CN212839193U - 稳定传动连接的电机减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种稳定传动连接的电机减速器，属于减速器技术领域。它解决了现有电机减速器不方便拆装的问题。本稳定传动连接的电机减速器，包括减速壳体，减速壳体内设置有输出轴，输出轴的一端穿出至减速壳体外，输出轴的另一端传动连接有主动轴，主动轴上设置有从动锥齿轮，从动锥齿轮的一端与主动轴之间设置有可快速将从动锥齿轮从主动轴上脱离的脱离结构，从动锥齿轮的另一端与减速壳体之间设置有压紧结构，减速壳体内设置有与从动锥齿轮啮合连接的传动驱动结构，传动驱动结构具有穿出至减速壳体外连接电机的传动端。本实用新型具有拆装方便的优点。

Description

稳定传动连接的电机减速器

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种稳定传动连接的电机减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果。

现有市场上的电机减速器内的传动轴大多都是直接设置在减速壳体内的，传动轴上的各种齿轮也都是直接连接于轴上，传动轴上的锥齿轮特别容易磨损，对于该类传动轴上的齿轮进行更换时，需要将减速壳体整体拆除然后对传动轴进行整体拆装更换，具有拆装维护繁琐的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种拆装方便的稳定传动连接的电机减速器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种稳定传动连接的电机减速器，包括减速壳体，所述的减速壳体内设置有输出轴，所述输出轴的一端穿出至减速壳体外，输出轴的另一端传动连接有主动轴，所述的主动轴上设置有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的一端与主动轴之间设置有可快速将从动锥齿轮从主动轴上脱离的脱离结构，从动锥齿轮的另一端与减速壳体之间设置有压紧结构，所述的减速壳体内设置有与从动锥齿轮啮合连接的传动驱动结构，所述的传动驱动结构具有穿出至减速壳体外连接电机的传动端。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的主动轴上具有径向凸起的装配台，所述的脱离结构设置于装配台朝向从动锥齿轮一侧的端面上。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的脱离结构包括设置于装配台上可沿主动轮长度方向进行移动的顶推块，所述顶推块的一端连接于装配台内，顶推块的另一端用于从动锥齿轮的抵接。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的装配台上卡设有用于容纳顶推块端部的容纳槽，所述的容纳槽内设置有抵接于顶推块上的顶推弹簧，所述的顶推块在顶推弹簧的推动下在容纳槽内限位运动。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的主动轴上设置有销键，所述从动锥齿轮的中心处套设于销键上与主动轴同步转动。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的压紧结构包括与减速壳体相连接的压紧座，所述压紧座上设置有朝向主动轴一侧凸起用于从动锥齿轮压紧的环圈，所述环圈的中心处供主动轴穿入架设。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的环圈内设置有用于主动轴转动的主动轴承，所述主动轴承的外圈嵌于环圈的内表面上，主动轴承的内圈套设于主动轴的外表面上。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的传动驱动结构与主动轴相互垂直设置。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的传动驱动结构包括传动轴以及设置于传动轴一侧端部与从动锥齿轮相互啮合传动的主动锥齿轮，所述传动轴远离主动锥齿轮一侧的端部处具有穿出至减速壳体外的连接段。

在上述的稳定传动连接的电机减速器中，所述的与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型从动锥齿轮的一端与主动轴之间设置有可快速将从动锥齿轮从主动轴上脱离的脱离结构，从动锥齿轮的另一端与减速壳体之间设置有压紧结构，减速器工作时，压紧结构将从动锥齿轮压紧连接在主动轴的脱离结构上正常进行传动工作，当需要更换锥齿轮时，将压紧结构拆除，脱离结构会将锥齿轮顶出释放，具有方便拆除的优点。

2、本实用新型的容纳槽内设置有抵接于顶推块上的顶推弹簧，顶推块在顶推弹簧的推动下在容纳槽内限位运动，通过顶推弹簧实现顶推块在容纳槽内的限位运动，以此来保持运动的稳定性。

3、本实用新型的减速壳体与连接段相对应位置处连接有电机连接座，方便外接的电机进行传动安装。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中A-A截面剖视图。

图3是图1中B-B截面剖视图。

图4是本实用新型中的局部结构示意图。

图中，1、减速壳体；2、输出轴；3、主动轴；4、从动锥齿轮；5、脱离结构；6、压紧结构；7、传动驱动结构；8、装配台；9、顶推块；10、容纳槽；11、顶推弹簧；12、销键；13、压紧座；14、环圈；15、主动轴承；16、传动轴；17、主动锥齿轮；18、电机连接座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1至图4所示，一种稳定传动连接的电机减速器，包括减速壳体1，减速壳体1内设置有输出轴2，输出轴2的一端穿出至减速壳体1外，输出轴2的另一端传动连接有主动轴3，主动轴3上设置有从动锥齿轮4，从动锥齿轮4的一端与主动轴3之间设置有可快速将从动锥齿轮4从主动轴3上脱离的脱离结构5，从动锥齿轮4的另一端与减速壳体1之间设置有压紧结构6，减速壳体1内设置有与从动锥齿轮4啮合连接的传动驱动结构7，传动驱动结构7具有穿出至减速壳体1外连接电机的传动端。

在本实施例中，传动驱动结构7连接外接的电机，通过电机工作进行转动，传动驱动结构7转动的时候通过从动锥齿轮4啮合传动主动轴3，输出轴2的一端穿出至减速壳体1外，输出轴2的另一端传动连接有主动轴3，随着主动轴3的转动进行转动，将动能输出至外接的设备中，减速器工作时，压紧结构6将从动锥齿轮4压紧连接在主动轴3的脱离结构5上正常进行传动工作，当需要更换锥齿轮时，将压紧结构6拆除，脱离结构5会将锥齿轮顶出释放，具有方便拆除的优点。

在本实施例中，进一步细说，主动轴3上具有径向凸起的装配台8，脱离结构5设置于装配台8朝向从动锥齿轮4一侧的端面上，作为优选，脱离结构5包括设置于装配台8上可沿主动轮长度方向进行移动的顶推块9，顶推块9的一端连接于装配台8内，顶推块9的另一端用于从动锥齿轮4的抵接。从动锥齿轮4完全安装在主动轴3上时，顶推块9抵接在从动锥齿轮4上，并且给予从动锥齿轮4一个远离装配台8的趋势力。

在本实施例中，装配台8上卡设有用于容纳顶推块9端部的容纳槽10，容纳槽10内设置有抵接于顶推块9上的顶推弹簧11，顶推块9在顶推弹簧11的推动下在容纳槽10内限位运动。通过顶推弹簧11实现顶推块9在容纳槽10内的限位运动，以此来保持运动的稳定性。

主动轴3上设置有销键12，从动锥齿轮4的中心处套设于销键12上与主动轴3同步转动。从动锥齿轮4的中心处开设有供销键12***的孔，从动锥齿轮4通过销键12得到径向的限位，从动锥齿轮4在主动轴3转动时与主动轴3一起转动。

进一步细说，压紧结构6包括与减速壳体1相连接的压紧座13，压紧座13上设置有朝向主动轴3一侧凸起用于从动锥齿轮4压紧的环圈14，环圈14的中心处供主动轴3穿入架设。主动轴3穿入至环圈14内，在环圈14中径向限位的转动，环圈14的端部会作用于从动锥齿轮4上使从动锥齿轮4的另一端抵接于顶推块9上。

作为优选，为了提高主动轴3转动的流畅性，环圈14内设置有用于主动轴3转动的主动轴承15，主动轴承15的外圈嵌于环圈14的内表面上，主动轴承15的内圈套设于主动轴3的外表面上。

在本实施例中，为了使减速器的结构更加合理，传动驱动结构7与主动轴3相互垂直设置，作为优选，传动驱动结构7包括传动轴16以及设置于传动轴16一侧端部与从动锥齿轮4相互啮合传动的主动锥齿轮17，传动轴16远离主动锥齿轮17一侧的端部处具有穿出至减速壳体1外的连接段。

为了方便外接的电机进行传动安装，减速壳体1与连接段相对应位置处连接有电机连接座18，电机连接座18与传动轴16同中轴线设置。

本实用新型的工作原理为：传动驱动结构7连接外接的电机，通过电机工作进行转动，传动驱动结构7转动的时候通过从动锥齿轮4啮合传动主动轴3，输出轴2的一端穿出至减速壳体1外，输出轴2的另一端传动连接有主动轴3，随着主动轴3的转动进行转动，将动能输出至外接的设备中，减速器工作时，压紧座13将从动锥齿轮4压紧连接在主动轴3的顶推块9上正常进行传动工作，顶推块9在顶推弹簧11的作用下给予从动锥齿轮4一个远离装配台8的趋势力，当需要更换锥齿轮时，将压紧座13拆除，顶推块9会将锥齿轮顶出释放从主动轴3上脱离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用减速壳体1、输出轴2、主动轴3、从动锥齿轮4、脱离结构5、压紧结构6、传动驱动结构7、装配台8、顶推块9、容纳槽10、顶推弹簧11、销键12、压紧座13、环圈14、主动轴承15、传动轴16、主动锥齿轮17、电机连接座18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种稳定传动连接的电机减速器，包括减速壳体(1)，其特征在于，所述的减速壳体(1)内设置有输出轴(2)，所述输出轴(2)的一端穿出至减速壳体(1)外，输出轴(2)的另一端传动连接有主动轴(3)，所述的主动轴(3)上设置有从动锥齿轮(4)，所述从动锥齿轮(4)的一端与主动轴(3)之间设置有可快速将从动锥齿轮(4)从主动轴(3)上脱离的脱离结构(5)，从动锥齿轮(4)的另一端与减速壳体(1)之间设置有压紧结构(6)，所述的减速壳体(1)内设置有与从动锥齿轮(4)啮合连接的传动驱动结构(7)，所述的传动驱动结构(7)具有穿出至减速壳体(1)外连接电机的传动端。

2.根据权利要求1所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的主动轴(3)上具有径向凸起的装配台(8)，所述的脱离结构(5)设置于装配台(8)朝向从动锥齿轮(4)一侧的端面上。

3.根据权利要求2所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的脱离结构(5)包括设置于装配台(8)上可沿主动轮长度方向进行移动的顶推块(9)，所述顶推块(9)的一端连接于装配台(8)内，顶推块(9)的另一端用于从动锥齿轮(4)的抵接。

4.根据权利要求3所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的装配台(8)上卡设有用于容纳顶推块(9)端部的容纳槽(10)，所述的容纳槽(10)内设置有抵接于顶推块(9)上的顶推弹簧(11)，所述的顶推块(9)在顶推弹簧(11)的推动下在容纳槽(10)内限位运动。

5.根据权利要求1所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的主动轴(3)上设置有销键(12)，所述从动锥齿轮(4)的中心处套设于销键(12)上与主动轴(3)同步转动。

6.根据权利要求1所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的压紧结构(6)包括与减速壳体(1)相连接的压紧座(13)，所述压紧座(13)上设置有朝向主动轴(3)一侧凸起用于从动锥齿轮(4)压紧的环圈(14)，所述环圈(14)的中心处供主动轴(3)穿入架设。

7.根据权利要求6所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的环圈(14)内设置有用于主动轴(3)转动的主动轴承(15)，所述主动轴承(15)的外圈嵌于环圈(14)的内表面上，主动轴承(15)的内圈套设于主动轴(3)的外表面上。

8.根据权利要求1所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的传动驱动结构(7)与主动轴(3)相互垂直设置。

9.根据权利要求1所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的传动驱动结构(7)包括传动轴(16)以及设置于传动轴(16)一侧端部与从动锥齿轮(4)相互啮合传动的主动锥齿轮(17)，所述传动轴(16)远离主动锥齿轮(17)一侧的端部处具有穿出至减速壳体(1)外的连接段。

10.根据权利要求9所述的稳定传动连接的电机减速器，其特征在于，所述的减速壳体(1)与连接段相对应位置处连接有电机连接座(18)，所述的电机连接座(18)与传动轴(16)同中轴线设置。

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