CN212773880U - 一种车锁传动结构及汽车门锁与汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车锁传动结构及汽车门锁与汽车，属于锁具技术领域。本车锁传动结构，包括：用于被带动旋转的转动件；转轴，所述转轴的一端与所述转动件的同轴连接；通过所述转轴与所述转动件同轴连接的锁舌；所述转动件与所述锁舌之间具有实现二者同轴联动或分离的连接部。本车锁传动结构简化了结构，使得传动直接同轴传递，减小了空间占用率，降低了制造成本。

Description

一种车锁传动结构及汽车门锁与汽车

技术领域

本实用新型属于锁具技术领域，具体涉及一种车锁传动结构及汽车门锁与汽车。

背景技术

车锁是用于对车门进行上锁的装置，车锁一般包括锁舌、动力源和传动结构，动力源的动力经传动结构传递到锁舌实现锁定的效果。

目前现有的车锁中的传动结构多为多个相互啮合的齿轮构成来实现动能传递，多个相互啮合的齿轮成平面设置，从而使得整个车锁的传动结构传动复杂，导致出现卡齿故障率偏高，并且传动结构占用的空间较大，导致整个车锁的体积过大，不利于进行应用安装，同时会导致整个车锁制造成本过高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种车锁传动结构，简化了结构，使得传动直接同轴传递，减小了空间占用率，降低了制造成本。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车锁传动结构，包括：

用于被带动旋转的转动件；

转轴，所述转轴的一端与所述转动件的同轴连接；

通过所述转轴与所述转动件同轴连接的锁舌；

所述转动件与所述锁舌之间具有实现二者同轴联动或分离的连接部。

本实用新型的有益效果是：(1)通过将锁舌与转动件共轴设置，并层叠分布，极大的减小了横向占用空间，同时由于本身转轴的因素，层叠分布之后并不会占用过多纵向空间，简化了传动机制；

(2)由于锁舌与转动件的同轴转动，不再需要设置过多的齿轮或拉索以及其他传动零件进行传动，大大简化了传动方式，减小了传动零件，降低了车锁传动的机械故障率；

(3)减小了制造的车锁的体积，降低了制造的车锁的成本。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述连接部的一侧与所述转动件一体或分体连接；另一侧与所述锁舌卡持连接，所述转动件通过所述连接部带动所述锁舌转动。

采用上述进一步方案的有益效果是：从而利于转动件通过连接部带动锁舌同轴联动或分离。

进一步，所述卡持连接包括：所述锁舌上设置有位于所述连接部行程轨迹上的卡槽、插孔或凸台，且与所述连接部适配。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于连接部带动锁舌转动，同时连接部也可与锁舌进行分离，可进行维修更换连接部和锁舌。

进一步，所述连接部上设有与所述卡槽、所述插孔或所述凸台相配合的驱动杆，所述连接部通过所述驱动杆和所述卡槽、所述插孔或所述凸台的配合带动所述锁舌转动。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过驱动杆进行配合，传动直接，效果好。

进一步，所述连接部的一侧与所述转动件分体连接包括：

所述连接部上设有传动部件，所述传动部件一端与所述连接部连接，所述转动件上靠近所述连接部的一侧设有与所述传动部件相适配的连接孔或顶块。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于连接部与传动件的动能传递，同时也可将连接部和传动件分离，进行更换维修。

进一步，所述连接部转动套设在所述转轴上或位于所述转轴的侧边。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得转动件更方便带动锁舌同轴转动。

进一步，所述连接部上设有通孔，所述转轴转动穿过所述通孔，所述连接部转动套设在所述转轴上。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得连接部与锁舌和转动件也共轴分布，传动效果更好。

进一步，所述转轴上还设有用于带动所述锁舌反向转动的环形回位弹簧，所述环形回位弹簧固定套设在所述转轴上，所述环形回位弹簧的一端与所述连接部连接；

所述连接部上设有限位环，所述限位环套设在所述环形回位弹簧上，所述限位环与所述连接部固定连接，所述限位环的一侧壁设有缺口，所述环形回位弹簧的一端设有卡勾，所述环形回位弹簧通过所述卡勾钩设在所述缺口的侧边上。

采用上述进一步方案的有益效果是：能使得锁舌进行自动反转恢复到原位置，可方便实现开锁功能。

进一步，所述传动部件为轴套，轴套设在所述通孔内，所述转轴转动穿过所述轴套，所述轴套的一端与所述通孔的内壁过盈连接，所述轴套的另一端与所述转动件连接，所述转动件通过所述轴套带动所述连接部转动。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于转动件将动能直接传递给连接部，减少动能损失。

本实用新型还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本汽车门锁的有益效果是：本汽车门锁结构简化，尺寸减小，同时内部传动机构少，使得机械故障率下降，使用寿命延长，并本汽车门锁制造成本明显降低。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

本汽车的有益效果是：降低了汽车的生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的车锁传动结构的立体示意图；

图2为本实用新型实施例2的车锁传动结构的立体示意图；

图3为本实用新型实施例2的连接部的立体示意图；

图4为本实用新型各实施例中锁舌的立体示意图；

图5为本实用新型实施例3中车锁传动结构的立体示意图；

图6为本实用新型实施例5中车锁传动结构的立体示意图；

图7为本实用新型实施例6的轴套的立体示意图；

图8为本实用新型实施例11中车锁传动结构的立体示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、转动件；2、转轴；3、锁舌；4、连接部；5、通孔；6、限位环；7、环形回位弹簧；8、驱动杆；9、连接座；10、卡勾；11、缺口；12、凹槽；13、转孔；14、锁槽；16、插孔；17、轴套；18、顶块；19、连接孔；20、卡接件；21、凸台；22、第一不规则孔；23、第二不规则孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种车锁传动结构，包括：转动件1，转轴2，锁舌3和连接部4。

转轴2的一端与转动件1的同轴连接。锁舌3与转轴2的另一端转动连接，锁舌3相对转轴2转动，从而转动件1和锁舌3同轴连接，锁舌3的轴线与转动件1的轴线重合，转动件1与锁舌3同轴转动，从而使得转动件1与锁舌3层叠设置，改变了转动件1与锁舌3之间的空间分布，使得转动件1与锁舌3之间具有直接的动能传递关系，不需要通过过多的传动齿轮等结构对动能进行传递。

其中，连接部4位于转动件1与锁舌3之间，连接部4的两端分别与转动件1和锁舌3连接，转动件1通过连接部4使得转动件1与锁舌3同轴转动。

其中，转动件1可为齿轮，锁舌3为平面结构的锁舌，锁舌的尺寸可大可小，可为大锁舌，也可以为小锁舌。当然转动件1也可以转盘以及转轮等结构，产生转动力即可。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例2

如图2-图4所示，本实施例提供一种车锁传动结构，包括：转动件1，转轴2，锁舌3和连接部4。

转轴2的一端与转动件1的轴心连接，其中转轴2可穿过转动件1，能够方便安放其他配套的零件。锁舌3与转轴2的另一端转动连接，锁舌3相对转轴2转动，其中锁舌3上设有转孔13，转轴2的另一端转动穿过转孔13，锁舌3的轴线与转动件1的轴线重合，转动件1与锁舌3同轴转动，从而使得转动件1与锁舌3层叠设置，改变了转动件1与锁舌3之间的空间分布，使得转动件1与锁舌3之间具有直接的动能传递关系，不需要通过过多的传动齿轮等结构对动能进行传递。

其中，连接部4位于转动件1与锁舌3之间，连接部4一端与转轴2连接，转动件1通过转轴2带动连接部4进行转动，连接部4另一端与锁舌3连接，通过连接部4使得转动件1与锁舌3同轴转动，连接部4用于将转动件1与锁舌3连成一个整体，转动件1通过连接部4带动锁舌3转动。

其中，连接部4上设有通孔5，转轴2穿过通孔5，连接部4通过通孔5与转轴2连接，使得连接部4套设在转轴2上，从而连接部4能够跟随转轴2绕转轴2的轴线转动，使得转动件1、连接部4和锁舌3保持同轴转动。

其中，转动件1为齿轮，锁舌3为平面结构的锁舌，锁舌的尺寸可大可小，锁舌可为大锁舌，也可以为小锁舌。当然转动件1也可以转盘以及转轮等结构，产生转动力即可。

优选地，本实施例中，连接部4上固定设有连接座9，连接座9上设有驱动杆8，锁舌3的一侧边缘上设有凹槽12，驱动杆8置于凹槽12内，连接部4通过驱动杆8和凹槽12的配合带动锁舌3转动。通过驱动杆8置于凹槽12中，可方便使得锁舌3与连接部4同轴转动，从而实现动能传递。其中锁舌3上设有用于与外部锁杆相配合的锁槽14。

其中连接部4通过驱动杆8与凹槽12的配合，能够方便进行动能传递，同时也可以将连接部4与锁舌3进行分离，从而可对连接部4或者锁舌3进行更换维修，使得在实际使用中更方便。

优选地，本实施例中，连接部4上设有传动部件，传动部件一端与连接部4连接，转动件1上靠近连接部4的一侧设有与传动部件相适配的连接孔。

本实施例中，传动部件为卡接件20，转动件1上设有连接孔19，转动件1的下表面设有顶块18，顶块18一端设在连接孔19内，连接部4上设有与顶块18相适配的卡接件20，其中顶块18与卡接件20卡接，使得转动件1与连接部4构成一个整体，实现同轴转动。

优选地，本实施例中，还包括用于带动转动件1反向转动的回弹部件。

其中，回弹部件固定套设在转轴2上，回弹部件的一端与连接部4连接。通过回弹部件能够带动连接部4和锁舌3反转，从而带动锁舌3也进行反转，实现开锁的作用，当没有动力源带动转动件1进行转动时，在回弹部件的作用下会驱动连接部4进行反转，实现锁舌3的反转，可实现开锁或其他功能。从而不需要设置对锁舌3反向转动的动力源。

优选地，本实施例中，回弹部件为环形回位弹簧7，环形回位弹簧7固定套设在转轴2上，环形回位弹簧7的一端与连接部4连接，当转动件1带动连接部4转动时，会带动环形回位弹簧7产生旋转形变力，使得环形回位弹簧7产生旋转形变，当没有动力源带动转动件1进行转动时，环形回位弹簧7恢复将连接部4旋转回到原位置，从而带动锁舌3反转到原位置。

优选地，本实施例中，回弹部件还包括限位环6。

其中，限位环6套设在环形回位弹簧7上，限位环6与连接部4固定连接，限位环6的一侧壁设有缺口11，环形回位弹簧7的一端设有卡勾10，环形回位弹簧7通过卡勾10钩设在缺口11的侧边上，从而使得环形回位弹簧7与连接部4连接，使得连接部4可与环形回位弹簧7分离。

通过将锁舌3与转动件1共轴设置，并层叠分布，极大的减小了横向占用空间，同时由于本身转轴2的因素，层叠分布之后并不会占用过多纵向空间，简化了传动机制，同时由于锁舌3与转动件1的同轴转动，不再需要设置过多的齿轮或拉索以及其他传动零件进行传动，大大简化了传动方式，减小了传动零件，从而减小了车锁的体积，降低了制造的车锁的成本。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例3

如图5所示，本实施例提供一种车锁传动结构，在实施例2的基础上，本实施例中连接部4与锁舌3之间的连接关系可为如下结构。

本实施例中，锁舌3上设有插孔16，其中插孔16位于转孔13的一侧，连接部4上设有驱动杆8，驱动杆8的一端与连接部4固定连接，驱动杆8的另一端插设在插孔16内，从而将锁舌3与连接部4连接在一起，通过驱动杆8和插孔16的配合使得连接部4带动锁舌3进行同轴转动。

其中连接部4通过驱动杆8与插孔16的配合，能够方便进行动能传递，同时也可以将连接部4与锁舌3进行分离，从而可对连接部4或者锁舌3进行更换维修，使得在实际使用中更方便。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例4

本实施例提供一种车锁传动结构，在实施例2的基础上，本实施例中连接部4与锁舌3之间的连接关系可为如下结构。

本实施例中，连接部4上设有第一连接座9，锁舌3上设有第二连接座9，第一连接座9和第二连接座9之间设有连杆，连杆一端第一连接座9卡插连接，连杆的另一端与第二连接座9卡插连接。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例5

如图6所示，本实施例提供一种车锁传动结构，在实施例2的基础上，本实施例中连接部4与锁舌3之间的连接关系可为如下结构。

本实施例中，锁舌3上设有凸台21，其中凸台21位于锁舌3靠近转动件1的一侧面，连接部4上设有驱动杆8，驱动杆8的一端与连接部4固定连接，驱动杆8的另一端与凸台21接触，从而将连接部4带动锁舌3运动，通过驱动杆8和凸台21的配合使得连接部4带动锁舌3进行同轴转动。

其中连接部4通过驱动杆8与凸台21的配合，能够方便进行动能传递，同时也可以将连接部4与锁舌3进行分离，从而可对连接部4或者锁舌3进行更换维修，使得在实际使用中更方便。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例6

如图7所示，本实施例提供一种车锁传动结构，在本实施例转动件1与连接部4之间的连接关系可为如下结构。

优选地，本实施例中，传动部件为轴套17，轴套17设在通孔5内，转轴2转动穿过轴套17，从而轴套17转动套设在转轴2上，轴套17的一端与通孔5的内壁过盈连接，使得连接部4通过轴套17相对转轴2进行转动，轴套17的另一端与转动件1的下表面连接，其中转动件1的轴心处设有上下贯通的转轴孔，轴套17的另一端设在转轴孔内，转动件1通过转轴孔与轴套17过盈连接，使得转动件1带动轴套17相对转轴2进行转动，从而带动连接部4进行转动，使得转动件1与连接部4构成一个整体，当然转动件1和连接部4也可从轴套17上取下，使得转动件1上的转动能直接经轴套17传递到连接部4上。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例7

本实施例提供一种车锁传动结构，在本实施例转动件1与连接部4之间的连接关系可为如下结构。

本实施例中，传动部件为连杆，其中连杆一端与连接部4固定连接，传动部件上设有顶块，通过连杆与顶块接触，使得传动件带动连接部4转动。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例8

本实施例提供一种车锁传动结构，在实施例2的基础上，本实施例中回弹部件为拉簧。

其中，拉簧的一端固定勾设在外部件上或者转轴2上，拉簧的另一端与连接部4的上表面固定连接，当转动件1转动时，带动连接部4转动，由于拉簧被固定，此时拉簧处于拉伸状态，当没有动力源驱动转动件1进行转动时，拉簧产生恢复力，拉动连接部4转动回原位置，带动锁舌3进行反转。

当然回弹部件还可以为拉索和卷曲轮，其中卷曲轮固定套设在转轴2上，拉索的一端与卷曲轮固定连接，另一端与连接部4的上表面固定连接，通过卷曲轮的自动收卷能够拉动拉索收卷到卷曲轮上，从而当没有动力源驱动转动件1进行转动时，拉簧产生恢复力，拉动转动件1转动回原位置，再通过连接部4带动锁舌3进行反转。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例9

本实施例提供一种车锁传动结构，在实施例2的基础上，本实施例中连接部4与转动件1之间的连接关系可为如下结构。

本实施例中，连接部4的一端与所述转动件1靠近锁舌3的一端固定连接。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例10

本实施例提供一种车锁传动结构，本实施例中的车锁传动结构还可以设置驱动部件。

其中，驱动部件与转动件1传动连接，其中驱动部件可为电机或拉索，电机上设有转子，通过电机和转子带动转动件1进行转动。拉索的一端与转动件1的上表面连接，通过拉动拉索，使得转动件1的产生向心力，从而转动件1绕转轴2的轴线进行转动。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例11

如图8所示，本实施例提供一种车锁传动结构，包括：转动件1，转轴2，锁舌3和连接部4。

锁舌3与转轴2的一端转动连接，锁舌3相对转轴2转动，从而转动件1和锁舌3同轴连接，锁舌3的轴线与转动件1的轴线重合，转动件1与锁舌3同轴转动，从而使得转动件1与锁舌3层叠设置，改变了转动件1与锁舌3之间的空间分布，使得转动件1与锁舌3之间具有直接的动能传递关系，不需要通过过多的传动齿轮等结构对动能进行传递。

其中，连接部4位于转动件1与锁舌3之间，连接部4的两端分别与转动件1和锁舌3连接，转动件1的轴心处设有第一不规则孔22，锁舌3的轴心处同样设有第二不规则孔23，其中连接部4为与第一不规则孔22和第二不规则孔23适配的不规则杆，其中不规则杆的两端分别卡入到第一不规则孔22和第二不规则孔23中，从而转动件1通过连接部4使得转动件1与锁舌3同轴转动。

其中，转动件1可为齿轮，锁舌3为平面结构的锁舌，锁舌的尺寸可大可小，可为大锁舌，也可以为小锁舌。当然转动件1也可以转盘以及转轮等结构，产生转动力即可。

本实施例还提供一种汽车车门吸合装置，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁传动结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”、“周侧”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车锁传动结构，其特征在于，包括：

用于被带动旋转的转动件(1)；

转轴(2)，所述转轴(2)的一端与所述转动件(1)的同轴连接；

通过所述转轴(2)与所述转动件(1)同轴连接的锁舌(3)；

所述转动件(1)与所述锁舌(3)之间具有实现二者同轴联动或分离的连接部(4)。

2.根据权利要求1所述的车锁传动结构，其特征在于，所述连接部(4)的一侧与所述转动件(1)一体或分体连接；另一侧与所述锁舌(3)卡持连接，所述转动件(1)通过所述连接部(4)带动所述锁舌(3)转动。

3.根据权利要求2所述的车锁传动结构，其特征在于，所述卡持连接包括：所述锁舌(3)上设置有位于所述连接部(4)行程轨迹上的卡槽(12)、插孔(16)或凸台(21)，且与所述连接部(4)适配。

4.根据权利要求3所述的车锁传动结构，其特征在于，所述连接部(4)上设有与所述卡槽(12)、所述插孔(16)或所述凸台(21)相配合的驱动杆(8)，所述连接部(4)通过所述驱动杆(8)和所述卡槽(12)、所述插孔(16)或所述凸台(21)的配合带动所述锁舌(3)转动。

5.根据权利要求2所述的车锁传动结构，其特征在于，所述连接部(4)的一侧与所述转动件(1)分体连接包括：

所述连接部(4)上设有传动部件，所述传动部件一端与所述连接部(4)连接，所述转动件(1)上靠近所述连接部(4)的一侧设有与所述传动部件相适配的连接孔或顶块。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车锁传动结构，其特征在于，所述连接部(4)转动套设在所述转轴(2)上或位于所述转轴(2)的侧边。

7.根据权利要求6所述的车锁传动结构，其特征在于，所述连接部(4)上设有通孔(5)，所述转轴(2)转动穿过所述通孔(5)，所述连接部(4)转动套设在所述转轴(2)上。

8.根据权利要求1-5任一项所述的车锁传动结构，其特征在于，所述转轴(2)上还设有用于带动所述锁舌(3)反向转动的环形回位弹簧(7)，所述环形回位弹簧(7)固定套设在所述转轴(2)上，所述环形回位弹簧(7)的一端与所述连接部(4)连接；

所述连接部(4)上设有限位环(6)，所述限位环(6)套设在所述环形回位弹簧(7)上，所述限位环(6)与所述连接部(4)固定连接，所述限位环(6)的一侧壁设有缺口(11)，所述环形回位弹簧(7)的一端设有卡勾(10)，所述环形回位弹簧(7)通过所述卡勾(10)钩设在所述缺口(11)的侧边上。

9.一种汽车门锁，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车锁传动结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车门锁。

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