CN212890190U - 发动机下护板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种发动机下护板及汽车。发动机下护板包括下护板本体，所述下护板本体上设有至少一个用于增强其强度的第一凸筋结构、安装孔以及预挂孔，所述预挂孔包括用于仅供螺栓的螺柱部穿过的小孔部以及用于供螺栓的头部穿过的大孔部，所述小孔部与所述大孔部相连通。本实用新型提供的发动机下护板，通过在下护板本体上设置第一凸筋结构，以此提高下护板本体的强度，使下护板本体实现做薄和轻量化设计；同时还在下护板本体上设置预挂孔，并使预挂孔与提前安装在车身上的螺栓形成对下护板本体的预挂作用，避免在通过设置安装支架来进行预挂，进一步简化结构并减轻整体的重量。

Description

发动机下护板及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机下护板及汽车。

背景技术

发动机作为汽车的“心脏”，为汽车行驶提供动力，发动机的可靠性、维修方便性都能够直接影响发动机的使用寿命，因此对发动机油底壳及电机的防护尤为重要，目前均是通过设计发动机下护板进行防护。

现有的下护板方案普遍存在以下问题，首先下护板结构设计简单，强度弱，刚度低，在承受X向和Z向力时易出现开裂现象；其次，为保证下护板的装配便利性，护板上通常会焊接安装支架来实现安装时预挂，从而导致护板成本及重量的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机下护板，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的发动机下护板存在的强度低和因为安装预装支架导致重量增加的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种发动机下护板，包括下护板本体，所述下护板本体上设有至少一个用于增强其强度的第一凸筋结构、安装孔以及预挂孔，所述预挂孔包括用于仅供螺栓的螺柱部穿过的小孔部以及用于供螺栓的头部穿过的大孔部，所述小孔部与所述大孔部相连通。

进一步地，所述第一凸筋结构沿车身的前后方向延伸设置。

进一步地，所述第一凸筋结构具有沿车身左右方向间隔设置的两个，所述下护板本体上还设有两个沿车身左右方向间隔设置的第二凸筋结构，两所述第一凸筋结构位于两所述第二凸筋结构之间。

进一步地，所述第二凸筋结构向车身下侧方向凸出设置。

进一步地，所述第一凸筋结构向车身下侧方向凸出设置。

进一步地，所述下护板本体的左右两侧分别设有朝上设置的防护翻边。

进一步地，左侧的所述防护翻边上设有朝向车身右侧凹设的第一凹陷结构，右侧的所述防护翻边上设有朝向车身左侧凹设的第二凹陷结构。

进一步地，左侧的所述防护翻边的顶部设有朝向车身左侧延伸的第一防割线翻边结构，右侧的所述防护翻边的顶部还设有朝向车身右侧延伸的第二防割线翻边结构。

进一步地，所述下护板本体上还设有向上凸出并用于与车架横梁贴合的凸台结构，所述安装孔设置于所述凸台结构上。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的发动机下护板。

本实用新型提供的发动机下护板，与现有技术相比，通过在下护板本体上设置第一凸筋结构，以此提高下护板本体的强度，使下护板本体实现做薄和轻量化设计；同时还在下护板本体上设置预挂孔，并使预挂孔与提前安装在车身上的螺栓形成对下护板本体的预挂作用，避免在通过设置安装支架来进行预挂，进一步简化结构并减轻整体的重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的发动机下护板应用时(安装于车架横梁上时)的示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的发动机下护板应用时(安装于车架横梁上并示出前保险杠时)的示意图之二；

图3为本实用新型实施例提供的发动机下护板的示意图之一；

图4为本实用新型实施例提供的发动机下护板的示意图之二；

图5为图4中A处的放大图。

图中：100、下护板本体；200、第一凸筋结构；300、预挂孔；310、小孔部；320、大孔部；400、第二凸筋结构；500、防护翻边；510、第一凹陷结构；520、第二凹陷结构；600、凸台结构；610、安装孔；700、车架焊接总成的前端框架；800、前保特征筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1至图5，现对本实用新型提供的发动机下护板的实施例进行说明。所述的发动机下护板，应用在汽车中，用于安装于车架横梁的下部，包括下护板本体100，下护板本体100可以是平板或也可以是有一定的弧度的弧形板，下护板本体100为现有技术，在此不再赘述。

下护板本体100上设有至少一个第一凸筋结构200、安装孔610以及预挂孔300。第一凸筋结构200的设置能够增强下护板本体100强度或刚度，这样下护板本体100就可以做薄并减重设计。安装孔610和预挂孔300都是用于(通过安装螺栓)将下护板本体100安装在车身上。

其中预挂孔610还能为下护板本体100的安装提供预挂作用。预挂孔610包括用于小孔部310以及大孔部320，小孔部310与大孔部320是互相连通。大孔部320顾名思义，其孔的截面积大于小孔部310的孔截面积，也就是说预挂孔610是一个类似“葫芦形”孔的结构。用于安装固定下护板本体100的螺栓的螺柱部能够穿过小孔部310，但是该螺栓的头部因为尺寸较大而不能穿过小孔部310，只能穿过大孔部320。

使用预挂孔610的预挂功能的过程如下：先将螺栓初步旋入到车身或车身框架机构700上的螺纹孔中(此时螺栓并未完全旋紧到螺纹孔中)，之后操作者托举着下护板本体100，先用预挂孔610的大孔部320套过螺栓的头部，此时在平动(拖拽)下护板本体100，使螺栓的螺柱部移动到预挂孔610的小孔部310内，此后操作者停止托举下护板本体100，利用螺栓的头部不能穿过小孔部310的设置就使螺栓的头部形成了对下护板本体100的预挂和支撑作用，这样操作者就可以腾出托举下护板本体100的手来进行其他操作，简便了本实用新型实施例提供的发动机下护板的安装过程。

本实用新型实施例提供的发动机下护板，与现有技术相比，通过在下护板本体上设置第一凸筋结构，以此提高下护板本体的强度，使下护板本体实现做薄和轻量化设计；同时还在下护板本体上设置预挂孔，并使预挂孔与提前安装在车身上的螺栓形成对下护板本体的预挂作用，避免在通过设置安装支架来进行预挂，进一步简化结构并减轻整体的重量。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，第一凸筋结构200大体沿车身的前后方向延伸设置，第一凸筋结构200与车身框架机构700中纵梁的延伸方向相同，这样可以更好的利用空间。而且沿车身的前后方向延伸设置，第一凸筋结构200还能够更好地作为车身前后方向的导流特征，改善气流的分布，有效降低风阻系数，同时降低整车油耗。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，第一凸筋结构200具有沿车身左右方向间隔设置的两个，每个第一凸筋结构200都与前保险杠上的前保特征筋800一一对应，这样可以提升车辆前视美观性。

同时，下护板本体100上还设有两个沿车身左右方向间隔设置的第二凸筋结构400，两第一凸筋结构200位于两第二凸筋结构400之间。第二凸筋结构400的设置可以进一步提升下护板本体100的刚度和强度。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，第二凸筋结构400向车身下侧方向凸出设置，由于下护板本体100的上方是车身(或车身框架机构700)，因此第二凸筋结构400向车身下侧方向(向下)凸出设置能够更合理地利用空间。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，第二凸筋结构400大体是沿着沿车身的前后方向延伸设置，当然有可能为了避免与车身等其他结构干涉，第二凸筋结构400可能会有一些避让或者弯曲设置。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，第一凸筋结构200向车身下侧方向凸出设置，由于下护板本体100的上方是车身，因此第一凸筋结构200向车身下侧方向(向下)凸出设置能够更合理地利用空间。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，下护板本体100的左右两侧分别设有朝上设置的防护翻边500，防护翻边500也就是下护板本体100的翻折边结构，防护翻边500向上延伸一直到车身框架机构700中纵梁的下沿附近。防护翻边500的设置能够增大本实用新型实施例提供的发动机下护板两侧面的防护范围，防止异物进入机舱，损坏发动机。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，位于左侧的防护翻边500上设有朝向车身右侧方向凹设的第一凹陷结构510，位于右侧的防护翻边500上设有朝向车身左侧凹设的第二凹陷结构520。也就是说，第一凹陷结构510和第二凹陷结构520都是从车身的相对外侧向车身的相对内侧凹陷设置的，这样第一凹陷结构510和第二凹陷结构520实际上就形成了一个便于操作者手持(托举)的手持凹陷结构。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，位于左侧的防护翻边500的顶部(即上棱边)还设有朝向车身左侧方向延伸的第一防割线翻边结构530，位于右侧的防护翻边500的顶部(即上棱边)还设有朝向车身右侧方向延伸的第二防割线翻边结构540。也就是说，第一防割线翻边结构530和第二防割线翻边结构540都是从车身的相对内侧向车身的相对外侧延伸设置。

由于防护翻边500的顶部必然与纵梁的下沿之前具有间隙，因此机舱内管线等可能会移动到这个间隙处。第一防割线翻边结构530和第二防割线翻边结构540的设置，则可以防止防护翻边500的顶部的锐边对机舱内管线的割伤。

请参见图1至图4，作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，下护板本体100上还设有向上凸出并用于与车身横梁贴合的凸台结构600，安装孔610设置于凸台结构600上。凸台结构600的凸出设置可以保证其与车身横梁很好的贴合，防止此处安装螺栓的螺栓力矩衰减，并防止行车过程出现异响，同时凸台结构600对安装螺栓起到一定程度的防护作用。

作为本实用新型提供的发动机下护板的一种具体实施方式，实用新型实施例提供的发动机下护板为冲压一体成型构件。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的发动机下护板。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过在下护板本体上设置第一凸筋结构，以此提高下护板本体的强度，使下护板本体实现做薄和轻量化设计；同时还在下护板本体上设置预挂孔，并使预挂孔与提前安装在车身上的螺栓形成对下护板本体的预挂作用，避免在通过设置安装支架来进行预挂，进一步简化发动机下护板的结构并减轻发动机下护板的重量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机下护板，包括下护板本体，其特征在于，所述下护板本体上设有至少一个用于增强其强度的第一凸筋结构、安装孔以及预挂孔，所述预挂孔包括用于仅供螺栓的螺柱部穿过的小孔部以及用于供螺栓的头部穿过的大孔部，所述小孔部与所述大孔部相连通。

2.如权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于，所述第一凸筋结构沿车身的前后方向延伸设置。

3.如权利要求2所述的发动机下护板，其特征在于，所述第一凸筋结构具有沿车身左右方向间隔设置的两个，所述下护板本体上还设有两个沿车身左右方向间隔设置的第二凸筋结构，两所述第一凸筋结构位于两所述第二凸筋结构之间。

4.如权利要求3所述的发动机下护板，其特征在于，所述第二凸筋结构向车身下侧方向凸出设置。

5.如权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于，所述第一凸筋结构向车身下侧方向凸出设置。

6.如权利要求1-5任一项所述的发动机下护板，其特征在于，所述下护板本体的左右两侧分别设有朝上设置的防护翻边。

7.如权利要求6所述的发动机下护板，其特征在于，左侧的所述防护翻边上设有朝向车身右侧凹设的第一凹陷结构，右侧的所述防护翻边上设有朝向车身左侧凹设的第二凹陷结构。

8.如权利要求6所述的发动机下护板，其特征在于，左侧的所述防护翻边的顶部设有朝向车身左侧延伸的第一防割线翻边结构，右侧的所述防护翻边的顶部还设有朝向车身右侧延伸的第二防割线翻边结构。

9.如权利要求1-5任一项所述的发动机下护板，其特征在于，所述下护板本体上还设有向上凸出并用于与车架横梁贴合的凸台结构，所述安装孔设置于所述凸台结构上。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机下护板。

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