CN212685817U - 可侧倾的倒三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型可侧倾的倒三轮车由独立前悬架、车架、后悬架及后轮驱动、车蓬、转向及制动***以及配套装置组成，单后轮驱动两前轮导向，特征是：独立前悬架由左右各一个或两个前减震器通过连接座活动连接，前轮在前减震器作用下独立自由上下滑动和偏转；前悬架通过连接座与车架的连接轴匹配并相对偏转，转弯时可侧倾以平衡转弯离心力，减少侧翻事故；本结构简单造价低，性能提高，可应用于各种车辆，实现较好经济技术价值。

Description

可侧倾的倒三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种可侧倾的倒三轮车，尤其是一种自由滑动式独立前悬架的可侧倾转弯倒三轮车。

背景技术

现阶段，市面上和各种文献展示的倒三轮车主要有两类：不可侧倾转弯和可侧倾转弯的倒三轮车。不可侧倾转弯的倒三轮车由A型摆臂、液压减震器和各种连接件组成左右独立的前悬架装置，并由双前轮导向，再通过电机或内燃机带动单后轮驱动整车行驶，这种倒三轮车的单或双摆臂式(有的称4横臂式)独立前悬架装置结构复杂，造价高，连接点多和故障点多，占空间多，并且转弯时不能侧倾产生向心力来平衡离心力，高速转弯时容易产生侧翻事故，安全性不理想。另一类可侧倾转弯的倒三轮车仍然采用A型摆臂(或4横臂)、液压减震器和相关连接件为基础，左右两侧摆臂各自形成一个立体四边形，两侧的立体四边形再通过横置连接的液压减震器控制两侧摆臂形成一个动态的平行四边形运动，使两前轮和整个前悬架连同整个车辆可随意侧倾，车辆转弯时即可操控、平衡离心力，减少向外侧翻的安全事故，这种可整体侧倾转弯的结构，安全性提高了，但结构仍较复杂，造价高，另外，转弯时两前轮侧倾后与地面接触面减少，轮胎的抓地力减小，容易侧滑，会造成向内或向外倾倒的安全事故。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构更简单，造价更低，安全性、操控性和舒适性更好的可侧倾转弯倒三轮车，以克服现有类似倒三轮车结构复杂，造价高，安全性等性能不理想的不足。

为了实现上述目的，本实用新型将采用如下技术方案：可侧倾的倒三轮车由独立前悬架***、车架、后悬架及后轮驱动***、车蓬、转向***、制动***和声光信号***、照明***、电器控制***、仪表台、座垫或座椅组成，由单后轮驱动整车向前行驶和倒车，对称于单后轮布置的两个前轮导向，其特征是：独立前悬架***由左、右各一个或两个前减震器和具有连接、导向、定位功能的一体式连接座或连接杆和连接座组成，左、右的一个或两个前减震器通过一体式连接座或连接杆和连接座活动连接，使左、右前减震器相互独立、自由地上下滑动和偏转，当左、右前轮通过不平路面时，在前减震器中弹簧和阻尼器的作用下互不影响，以便车辆行驶更加稳定、舒适；独立前悬架***通过一体式连接座或连接座与车架前端的连接轴匹配连接，并能相对偏转，即车架连同车蓬、后悬架及后驱动***和驾驶员可以通过一体式连接座或连接座与车架前端的连接轴匹配的连接点相对于独立前悬架***左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯时的离心力，减少车辆转弯时向外侧翻的安全事故；左、右的前减震器兼备转向主销和减震器、承载、连接功能，前减震器下端通过前轮轴活动连接前轮，前减震器和前轮上活动连接鼓刹或碟刹装置，以实现前轮制动；左、右前减震器外筒上的固定孔连接转向臂，转向臂活动连接转向拉杆，转向拉杆再活动连接转向摆臂，转向摆臂通过轴承座活动连接到固定板上，固定板再活动连接到连接座或一体式连接座上，转向摆臂上端再活动连接可伸缩的万向传动轴，万向传动轴上端再活动连接转向杆和转向手把或方向盘，以实现车辆转向；当独立前悬架***左、右各为双前减震器结构时，用前轮连接板活动连接双前减震器的下端，前轮通过前轮轴与前轮连接板活动连接，或将前轮轴与前轮连接板制造成整体结构，本滑动式(非摆臂式)的独立前悬架***既可使两前轮的活动相对独立，也可使两前轮始终与地面良好接触，保持良好抓地效果，转弯时不易侧滑或侧翻；具有连接、导向、定位功能的连接杆和连接座为分离式结构或制造成整体式连接座结构；独立前悬架***中的前减震器为摩托车或电动自行车通用的前减震器或制造成的类似减震器；后悬架及后轮驱动***由轮鼓电机为动力驱动或电动机通过传动件为动力驱动或由燃油机通过传动件为动力驱动；本可侧倾的倒三轮车装有车蓬，以遮挡风霜雨雪，改善舒适性，或去除车蓬形成无封闭式倒三轮车；方向控制为手把式或盘式；独立前悬架***的结构可用于各种可侧倾或非倾斜转弯的车辆；独立前悬架***的结构用于改装在用两轮摩托车或两轮电动车时，用框型连接座或近似结构连接到两轮摩托车或两轮电动车前段的立管上，将原车的前减震器卸掉，在原转向管下端用膨胀螺丝或联轴器延长，并活动连接可伸缩万向传动轴，以实现双前轮转向。

本实用新型带来的技术经济效果：采用自由滑动式(非摆臂式)独立前悬架的结构，两前轮可上下自由滑动和左右偏转，比摆臂式独立前悬架使用的连接件更少，结构更简单，造价更低，故障更少，安全性更好，而且能使前轮胎面与地面良好接触，抓地性更好，不易产生侧滑现象，使操控性和舒适性提高；车架连同车蓬、后悬架及后驱动***和驾驶员可以通过一体式连接座或连接座与车架前端的连接轴匹配的连接点相对于独立前悬架***左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯时的离心力，减少车辆转弯时向外侧翻的安全事故，并且结构比现有整车同时侧倾的结构更简单，造价更低，本自由滑动式(非摆臂式)独立前悬架***结构简单，连接件少，造价更低，故障更少，安全性、舒适性、操控性更好，可广泛应用到各种车辆上，以实现良好的技术、经济价值。

下面结合附图详细说明具体实施方案

附图说明

图1.可侧倾的倒三轮车立体总图

图2.独立前悬架***(1)方案一的结构和连接关系示意图

图3.独立前悬架***(1)方案二的结构和连接关系示意图

图4.独立前悬架***(1)方案三的结构和连接关系示意图

图5.车架(2)结构示意图

图6.后悬架及后轮驱动***(3)示意图

图7.车架(2)与独立前悬架***(1)方案一连接关系示意图

图8.车蓬(4)结构示意图

图9.框型连接座(7)与独立前悬架***(1)方案一和在用两轮车连接示意图

具体实施方式

图1为可侧倾的倒三轮车立体总图，再结合图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8进行详细说明，可侧倾的倒三轮车由独立前悬架***(1)、车架(2)、后悬架及后轮驱动***(3)、车蓬(4)、转向***、制动***和声光信号***、照明***、电器控制***、仪表台、座垫或座椅组成，由单后轮驱动整车向前行驶和倒车，对称于单后轮布置的两个前轮(5)导向，独立前悬架***(1)由左、右各一个或各两个前减震器(1-1)和具有连接、导向、定位功能的一体式连接座(1-8)或连接杆(1-9)和连接座(1-10)组成，左、右的一个或两个前减震器(1-1)通过一体式连接座(1-8)或连接杆(1-9)和连接座(1-10)活动连接，使左、右前减震器(1-1)相互独立、自由地上下滑动和偏转，当左、右前轮(5)通过不平路面时，在前减震器(1-1)中弹簧和阻尼器的作用下互不影响，以便车辆行驶更加稳定、舒适；独立前悬架***(1)通过一体式连接座(1-8)或连接座(1-10)与车架(2)前端的连接轴(2-1)匹配连接，并能相对偏转，即车架(2)连同车蓬(4)、后悬架及后驱动***(3)和驾驶员可以通过一体式连接座(1-8)或连接座(1-10)与车架(2)前端的连接轴(2-1)匹配的连接点相对于独立前悬架***(1)左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯时的离心力，减少车辆转弯时向外侧翻的安全事故；左、右的前减震器(1-1)兼备转向主销和减震器、承载、连接功能，前减震器(1-1)下端通过前轮轴(1-2)活动连接前轮(5)，前减震器(1-1)和前轮(5)上活动连接鼓刹或碟刹装置，以实现前轮制动；左、右前减震器(1-1)外筒上的固定孔连接转向臂(1-3)，转向臂(1-3)活动连接转向拉杆(1-4)，转向拉杆(1-4)再活动连接转向摆臂(1-5)，转向摆臂(1-5)通过轴承座(1-6)活动连接到固定板(1-7)上，固定板(1-7)再活动连接到连接座(1-10)或一体式连接座(1-8)上，转向摆臂(1-5)上端再活动连接可伸缩的万向传动轴，万向传动轴上端再活动连接转向杆和转向手把(6)或方向盘，以实现车辆转向；当独立前悬架***(1)左、右各为双前减震器(1-1)结构时，用前轮连接板(1-11)活动连接双前减震器(1-1)的下端，前轮(5)通过前轮轴(1-2)与前轮连接板(1-11)活动连接，或将前轮轴(1-2)与前轮连接板(1-11)制造成整体结构，本滑动式(非摆臂式)的独立前悬架***(1)既可使两前轮(5)的活动相对独立，也可使两前轮(5)始终与地面良好接触，保持良好抓地效果，转弯时不易侧滑或侧翻。制动***、声光信号***、照明***、电器控制***的相关总成和部件对应安装到车蓬和前后轮、车架、仪表台上，整车的独立前悬架***(1)根据车辆设计要求选择图1、图2、图3之一的结构即可；车蓬(4)与车架(2)对应部位活动连接；具有连接、导向、定位功能的连接杆(1-9)和连接座(1-10)为分离式结构或制造成整体式连接座结构；独立前悬架***(1)中的前减震器(1-1)为摩托车或电动自行车通用的前减震器或制造成的类似减震器；后悬架及后轮驱动***(3)由轮鼓电机为动力驱动或电动机通过传动件为动力驱动或由燃油机通过传动件为动力驱动；本可侧倾的倒三轮车装有车蓬，以遮挡风霜雨雪，改善舒适性，或去除车蓬(4)形成无封闭式倒三轮车；方向控制为手把式或盘式。

图2为独立前悬架***(1)方案一的结构和连接关系示意图，由左、右各一个前减震器(1-1)和具有连接、导向、定位功能的连接杆(1-9)和连接座(1-10)组成，左、右的前减震器(1-1)通过连接座(1-10)和连接杆(1-9)活动连接，使左、右前减震器(1-1)相互独立、自由地上下滑动和偏转，当左、右前轮(5)通过不平路面时，在前减震器(1-1)中弹簧和阻尼器的作用下互不影响，以便车辆行驶更加稳定、舒适，左、右的前减震器(1-1)兼备转向主销和减震器、承载、连接功能，前减震器(1-1)下端通过前轮轴(1-2)活动连接前轮(5)，前减震器(1-1)和前轮(5)上活动连接鼓刹或碟刹装置，以实现前轮制动；左、右前减震器(1-1)外筒上的固定孔连接转向臂(1-3)，转向臂(1-3)活动连接转向拉杆(1-4)，转向拉杆(1-4)再活动连接转向摆臂(1-5)，转向摆臂(1-5)通过轴承座(1-6)活动连接到固定板(1-7)上，固定板(1-7)再活动连接到连接座上，转向摆臂(1-5)上端再活动连接可伸缩的万向传动轴，万向传动轴上端再活动连接转向杆和转向手把或方向盘，以实现车辆转向，连接杆(1-9)和连接座(1-10)根据需要制作成分离式或整体式结构。

图3为独立前悬架***(1)方案二的结构和连接关系示意图，本结构将方案一的连接杆(1-9)和连接座(1-10)换成了一体式连接座(1-8)，这个适合于两前轮距较小的情况，其它结构和方案一相同，一体式连接座(1-8)的结构用现有摩托车和电动自行车的前叉连接件改制而成或根据轮距大小制造成整体式专用件，整个独立前悬架***用连接座(1-10)与车架(2)前端的连接轴(2-1)匹配连接。

图4为独立前悬架***(1)方案三的结构和连接关系示意图，由左、右各两个前减震器(1-1)和具有连接、导向、定位功能的一体式连接座(1-8)、连接杆(1-9)和连接座(1-10)组成，左、右的各两个前减震器(1-1)活动连接一体式连接座(1-8)，再活动连接到连接座(1-10)和连接杆(1-9)，使左、右前减震器(1-1)相互独立、自由地上下滑动和偏转，当左、右前轮(5)通过不平路面时，在前减震器(1-1)中弹簧和阻尼器的作用下互不影响，以便车辆行驶更加稳定、舒适，本方案的转向主肖由一体式连接座(1-8)的中心轴替代，用前轮连接板(1-11)活动连接双前减震器(1-1)的下端，前轮(5)通过前轮轴(1-2)与前轮连接板(1-11)活动连接，或将前轮轴(1-2)与前轮连接板(1-11)制造成整体结构，左、右前减震器(1-1)外筒上的固定孔连接转向臂，其它组成结构与方案一相同。

图5为车架(2)结构示意图，车架(2)前端设置有与独立前悬架***匹配连接的连接轴(2-1)，此匹配连接点相对于独立前悬架***左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯时的离心力，减少车辆转弯时向外侧翻的安全事故，车架(2)上设置有方向控制部件的支座，以及与后悬架及后轮驱动***的连接件、坐垫或座椅支架、脚踏装置。

图6为后悬架及后轮驱动***(3)示意图，由驱动后轮、平叉、带螺旋弹簧液压减震器组成，后轮上匹配碟刹或鼓刹制动部件，驱动后轮由轮鼓电机为动力驱动或电动机通过传动件为动力驱动或由燃油机通过传动件为动力驱动。

图7为车架(2)与独立前悬架***(1)连接关系示意图，车架(2)与独立前悬架***(1)连接以车架(2)前端的连接轴(2-1)为匹配的连接点，并相对地左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯离心力，减少车辆转弯侧翻的安全事故。

图8为车蓬(4)结构示意图，车蓬(4)由金属或非金属管材、型材制作成骨架，表面活动连接或永久固定金属或非金属覆盖件而成，再与车架对应部位活动连接或永久固定，车蓬上配套安装照明灯具和声光信号总成以及仪表台、雨刮总成、反光镜，仪表台上安装控制和显示、操控配件。

图9为框型连接座(7)与独立前悬架***(1)方案一和在用两轮车连接示意图，这是独立前悬架***(1)应用于在用两轮车改装的方案，框型连接座(7)前端的短轴与独立前悬架***(1)活动连接，并相对偏转和侧倾，框型连接座(7)或近似结构的后端活动连接到拟改装的在用两轮摩托车或两轮电动车前段的立管上，将原车的前减震器卸掉，在原转向管下端用膨胀螺丝或联轴器延长，并活动连接可伸缩万向传动轴，以实现双前轮转向。

Claims (8)

1.可侧倾的倒三轮车，由独立前悬架***(1)、车架(2)、后悬架及后轮驱动***(3)、车蓬(4)、转向***、制动***和声光信号***、照明***、电器控制***、仪表台、座垫或座椅组成，由单后轮驱动整车向前行驶和倒车，对称于单后轮布置的两个前轮(5)导向，其特征是：独立前悬架***(1)由左、右各一个或两个前减震器(1-1)和具有连接、导向、定位功能的一体式连接座(1-8)或连接杆(1-9)和连接座(1-10)组成，左、右的一个或两个前减震器(1-1)通过一体式连接座(1-8)或连接杆(1-9)和连接座(1-10)活动连接，使左、右前减震器(1-1)相互独立、自由地上下滑动和偏转，当左、右前轮(5)通过不平路面时，在前减震器(1-1)中弹簧和阻尼器的作用下互不影响，以便车辆行驶更加稳定、舒适；独立前悬架***(1)通过一体式连接座(1-8)或连接座(1-10)与车架(2)前端的连接轴(2-1)匹配连接，并能相对偏转，即车架(2)连同车蓬(4)、后悬架及后轮驱动***(3)和驾驶员可以通过一体式连接座(1-8)或连接座(1-10)与车架(2)前端的连接轴(2-1)匹配的连接点相对于独立前悬架***(1)左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯时的离心力，减少车辆转弯时向外侧翻的安全事故；左、右的前减震器(1-1)兼备转向主销和减震器、承载、连接功能，前减震器(1-1)下端通过前轮轴(1-2)活动连接前轮(5)，前减震器(1-1)和前轮(5)上活动连接鼓刹或碟刹装置，以实现前轮制动；左、右前减震器(1-1)外筒上的固定孔连接转向臂(1-3)，转向臂(1-3)活动连接转向拉杆(1-4)，转向拉杆(1-4)再活动连接转向摆臂(1-5)，转向摆臂(1-5)通过轴承座(1-6)活动连接到固定板(1-7)上，固定板(1-7)再活动连接到连接座(1-10)或一体式连接座(1-8)上，转向摆臂(1-5)上端再活动连接可伸缩的万向传动轴，万向传动轴上端再活动连接转向杆和转向手把(6)或方向盘，以实现车辆转向；当独立前悬架***(1)左、右各为双前减震器(1-1)结构时，用前轮连接板(1-11)活动连接双前减震器(1-1)的下端，前轮(5)通过前轮轴(1-2)与前轮连接板(1-11)活动连接，或将前轮轴(1-2)与前轮连接板(1-11)制造成整体结构。

2.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是是：具有连接、导向、定位功能的连接杆(1-9)和连接座(1-10)为分离式结构或制造成整体式连接座结构。

3.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是是：独立前悬架***(1)中的前减震器(1-1)为摩托车或电动自行车通用的前减震器或制造成的类似减震器。

4.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是后悬架及后轮驱动***(3)由轮鼓电机为动力驱动或电动机通过传动件为动力驱动或由燃油机通过传动件为动力驱动。

5.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是：去除车蓬(4)，形成无封闭式倒三轮车。

6.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是：方向控制为手把式或盘式。

7.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是：独立前悬架***(1)的结构，可用于可侧倾或非倾斜转弯的车辆。

8.根据独立权利要求1所述可侧倾的倒三轮车，其特征是：独立前悬架***(1)的结构，用于改装在用两轮摩托车或两轮电动车时，用框型连接座(7)或近似结构连接到两轮摩托车或两轮电动车前段的立管上，将原车的前减震器卸掉，在原转向管下端用膨胀螺丝或联轴器延长，并活动连接可伸缩万向传动轴，以实现双前轮转向。

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