CN212707754U - 汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构 - Google Patents

Abstract

汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，包括定模复板和动模复板，定模复板下安装定模框和定模镶块，动模复板上安装热流道架、热流道***和热嘴，热流道架上安装垫块，垫块上安装动模板，所述的动模板中设置直顶块，直顶块和动模板与定模镶块和定模框配合构成模腔，在直顶块的一侧壁上设置浇口，热嘴穿过动模板连通浇口，浇口连通模腔，模腔中注塑汽车格栅，浇口中有成型的余料，在垫块之间设置下顶板、上顶板和顶针板，直顶块下安装直顶杆，直顶杆连接下顶板，上顶板和顶针板相固定，上顶板上连接斜顶针，顶针板上连接顶针，斜顶针和顶针与成型的汽车格栅相接触，在动模复板上设置定距拉钩，定距拉钩连接上顶板和下顶板。

Description

汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，属于注塑模具领域。

背景技术

采用注塑模具生产塑料产品，例如汽车格栅等，根据产品结构和外形分析，汽车格栅对产品的外形要求高，所以在设计注塑模具时，一般采用反面进胶结构，即倒装模，将进胶***设置在模具的型芯侧，其浇口通常是设计在斜顶结构中。但在实际生产中，由于倒装模的模具内部结构很复杂，斜顶结构的装配空间受到进胶***的限制，结构复杂,寿命短，斜顶过多还会导致顶针板强度不足,部分产品还会因为形状限制无法设计斜顶结构，造成脱模困难。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用二次顶出和直顶强脱相结合，顺利将浇口脱模的汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构。

本实用新型汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构的技术方案是：包括定模复板和动模复板，定模复板下安装定模框，定模框中安装定模镶块，动模复板上安装热流道架，热流道架中设置热流道***，热流道***上连接热嘴，热流道架上安装垫块，垫块上安装动模板，其特征在于所述的动模板中设置直顶块，直顶块和动模板与定模镶块和定模框相配合构成模腔，在直顶块的一侧壁上设置浇口，热嘴穿过动模板连通浇口，浇口连通模腔，模腔中注塑汽车格栅，浇口中有成型的余料，在垫块之间设置下顶板、上顶板和顶针板，直顶块下安装直顶杆，直顶杆连接下顶板，上顶板和顶针板相固定，上顶板上连接斜顶针，顶针板上连接顶针，斜顶针和顶针与成型的汽车格栅相接触，在动模复板上设置定距拉钩，定距拉钩连接上顶板和下顶板，上顶板、下顶板和顶针板由动力带动顶起。

本实用新型的汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，注塑时，熔融的塑料原料通过热流道***和热嘴注入浇口，再由浇口流入到模腔中，将汽车格栅注塑成型，再开模，由注塑机动力带动动模板和直顶块与定模镶块和定模框分离，成型的汽车格栅留在动模板和直顶块上，当开模结束后，由动力带动下顶板、上顶板和顶针板顶起，首先在定距拉钩的作用下，三块板先一起向上顶出一段距离，并通过直顶杆、斜顶针和顶针将直顶块和汽车格栅顶出动模板，汽车格栅留在直顶块上，而由于浇口设置在直顶块的侧壁上，所以此时浇口中的余料露出直顶块，再继续顶出，在定距拉钩的作用下，下顶板脱离连接，不再上顶，直顶块也不再上顶，而上顶板和顶针板继续带着汽车格栅上顶，此时由于余料已经露在直顶块外，并且塑料材料自身存在变形的特性，可以在一定的变形量下降余料从浇口中强制脱出，实现汽车格栅脱模。本方案二次顶出强脱结构，浇口无斜顶，简化模具内部结构，既节省成本，又提高模具使用寿命。

本实用新型的汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，所述的直顶块有两块，每块直顶块上至少设置四个浇口，浇口数量多，进胶速度快。带动上顶板、下顶板和顶针板顶起的动力为油缸，油缸的缸体固定在上顶板上，油缸的活塞杆连接在动模复板上，在实际生产中，模具的四个角各安装一个油缸，保证顶出平稳。

附图说明

图1是本实用新型的汽车格栅模具结构示意图；

图2是本实用新型的二次顶出强脱浇口机构顶出状态示意图；

图3是本实用新型的汽车格栅模具立体示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，如图1—图3所示，包括定模复板1和动模复板2，定模复板下安装定模框3，定模框中安装定模镶块4，动模复板2上安装热流道架5，热流道架中设置热流道***6，热流道***上连接热嘴7，热流道架上安装垫块8，垫块上安装动模板9，所述的动模板9中设置直顶块15，直顶块15和动模板9与定模镶块4和定模框3相配合构成模腔，在直顶块15的一侧壁上设置浇口16，热嘴7穿过动模板9连通浇口16，浇口16连通模腔，模腔中注塑汽车格栅17，浇口16中有成型的余料22，在垫块8之间设置下顶板11、上顶板10和顶针板18，直顶块15下安装直顶杆19，直顶杆19连接下顶板11，上顶板10和顶针板18相固定，上顶板10上连接斜顶针14，顶针板18上连接顶针20，斜顶针14和顶针20与成型的汽车格栅17相接触，在动模复板2上设置定距拉钩21，定距拉钩21连接上顶板10和下顶板11，上顶板10、下顶板11和顶针板18由动力带动顶起。注塑时，熔融的塑料原料通过热流道***6和热嘴7注入浇口16，再由浇口16流入到模腔中，将汽车格栅17注塑成型，再开模，由注塑机动力带动动模板9和直顶块15与定模镶块4和定模框3分离，成型的汽车格栅17留在动模板9和直顶块15上，当开模结束后，由动力带动下顶板11、上顶板10和顶针板18顶起，首先在定距拉钩21的作用下，三块板先一起向上顶出一段距离，并通过直顶杆19、斜顶针14和顶针20将直顶块15和汽车格栅17顶出动模板9，汽车格栅17留在直顶块15上，而由于浇口16设置在直顶块15的侧壁上，所以此时浇口16中的余料22露出直顶块15，再继续顶出，在定距拉钩21的作用下，下顶板11脱离连接，不再上顶，直顶块15也不再上顶，而上顶板10和顶针板18继续带着汽车格栅17上顶，此时由于余料22已经露在直顶块15外，并且塑料材料自身存在变形的特性，可以在一定的变形量下降余料22从浇口16中强制脱出，实现汽车格栅脱模。定距拉钩21的具体结构为已有技术，是一个标准件，市场上有售。本方案二次顶出强脱结构，浇口无斜顶，简化模具内部结构，既节省成本，又提高模具使用寿命。所述的直顶块15有两块，每块直顶块上至少设置四个浇口16，浇口数量多，进胶速度快。带动上顶板10、下顶板11和顶针板18顶起的动力为油缸30，油缸的缸体固定在上顶板10上，油缸的活塞杆连接在动模复板2上，在实际生产中，模具的四个角各安装一个油缸，保证顶出平稳。

Claims (3)

1.汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，包括定模复板（1）和动模复板（2），定模复板下安装定模框（3），定模框中安装定模镶块（4），动模复板（2）上安装热流道架（5），热流道架中设置热流道***（6），热流道***上连接热嘴（7），热流道架上安装垫块（8），垫块上安装动模板（9），其特征在于所述的动模板（9）中设置直顶块（15），直顶块（15）和动模板（9）与定模镶块（4）和定模框（3）相配合构成模腔，在直顶块（15）的一侧壁上设置浇口（16），热嘴（7）穿过动模板（9）连通浇口（16），浇口（16）连通模腔，模腔中注塑汽车格栅（17），浇口（16）中有成型的余料（22），在垫块（8）之间设置下顶板（11）、上顶板（10）和顶针板（18），直顶块（15）下安装直顶杆（19），直顶杆（19）连接下顶板（11），上顶板（10）和顶针板（18）相固定，上顶板（10）上连接斜顶针（14），顶针板（18）上连接顶针（20），斜顶针（14）和顶针（20）与成型的汽车格栅（17）相接触，在动模复板（2）上设置定距拉钩（21），定距拉钩（21）连接上顶板（10）和下顶板（11），上顶板（10）、下顶板（11）和顶针板（18）由动力带动顶起。

2.如权利要求1所述的汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，其特征在于所述的直顶块（15）有两块，每块直顶块上至少设置四个浇口（16）。

3.如权利要求1所述的汽车格栅模具二次顶出强脱浇口机构，其特征在于带动上顶板（10）、下顶板（11）和顶针板（18）顶起的动力为油缸（30），油缸的缸体固定在上顶板（10）上，油缸的活塞杆连接在动模复板（2）上。

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