CN212921265U - 一种新型货箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货箱技术领域，且公开了一种新型货箱结构，包括底板总成、侧门总成、前门总成、后门总成、副梁总成、举升油缸总成和翻转总成，所述副梁总成的右端外壁与底板总成的下端通过翻转总成焊接连接，所述侧门总成固定焊接在底板总成的前后两侧，所述前门总成固定焊接在底板总成的左端，所述后门总成转动连接在侧门总成的右侧，所述举升油缸总成固定设置在副梁总成和前门总成之间。本实用新型在保证货箱的正常使用的前提下，极大降低了自卸车货箱的自重，提高了板材的结构强度，相比较传统结构货箱可提高装载量，提升了安全性和经济效益。

Description

一种新型货箱结构

技术领域

本实用新型涉及货箱技术领域，尤其涉及一种新型货箱结构。

背景技术

渣土车，也称拉土车、运渣车，不是特指哪一种车，而是指车辆用途是运送沙石等建筑料的卡车。

传统形式的渣土车货箱主要是因为装载货物的介质无法完全统一从而导致货箱的结构形式、板材使用出现多样性，整个货箱的自重较大，板材结构强度交底，不能够很好的满足实际需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的渣土车货箱主要是因为装载货物的介质无法完全统一从而导致货箱的结构形式、板材使用出现多样性，整个货箱的自重较大，板材结构强度交底，不能够很好的满足实际需求的问题，而提出的一种新型货箱结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型货箱结构，包括底板总成、侧门总成、前门总成、后门总成、副梁总成、举升油缸总成和翻转总成，所述副梁总成的右端外壁与底板总成的下端通过翻转总成焊接连接，所述侧门总成固定焊接在底板总成的前后两侧，所述前门总成固定焊接在底板总成的左端，所述后门总成转动连接在侧门总成的右侧，所述举升油缸总成固定设置在副梁总成和前门总成之间；

所述底板总成包括位于下侧的底板；

所述侧门总成包括两个前后对称固定焊接在底板上端的侧门；

所述前门总成包括固定焊接在底板前端的前门；

所述后门总成包括后门、前后对称设置的两个延伸板、两个连接件、两个挂钩和两个挂杆，两个所述延伸板分别固定焊接在两根侧门的后端，两个所述连接件分别通过第一转轴与两个延伸板的上端侧壁转动连接，两个所述连接件与后门固定焊接，两个所述挂钩均通过第二转轴分别转动连接在两个延伸板相背一侧外壁上，两个所述挂杆分别固定连接在后门前后相背两侧外壁上，所述挂钩和挂杆卡接；

所述副梁总成包括两根设置在底板下侧的副梁，所述副梁相背两侧均通过螺栓固定连接有多个U形连接板和U形卡紧板，所述副梁的下端还通过螺栓固定连接有多个***定位板，所述U形连接板、U形卡紧板和***定位板的表面均开设有多个固定螺孔；

所述举升油缸总成包括固定支架、举升油缸和前后对称设置的两个限位板，所述固定支架固定焊接在两根副梁的前端上侧，两个所述限位板对称固定焊接在前门的前端外壁，所述举升油缸位于两个限位板之间，所述举升油缸的输出轴通过第三转轴与固定支架的内壁转动连接，所述举升油缸的外壁通过第四转轴与两个限位板的内壁转动连接；

所述翻转总成包括四个固定座、两根销杆和两个青铜基轴承，两个所述固定座对称设置在副梁相背两侧外，所述销杆固定焊接在副梁的后端，所述青铜基轴承固定套接在固定座的表面，所述销杆与青铜基轴承转动套接。

优选的，所述侧门的下侧侧壁向外凸出设置，整体呈弯折角度设置。

优选的，所述底板总成、侧门总成、前门总成和后门总成均使用 950JJ规格板材。

优选的，所述U形连接板呈倒U形设置，所述U形卡紧板呈正U 形设置。

优选的，所述前门的前侧开设有用于放置举升油缸的凹槽。

优选的，所述固定座的外壁通过螺栓固定连接有罩套在青铜基轴承外的端盖。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型货箱结构，具备以下有益效果：

1、该新型货箱结构，通过设有的底板总成、侧门总成、前门总成、后门总成、副梁总成、举升油缸总成和翻转总成，货箱底板与货箱副梁由翻转机构焊接连接，在需要卸货的时候启动举升油缸，举升油缸使得整个货箱相对副梁上抬，由于转轴的设置使得举升油缸不会受到切向力，货箱底板的举升由油缸工作完成，达到正常传统自卸车的卸货方式的要求，且通过整个货箱的底板总成、侧门总成、前门总成和后门总成均使用950JJ规格板材，在保证货箱的正常使用的前提下，极大降低了自卸车货箱的自重，提高了板材的结构强度，相比较传统结构货箱可提高装载量，提升了安全性和经济效益。

2、该新型货箱结构，通过侧门的下侧侧壁向外凸出设置，整体呈弯折角度设置，货箱前门、侧门与底板为正常焊接连接，使用此种折弯角度折弯侧门，相比传统货箱可有效增加容量，提高了货箱承载量。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型在保证货箱的正常使用的前提下，极大降低了自卸车货箱的自重，提高了板材的结构强度，相比较传统结构货箱可提高装载量，提升了安全性和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型货箱结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型货箱结构的正视结构示意图。

图中：1底板总成、11底板、2侧门总成、21侧门、3前门总成、 31前门、4后门总成、41后门、42延伸板、43连接件、44挂钩、45 挂杆、5副梁总成、51副梁、52U形连接板、53U形卡紧板、54***定位板、6举升油缸总成、61固定支架、62举升油缸、63限位板、 7翻转总成、71固定座、72销杆、73青铜基轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种新型货箱结构，包括底板总成1、侧门总成2、前门总成3、后门总成4、副梁总成5、举升油缸总成6和翻转总成7，副梁总成5的右端外壁与底板总成1的下端通过翻转总成7焊接连接，侧门总成2固定焊接在底板总成1的前后两侧，前门总成3固定焊接在底板总成1的左端，后门总成4转动连接在侧门总成2的右侧，举升油缸总成6固定设置在副梁总成5和前门总成3之间；

底板总成1包括位于下侧的底板11；

侧门总成2包括两个前后对称固定焊接在底板11上端的侧门21；

前门总成3包括固定焊接在底板11前端的前门31；

后门总成4包括后门41、前后对称设置的两个延伸板42、两个连接件43、两个挂钩44和两个挂杆45，两个延伸板42分别固定焊接在两根侧门21的后端，两个连接件43分别通过第一转轴与两个延伸板42的上端侧壁转动连接，两个连接件43与后门41固定焊接，两个挂钩44均通过第二转轴分别转动连接在两个延伸板42相背一侧外壁上，两个挂杆45分别固定连接在后门41前后相背两侧外壁上，挂钩44和挂杆45卡接；

副梁总成5包括两根设置在底板11下侧的副梁51，副梁51相背两侧均通过螺栓固定连接有多个U形连接板52和U形卡紧板53，副梁51的下端还通过螺栓固定连接有多个***定位板54，U形连接板52、U形卡紧板53和***定位板54的表面均开设有多个固定螺孔；

举升油缸总成6包括固定支架61、举升油缸62和前后对称设置的两个限位板63，固定支架61固定焊接在两根副梁51的前端上侧，两个限位板63对称固定焊接在前门31的前端外壁，举升油缸62位于两个限位板63之间，举升油缸62的输出轴通过第三转轴与固定支架61的内壁转动连接，举升油缸62的外壁通过第四转轴与两个限位板63的内壁转动连接；

翻转总成7包括四个固定座71、两根销杆72和两个青铜基轴承 73，两个固定座71对称设置在副梁51相背两侧外，销杆72固定焊接在副梁51的后端，青铜基轴承73固定套接在固定座71的表面，销杆72与青铜基轴承73转动套接。

侧门21的下侧侧壁向外凸出设置，整体呈弯折角度设置。

底板总成1、侧门总成2、前门总成3和后门总成4均使用950JJ 规格板材。

U形连接板52呈倒U形设置，U形卡紧板53呈正U形设置。

前门31的前侧开设有用于放置举升油缸62的凹槽。

固定座71的外壁通过螺栓固定连接有罩套在青铜基轴承73外的端盖。

本实用新型中，使用时，通过设有的底板总成1、侧门总成2、前门总成3、后门总成4、副梁总成5、举升油缸总成6和翻转总成7，货箱底板11与货箱副梁51由翻转机构焊接连接，在需要卸货的时候启动举升油缸62，举升油缸62使得整个货箱相对副梁上抬，由于转轴的设置使得举升油缸62不会受到切向力，货箱底板11的举升由油缸工作完成，达到正常传统自卸车的卸货方式的要求，且通过整个货箱的底板总成1、侧门总成2、前门总成3和后门总成4均使用950JJ 规格板材，在保证货箱的正常使用的前提下，极大降低了自卸车货箱的自重，提高了板材的结构强度，相比较传统结构货箱可提高装载量，提升了安全性和经济效益，通过侧门21的下侧侧壁向外凸出设置，整体呈弯折角度设置，货箱前门31、侧门21与底板11为正常焊接连接，使用此种折弯角度折弯侧门，相比传统货箱可有效增加容量，提高了货箱承载量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型货箱结构，包括底板总成(1)、侧门总成(2)、前门总成(3)、后门总成(4)、副梁总成(5)、举升油缸总成(6)和翻转总成(7)，其特征在于，所述副梁总成(5)的右端外壁与底板总成(1)的下端通过翻转总成(7)焊接连接，所述侧门总成(2)固定焊接在底板总成(1)的前后两侧，所述前门总成(3)固定焊接在底板总成(1)的左端，所述后门总成(4)转动连接在侧门总成(2)的右侧，所述举升油缸总成(6)固定设置在副梁总成(5)和前门总成(3)之间；

所述底板总成(1)包括位于下侧的底板(11)；

所述侧门总成(2)包括两个前后对称固定焊接在底板(11)上端的侧门(21)；

所述前门总成(3)包括固定焊接在底板(11)前端的前门(31)；

所述后门总成(4)包括后门(41)、前后对称设置的两个延伸板(42)、两个连接件(43)、两个挂钩(44)和两个挂杆(45)，两个所述延伸板(42)分别固定焊接在两根侧门(21)的后端，两个所述连接件(43)分别通过第一转轴与两个延伸板(42)的上端侧壁转动连接，两个所述连接件(43)与后门(41)固定焊接，两个所述挂钩(44)均通过第二转轴分别转动连接在两个延伸板(42)相背一侧外壁上，两个所述挂杆(45)分别固定连接在后门(41)前后相背两侧外壁上，所述挂钩(44)和挂杆(45)卡接；

所述副梁总成(5)包括两根设置在底板(11)下侧的副梁(51)，所述副梁(51)相背两侧均通过螺栓固定连接有多个U形连接板(52) 和U形卡紧板(53)，所述副梁(51)的下端还通过螺栓固定连接有多个***定位板(54)，所述U形连接板(52)、U形卡紧板(53)和***定位板(54)的表面均开设有多个固定螺孔；

所述举升油缸总成(6)包括固定支架(61)、举升油缸(62)和前后对称设置的两个限位板(63)，所述固定支架(61)固定焊接在两根副梁(51)的前端上侧，两个所述限位板(63)对称固定焊接在前门(31)的前端外壁，所述举升油缸(62)位于两个限位板(63)之间，所述举升油缸(62)的输出轴通过第三转轴与固定支架(61)的内壁转动连接，所述举升油缸(62)的外壁通过第四转轴与两个限位板(63)的内壁转动连接；

所述翻转总成(7)包括四个固定座(71)、两根销杆(72)和两个青铜基轴承(73)，两个所述固定座(71)对称设置在副梁(51)相背两侧外，所述销杆(72)固定焊接在副梁(51)的后端，所述青铜基轴承(73)固定套接在固定座(71)的表面，所述销杆(72)与青铜基轴承(73)转动套接。

2.根据权利要求1所述的一种新型货箱结构，其特征在于，所述侧门(21)的下侧侧壁向外凸出设置，整体呈弯折角度设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型货箱结构，其特征在于，所述底板总成(1)、侧门总成(2)、前门总成(3)和后门总成(4)均使用950JJ规格板材。

4.根据权利要求1所述的一种新型货箱结构，其特征在于，所述U形连接板(52)呈倒U形设置，所述U形卡紧板(53)呈正U形设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型货箱结构，其特征在于，所述前门(31)的前侧开设有用于放置举升油缸(62)的凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种新型货箱结构，其特征在于，所述固定座(71)的外壁通过螺栓固定连接有罩套在青铜基轴承(73)外的端盖。

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