CN212898917U - 涡旋压缩机及空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了涡旋压缩机及空调，该涡旋压缩机包括动涡旋盘、静涡旋盘和支座，所述动涡旋盘与静涡旋盘啮合并形成压缩腔，所述动涡旋盘的背面开设有背压腔，所述动涡旋盘的背侧绕所述背压腔还开设有一圈密封槽，所述密封槽内设有滑动设置的一圈密封件，所述密封槽朝向支座的一端开口，另一端连通有压力源，所述压力源将密封件抵紧于支座上将所述背压腔密封；所述压力源来自背压腔、外加压力源中的至少一种。本实用新型具有密封效果好的优点，而且由于密封件是通过压缩腔中的气压被抵紧于支座上，因此当动涡旋盘向静涡旋盘移动时、或由于正常磨损导致动涡旋盘与支座之间的间隙变大时，仍然可以具备良好的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及涡旋压缩机及空调。
背景技术
涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋盘组成，还包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征。
动涡旋盘需要进行运动从而改变与静涡旋盘之间形成的压缩腔的大小，达到对气体压缩的效果，授权公开号为CN209340145U的中国实用新型专利中公开了一种压缩机增焓补气结构及卧式增焓涡旋压缩机，其中披露了为了防止在气体压缩的过程中产生的压强将动涡旋盘推离静涡旋盘，在动涡旋盘的背面与支座之间还设置有背压腔，背压腔中也施加有足够的压强，从而抵消了压缩腔中的气体被压缩产生的压力，使得动涡盘往静涡盘靠拢，减少泄漏，同时使压缩机运行稳定。
而为了保障背压腔满足足够的压强，其必须具备良好的密封性能。但是由于动涡旋盘与后方的支座之间不可避免的会发生摩擦，当磨损日益严重时，背压腔将会产生泄漏，进而失去对动涡旋盘的推动效果，影响到整个压缩机的运行稳定性和效果。
实用新型内容
为了解决现有技术中动涡旋盘与支座之间磨损后密封性差的缺陷，本实用新型提出一种涡旋压缩机。
本实用新型采用的技术方案是，涡旋压缩机，包括动涡旋盘、静涡旋盘和支座，所述动涡旋盘与静涡旋盘啮合并形成压缩腔，所述动涡旋盘的背侧开设有背压腔，所述动涡旋盘的背面绕所述背压腔还开设有一圈密封槽，所述密封槽内设有滑动设置的一圈密封件，所述密封槽朝向支座的一端开口，另一端连通有压力源，所述压力源将密封件抵紧于支座上将所述背压腔密封；所述压力源来自背压腔、外加压力源中的至少一种。
优选的，所述压力源为背压腔，所述背压腔与压缩腔连通，所述动涡旋盘的背侧开设有背压通道，所述背压通道一端与背压腔连通，另一端与密封槽连通。
优选的，所述动涡旋盘上开设有背压通道，所述背压通道的截面呈T型，所述背压通道一端与背压腔连通，所述背压通道相对的的另一端安装有堵孔螺钉。
优选的，所述背压腔与压缩腔之间设置有回油通道，所述回油通道的一端与静涡旋盘的排气孔连通，另一端与背压腔连通。
优选的，所述回油通道从排气孔一端向背压腔一端的截面尺寸呈多级缩小设置。
优选的，所述压力源为背压腔，所述背压腔连接有外部压力源。
优选的，所述密封件是圆环形。
优选的，所述堵孔螺钉为内六角螺钉。
本实用新型还提出了一种空调，其包括如前所述的涡旋压缩机。
优选的，所述空调为汽车空调。
与现有技术相比，本实用新型将具有以下有益效果：
1、具有密封效果好的优点，而且由于密封件是通过压缩腔中的气压被抵紧于支座上，因此当动涡旋盘向静涡旋盘移动时仍然可以具备良好的密封效果；
2、由于密封件可以进行位置调节，因此即使动涡旋盘与支座之间磨损较为严重，密封件仍然可以抵接于支座上，起到良好密封的效果；
3、提升压缩机的可靠性，同时提升压缩机的性能。
附图说明
下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：
图1是本实施例的剖面示意图；
图2是一个实施例中的动涡旋盘的结构示意图；
图3是另一个实施例中的动涡旋盘的结构示意图；
图4是堵头螺钉的正视图；
图5是堵头螺钉的俯视图；
图6是密封件的结构示意图。
1、动涡旋盘；2、静涡旋盘；3、壳体；4、支座；5、压缩腔；6、背压腔；7、密封槽；8、密封件；9、背压通道；10、堵孔螺钉；11、电机；12、排气孔；13、透气孔；14、油分管；15、储油腔；16、回油通道；17、滤油网；18、回油槽；19、吸气口；20、排气腔。
具体实施方式
一种涡旋压缩机，如图1所示，包括壳体3，壳体3内安装有电机11、动涡旋盘1、静涡旋盘2和支座4，也包括必要的安装部件如曲轴等，静涡旋盘2固定在壳体3上，动涡旋盘1则通过连接机构与电机11实现动力连接，且动涡旋盘1与静涡旋盘2啮合并形成压缩腔5。
冷媒气体从压缩机吸气口19吸入压缩机内部，进而吸入动、静涡旋盘形成的压缩腔5内，随着曲轴的旋转，动涡旋盘1相对静涡旋盘2运动时，即可改变压缩腔5的大小，达到压缩进入其中冷媒的效果。压缩后的高温高压气体从静涡旋盘中心的排气孔12连续排出。同时，由于压缩腔5中气体压缩后会产生较大的压强，从而会将动涡旋盘1向远离静涡旋盘2的方向推离，进而不利于气体的有效压缩甚至导致压缩腔5的泄漏。
因此现有技术是在动涡旋盘1的背面上开设有背压腔6，且背压腔6的四周与支座4抵紧，形成一个密封的空腔，只要在背压腔6中也施加一定的压强，即可与压缩腔5中气体压缩产生的压强抵消，驱动动涡旋盘靠近静涡旋盘，从而维持压缩机的稳定。背压腔6的压力来源为压缩腔5中的压缩气体，即背压腔6与压缩腔5连通设置，可以在动涡旋盘1上开设一道分压通道（图中未示出）将压缩腔5和背压腔6连通。在另外的实施例中，背压腔的压力来源可以是外加的压力源如压力泵，也可以是压缩机中其它的将气体进行压缩并产生压强的腔体。
分压通道的设置可以解决动涡旋盘1的稳定问题，但是由于动涡旋盘1一直处于运动状态，其背面与支座4之间不可避免的存在摩擦，而随着使用时间变长，磨损加重，此时背压腔6的密封性能会严重下降，从而一方面使得压缩腔5中的压缩效率下降严重，另一方面也难以实现动涡旋盘1的稳定运行。
针对上述问题，如图1所示，在动涡旋盘1的背面开设有一圈密封槽7，背压腔6位于所述密封槽7所在的圆周内部，即密封槽7绕着背压腔6的外缘开设一周，并在密封槽7中放置密封件8，且该密封件可以在密封槽中上下滑动，从而达到对背压腔6的密封效果。
进一步的，为了解决不断加重的磨损以及动涡旋盘1向静涡旋盘2靠近的位移所带来的动涡旋盘1与支座4之间的缝隙变大的问题，保证背压腔6仍然具有良好的密封性，如图1和2所示，密封槽7朝向支座4的一端开口，另一端连通有压力源，所述压力源将密封件抵紧于支座上将所述背压腔密封；所述压力源来自背压腔、外加压力中的至少一种，因此不论是动涡旋盘1向静涡旋盘2靠近时的位移、还是由于磨损加剧导致的缝隙变大，只要压力源的压强将密封件8抵紧在支座4上，保持背压腔6具有良好的密封性，维持正常的压缩作业。
在本实施例中，如图1所示，背压腔6与压缩腔5连通，所述密封槽7与所述背压腔6连通，如此设置较为容易加工，只需要在动涡旋盘1的背面开设连通密封槽7和背压腔6的背压通道9即可。实际加工中，出于工艺考虑，背压通道9加工时直接将动涡旋盘1的背面贯通，此时背压通道9与密封槽7连通且截面呈T型，所述背压通道9一端与背压腔6连通，如图3-5所示，所述背压通道9相对的另一端安装有堵孔螺钉10，堵孔螺钉10可以是内六角螺栓，将背压通道9与外界连接的一端封堵，保证良好的密封性。
需要说明的是，本实施例中背压腔6与压缩腔5并不是通过分压通道直接连通，而是通过设置于壳体3内部的回油通道16实现的连通。具体的，如图1所示，在静涡旋盘的背面设置有一个排气腔20，静涡旋盘的排气孔12与排气腔20连通设置，排气孔12上安装有排气阀，排气腔20的后方还设置有储油腔15，储油腔15的上方设置有油分管14，同时排气腔20的侧壁上开设有正对着油分管14的透气孔13，当气态冷媒在压缩腔6中被压缩后即打开排气阀并从排气孔12中排出至排气腔20中，再从透气孔13流通至储油腔15中，此时高压气态冷媒中的润滑油会正面喷射于油分管的外侧管壁上，并依附凝聚后滴落至储油腔的底部，而气态冷媒则向下绕至油分管14的开口排出压缩机。
润滑油是压缩机中各个部件所必须的润滑剂，特别是动涡旋盘，因此积聚在储油腔15底部的润滑油会顺着壳体内侧壁上开设的回油通道流至回油槽18中，回油槽18则与背压腔连通，即伴随着润滑油的循环利用，压缩腔6中的气体压强也传递至背压腔中，使得背压腔5具有压强，可以将密封槽中的密封件抵紧于支座4上，保持了背压腔的密封性。
当然回到背压腔中的润滑油会继续气化挥发并从吸气侧逸散至压缩腔中，并开始新的循环，而且为了保持润滑油的干净，在储油腔与回油通道连接处设置有滤油网，同时为了保证背压腔中的压强能满足要求，回油通道从排气孔一端向背压腔一端的截面尺寸呈多级缩小设置。
同样的，在另外的实施例中，密封槽7的压力源还可以是外加压力源，如外部气缸、气泵等可以进行加压的设备。
在另外的实施例中，密封槽7与背压腔6连通，而背压腔也可以连接有外加压力源，外加压力源为外部气缸、气泵等可以进行加压的设备，此时背压腔和压缩腔可以连通，也可以不连通。
当然，压力源也可以来自压缩腔，通过动涡旋盘1上开设有分压通道，该分压通道一端与压缩腔5连通，另一端与密封槽7连通，从而可以直接将压缩腔5中的压强传递至密封槽7中。
上述的密封件8可以是圆环形，密封槽7的宽度深度大于密封件8的厚度，给密封件8一定的位移空间，且密封件8可以采用具有弹性的材料如PTFE等适合压缩机内部的材质制成，同时如图2和3所示，背压通道9可以设置有一个，也可以根据实际需求设置有多个。
另外，本实施例还公开了一种空调，其包括如前所述的涡旋压缩机，该空调具体的为汽车空调，可以是电动汽车也可以是常规汽车。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.涡旋压缩机，包括动涡旋盘、静涡旋盘和支座，所述动涡旋盘与静涡旋盘啮合并形成压缩腔，所述动涡旋盘的背侧开设有背压腔，其特征在于，所述动涡旋盘的背面绕所述背压腔还开设有一圈密封槽，所述密封槽内设有滑动设置的一圈密封件，所述密封槽朝向支座的一端开口，另一端连通有压力源，所述压力源将密封件抵紧于支座上将所述背压腔密封；所述压力源来自背压腔、外加压力中的至少一种。
2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述压力源来自背压腔，所述背压腔与压缩腔连通，所述动涡旋盘的背侧开设有背压通道，所述背压通道一端与背压腔连通，另一端与密封槽连通。
3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述背压通道的截面呈T型，所述背压通道相对背压腔的另一端安装有堵孔螺钉。
4.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述背压腔与压缩腔之间设置有回油通道，所述回油通道的一端与静涡旋盘的排气孔连通，另一端与背压腔连通。
5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述回油通道从排气孔一端向背压腔一端的截面尺寸呈多级缩小设置。
6.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述压力源为背压腔，所述背压腔连接有外部压力源。
7.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述密封件是圆环形。
8.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述堵孔螺钉为内六角螺钉。
9.一种空调，其特征在于，所述空调包括如权利要求1所述的涡旋压缩机。
10.根据权利要求9所述的空调，其特征在于，所述空调为汽车空调。
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| CN202021801753.XU CN212898917U (zh) | 2020-08-25 | 2020-08-25 | 涡旋压缩机及空调 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114857006A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-08-05 | 珠海格力电器股份有限公司 | 调节机构及具有其的压缩机 |
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2020
- 2020-08-25 CN CN202021801753.XU patent/CN212898917U/zh active Active
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