联轴器61器和输出端半联轴器62器，离合器的输入端和输出端分别设有与联轴器的输入端半联轴器61器与输出端半联轴器62器匹配的配合结构，丝杆的输入端设有与输出端半联轴器62器相配合的匹配结构。

离合器包括离合器外壳8，离合器外壳8内设有固定牙盘9 和浮动牙盘10，固定牙盘9上设有第一牙形凸齿，浮动牙盘10 上设有与第一牙形凸齿配合的第二牙形凸齿，浮动牙盘10远离固定牙盘9的一侧同步转动连接有转动盘12，离合器的配合结构包括在固定牙盘9远离浮动牙盘10一侧和转动盘12远离浮动盘的一侧设置的第一三爪结构，转动盘12与浮动牙盘10之间设有第一波形弹簧11a，浮动牙盘10具有伸出轴，伸出轴的端部设有用于将第一波形弹簧11a压紧的轴用卡簧13。

离合器外壳8旁边设置有轴承壳体19，轴承壳体19内安装有轴承20，轴承壳体19上具有对轴承20进行限位的第二卡簧 15b，丝杠23安装在轴承20内，丝杠23端部的匹配结构为与输出端半联轴器62器相匹配的第二三爪结构。

电动撑杆机构还包括支撑套管保持套22，支撑套保持套内固定有弹簧支撑套管24。

电动撑杆机构还包括阻尼器，阻尼器为摩擦式阻尼器，阻尼器包括摩擦壳体18和与丝杠23同步转动的摩擦套筒14，摩擦壳体18设置在轴承壳体19与弹簧支撑套管24之间，摩擦式阻尼器包括摩擦片组，摩擦片组与摩擦壳体18联动的摩擦套筒 14联动的第一摩擦片16和与摩擦套筒14联动的第二摩擦片17，摩擦壳体18上设有用于对摩擦片组进行限位的第一卡簧15a，摩擦壳体18与摩擦片组之间设有用于将摩擦片组压紧的第二波形弹簧11b。

支撑套管保持套22与摩擦壳体18之间或者支撑套管保持套22与轴承壳体19之间设有橡胶防水圈21。

外套管2内固定有后盖4，电机3固定在后盖4上，后盖4 在电机3的后端固定有PCBA板5。

输入端半联轴器61器和/或输出端半联轴器62器连接有联轴器缓冲块7。

实用新型的一种汽车尾门电动撑杆机构，稳定的传动***，电机输出扭矩，齿轮箱减速、联轴器调心、轴承支撑丝杆转动，丝杆将扭矩转化为直线轴向力；电机通电后，可以实现撑杆电动伸长和收缩功能。产品的最大外径较小，最大外径不超过35mm，可以匹配更多车型，实用性较强。

如图1～4，定位方式，电动撑杆机构包括一个安装套26，安装套26与球窝1固定，外套管2直接套在安装套26上，支撑管保持套22和轴承壳体19均与安装套26铆接，离合器外壳8与摩擦壳体18均与轴承壳体19拼接，限制离合器外壳8与摩擦壳体18轴向和周向位移。球窝1上凸出的凸出圆柱101与外套管2伸出部分的圆孔卡槽201配合。市面上大部分撑杆组装工序是在组装弹簧时，弹簧套管25和外套管2对中较困难，对组装设备要求较高。本实用新型在整个组装顺序中外套管2是最后组装，套在安装套26外部，安装避免了弹簧套管25和外套管2对中较问题，同时也降低了组装设备要求。

如图5，在电机后盖总成中PCBA板5被后盖4的2～4个卡扣结构进行轴向固定，结构简单，组装方便。

如图6，半联轴器6的三爪结构，输入端半联轴器61和输出端半联轴器62公共用一种三爪结构。因两个半联轴器公用，节省成本。如果没有离合器，联轴器缓冲块7两端的输入端半联轴器61和输出端半联轴器62可以直接组装在一起，实现了标准化模块化组装。

如图7和图8，在离合器结构，主要包括固定牙盘9、浮动牙盘10、转动盘12、第一波形弹簧11a和轴用卡簧13；由于固定牙盘9和浮动牙盘10在一定的扭矩下会使浮动牙盘10克服第一波形弹簧11a轴向压力而脱离固定牙盘9，这样固定牙盘9 的输出扭矩不会传递到转动盘12和浮动牙盘10，实现***传动所必需的过载保护。另外，轴用卡簧13为标准件，可以节约成本，组装简单。如果不需要离合器，其两端结构可以无缝对接，不需要更改两端结构，实现了零部件标准化模块化。

如图9和图10，摩擦式阻尼器结构主要包括摩擦壳体18、第二波形弹簧11b、2个第一摩擦片16、一个第二摩擦片17、第一卡簧15a和摩擦套筒14；通过第一卡簧15a和离合器外壳 18，压缩的第二波形弹簧11b在2个第一摩擦片16上有一定轴向压力，摩擦套筒14在转动时因第二摩擦片17受到摩擦阻力而具有一定摩擦扭矩，从而实现***传动所必需的内摩擦阻尼。尾门在手动模式时，为了让尾门大角度悬停，撑杆需要较大的内阻力。本实用新型摩擦式阻尼器就可以满足要求。另外，第一卡簧15a和第二波形弹簧11b均为标准件，可以节约成本。如果不需要阻尼器，摩擦壳体18两端结构可以无缝对接，不需要更改两端结构，实现了零部件标准化模块化。

如图11～13，在轴承20的轴向固定方式，即轴承壳体19 和第二卡簧15b结构；第二卡簧15b可沿轴向挤压到轴承壳体 19的固定槽内，起到轴向固定轴承20，也可将第二卡簧15b从轴承壳体19的侧边两个方形槽塞进轴承壳体19并挤压到固定槽内，实现轴承20的轴向固定。一种第二卡簧15b和轴承壳体 19结构，可以实现两种方式固定轴承20。既降低成本，也可实现多种组装方法。

如图11～13，丝杆23在转动时，橡胶防水圈21可以有效地防止水进入电机侧。提高了撑杆防水防尘等级。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于:包括球窝(1)，球窝(1)上固定有外套管(2)，外套管(2)内滑动连接有弹簧套管(25)，所述的外套管(2)内设有电机(3)，所述的电机(3)输出端连接有丝杠(23)，所述的电机(3)与丝杠(23)之间设有离合器，电机(3)与丝杠(23)设有至少一组联轴器，每组联轴器包括相互配合的输入端半联轴器(61)器和输出端半联轴器(62)器，离合器的输入端和输出端分别设有与联轴器的输入端半联轴器(61)器与输出端半联轴器(62)器匹配的配合结构，丝杆的输入端设有与输出端半联轴器(62)器相配合的匹配结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：所述的离合器包括离合器外壳(8)，所述的离合器外壳(8)内设有固定牙盘(9)和浮动牙盘(10)，所述的固定牙盘(9)上设有第一牙形凸齿，浮动牙盘(10)上设有与第一牙形凸齿配合的第二牙形凸齿，所述的浮动牙盘(10)远离固定牙盘(9)的一侧同步转动连接有转动盘(12)，离合器的配合结构包括在所述的固定牙盘(9)远离浮动牙盘(10)一侧和转动盘(12)远离浮动盘的一侧设置的第一三爪结构，所述的转动盘(12)与浮动牙盘(10)之间设有第一波形弹簧(11a)，所述的浮动牙盘(10)具有伸出轴，所述的伸出轴的端部设有用于将第一波形弹簧(11a)压紧的轴用卡簧(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：离合器外壳(8)旁边设置有轴承壳体(19)，所述的轴承壳体(19)内安装有轴承(20)，轴承壳体(19)上具有对轴承(20)进行限位的第二卡簧(15b)，所述的丝杠(23)安装在轴承(20)内，所述的丝杠(23)端部的匹配结构为与输出端半联轴器(62)器相匹配的第二三爪结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：电动撑杆机构还包括支撑套管保持套(22)，所述的支撑套保持套内固定有弹簧支撑套管(24)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：电动撑杆机构还包括阻尼器，所述的阻尼器为摩擦式阻尼器，阻尼器包括摩擦壳体(18)和与丝杠(23)同步转动的摩擦套筒(14)，所述的摩擦壳体(18)设置在轴承壳体(19)与弹簧支撑套管(24)之间，所述的摩擦式阻尼器包括摩擦片组，所述的摩擦片组与摩擦壳体(18)联动的摩擦套筒(14)联动的第一摩擦片(16)和与摩擦套筒(14)联动的第二摩擦片(17)，所述的摩擦壳体(18)上设有用于对摩擦片组进行限位的第一卡簧(15a)，所述的摩擦壳体(18)与摩擦片组之间设有用于将摩擦片组压紧的第二波形弹簧(11b)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：所述的支撑套管保持套(22)与摩擦壳体(18)之间或者支撑套管保持套(22)与轴承壳体(19)之间设有橡胶防水圈(21)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：所述的外套管(2)内固定有后盖(4)，所述的电机(3)固定在后盖(4)上，所述的后盖(4)在电机(3)的后端固定有PCBA板(5)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于：输入端半联轴器(61)器和/或输出端半联轴器(62)器连接有联轴器缓冲块(7)。

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