CN212677022U - 一种动力总成 - Google Patents

一种动力总成 Download PDF

Info

Publication number
CN212677022U
CN212677022U CN202021339107.6U CN202021339107U CN212677022U CN 212677022 U CN212677022 U CN 212677022U CN 202021339107 U CN202021339107 U CN 202021339107U CN 212677022 U CN212677022 U CN 212677022U
Authority
CN
China
Prior art keywords
transmission
heat
stator
housing
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202021339107.6U
Other languages
English (en)
Inventor
不公告发明人
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Segway Technology Co Ltd
Original Assignee
Segway Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Segway Technology Co Ltd filed Critical Segway Technology Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of CN212677022U publication Critical patent/CN212677022U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/18—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with ribs or fins for improving heat transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

本实用新型提供一种动力总成，涉及机电领域，该动力总成包括：变速器，变速器包括：变速器壳体。变速器输入轴，与变速器壳体可转动地连接。电机，电机包括：电机壳体，具有开口端和与开口端相对的封闭端，开口端与变速器壳体连接。转子，可转动地设置于电机壳体内。电机输出轴，与转子连接。定子，固定于电机壳体的内部，且位于转子的周向外侧。其中，变速器壳体设置有通孔，以供电机输出轴穿过并与变速器输入轴连接。导热元件，设置于定子的端部与变速器壳体之间。能够在不提高动力总成的制造成本的前提下，防止定子的温度不均匀，同时加快电机的散热速率。

Description

一种动力总成
技术领域
本实用新型涉及机电领域，尤其涉及一种动力总成。
背景技术
为了追求更好的动力性能，能源来源的多样性，通过电机驱动机械装置逐渐成为一种趋势。为了防止电机过热，需要通过冷却***对电机进行冷却，相关的冷却***通过在电机壳体内设置冷却水道对电机进行冷却，电机的定子的端部无法与冷却水道中的冷却液进行热交换，导致电机的定子的端部温度高于定子的其他部分的温度，即，导致定子的温度不均匀，对电机的输出功率的提高造成了限制。
相关的冷却***通过将冷却液直接喷洒或喷溅在定子的端部，以解决定子的温度不均匀的问题，但是，冷却液直接与定子接触要求定子具备耐冷却液的特性，还需要增加喷油***，提高了动力总成的制造成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种动力总成，以解决如何在不提高定子的制造成本的前提下，防止定子的温度不均匀，并提高电机的冷却效率的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型实施例提供一种动力总成，包括：变速器，所述变速器包括：变速器壳体；变速器输入轴，与所述变速器壳体可转动地连接；电机，所述电机包括：电机壳体，具有开口端和与开口端相对的封闭端，开口端与所述变速器壳体连接；转子，可转动地设置于所述电机壳体内；电机输出轴，与所述转子连接；定子，固定于所述电机壳体的内部，且位于所述转子的周向外侧；其中，所述变速器壳体设置有通孔，以供所述电机输出轴穿过并与所述变速器输入轴连接；导热元件，设置于所述定子的端部与所述变速器壳体之间。
进一步地，所述导热元件包括导热筋，所述导热筋围绕所述通孔设置于所述变速器壳体的表面，且所述导热筋与所述定子端部之间间隔预设距离。
进一步地，所述变速器壳体外表面设有容纳腔，所述通孔位于容纳腔底壁，电机壳体的所述开口端与所述容纳腔的周壁连接，导热筋位于容纳腔的底壁上。
进一步地，所述导热元件包括导热垫圈，所述导热垫圈的一端与所述变速器壳体接触，所述导热垫圈的与所述一端相对的另一端与所述定子的端部接触。
进一步地，所述导热垫圈的导热率高于空气的导热率，且由绝缘材料制成。
进一步地，所述导热垫圈为环形，变速器壳体设置有与所述导热垫圈配合的散热环面，所述导热垫圈与所述散热环面贴合。
进一步地，所述变速器壳体外表面设有容纳腔，所述通孔位于容纳腔底壁，电机壳体的所述开口端与容纳腔的周壁连接，散热环面位于容纳腔的底壁上。
进一步地，所述动力总成还包括差速器，所述差速器的壳体与所述变速器壳体固定连接。
进一步地，所述导热元件包括：导热垫圈，所述导热垫圈的一端与所述变速器壳体接触，所述导热垫圈的与所述一端相对的另一端与所述定子的端部接触；至少一个导热筋，所述导热筋固定于变速器壳体的外表面，并与所述导热垫圈接触。
进一步地，所述导热垫圈与所述导热筋接触的一端设置有与所述导热筋配合的导热凸台。
通过在定子的端部与变速器壳体之间设置导热元件，加快定子的端部与变速器壳体之间热交换速度，从而保证定子的端部的散热速度，进而防止定子的端部的温度高于定子的其他部分的温度，防止定子的温度不均匀，而且由于增设了定子端部的散热通道，还提高了电机的散热效率，同时，定子的端部不需要与变速器壳体内的冷却液接触，不需要定子具备耐冷却液的特性也不需要增加喷淋***，降低了动力总成的制造成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种动力总成的剖视图；
图2为本实用新型实施例提供的一种动力总成的***图；
图3为本实用新型实施例提供的另一种动力总成的***图；
图4为本实用新型实施例提供的另一种动力总成的***图；
图5为本实用新型实施例提供的动力总成中的一种导热垫圈的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的动力总成中的一种变速器输入轴、变速器壳体和电机输出轴的装配示意图。
附图标记说明
1-动力总成，10-变速器，11-变速器壳体，111-散热环面，12-变速器输入轴， 13-变速器输出轴，14-润滑油泵，15-容纳腔，20-电机，21-电机壳体，22-转子， 23-定子，30-导热元件，31-导热筋，32-导热垫圈，321-导热凸台，40-差速器。
具体实施方式
在具体实施方式中所描述的各个实施例中的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以进行各种组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
在具体实施方式中，该动力总成可以为任何机械装置的动力总成，用于驱动任何机械装置，例如，该动力总成可以为车床的主轴的动力总成，用于驱动车床的主轴旋转；例如，该动力总成还可以为钻机的动力总成，用于驱动钻头旋转；例如，该动力总成还可以为全地形车的动力总成，用于驱动全地形车的车轮转动，进而驱动全地形车运动，为了便于说明以该动力总成为全地形车的动力总成为例进行说明。
结合图1和图2，动力总成1可以包括：变速器10、电机20、导热元件30 和差速器40。变速器10包括变速器壳体11、变速器输入轴12和变速器输出轴13。变速器输入轴12设置于变速器壳体11内，并与变速器壳体11可转动地连接，变速器壳体11设置有通孔，电机20的输出轴穿过通孔与变速器输入轴12 连接，以将动力传递至变速器输入轴12。变速器输出轴13设置于变速器壳体 11内部，且变速器输出轴13与变速器壳体11可转动地连接。变速器输入轴12 设置有多个第一齿轮，变速器输出轴13设置有多个第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮可以通过啮合形成多个齿轮传动副，变速器输入轴12通过齿轮传动副将动力传递至变速器输出轴13。差速器40的壳体与变速器壳体11固定连接，变速器输出轴13与差速器40的输入轴连接，以将动力传递差速器40，差速器40 将由变速器输出轴13获取的动力传递至车轮的半轴，从而驱动车轮转动进而驱动全地形车运动。通过改变变速器输入轴12与变速器输出轴13之间的齿轮传动副的传动比，可以改变变速器10的传动比，从而使全地形车能够在不同的车速下均具备较大的驱动力。可选的，第一齿轮可滑动地设置于变速器输入轴12，通过滑动第一齿轮使不同的第一齿轮与第二齿轮啮合，从而改变变速器的传动比；可选的，第一齿轮和第二齿轮保持始终保持啮合的状态，第二齿轮可转动地与变速器输出轴13连接，且在变速器输出轴13上设置有接合套，接合套可滑动地与变速器输出轴13连接，通过滑动接合套使不同的第二齿轮与变速器输出轴13周向固定，从而使不同的第二齿轮带动变速器输出轴13转动，进而改变变速器10的传动比。在变速器壳体11中容纳有润滑油，第一齿轮和第二齿轮浸没在润滑油中，润滑油循环流动的同时不仅可以润滑各传动部件的同时，还可以降低各传动部件的温度，例如第一齿轮和第二齿轮的温度，防止第一齿轮和第二齿轮过热而损坏。需要说明的是，上述对变速器10的结构仅为示例性描述，变速器10除以上所述的手动变速器外还可以为其他形式的变速器，例如，变速器10可以为电控液力自动变速器、电控机械无级自动变速器或双离合变速器。
电机20包括电机壳体21、转子22、定子23和电机输出轴，电机壳体21 具有开口端和与开口端相对的封闭端，具体的，电机壳体21为单面开口的壳体，电机壳体21与变速器壳体11的外表面连接，且电机壳体21的开口被变速器壳体11的外表面覆盖，以在变速器壳体11的外表面和电机壳体21内形成一个封闭的容纳空间，即，以变速器壳体11作为电机壳体21的盖罩，而无需额外设置电机盖罩，使动力总成1的结构更加紧凑，减小了动力总成1的尺寸。转子 22可转动地设置于电机壳体21内，定子23固定于电机壳体21内，且定子23 位于转子22的周向外侧，在电磁感应的作用下定子23驱动转子22转动，转子 22与电机输出轴连接，从而在转子22的驱动下转动。
导热元件30设置于定子23的端部与变速器壳体11之间，导热元件30将定子23的端部的热量传递至变速器壳体11，然后变速器壳体11被变速器壳体 11内的润滑油冷却，从而实现对定子23的端部的冷却。可选的，导热元件30 的一端与定子23的端部接触，通过热传导实现导热元件30与定子23的端部之间的热交换，导热元件30的另一端与变速器壳体11的外表面接触，通过热传导实现导热元件30与变速器壳体11之间的热传导；可选的，导热元件30的一端与定子23的端部接触，通过热传导实现导热元件30与定子23的端部之间的热交换，导热元件30的另一端与变速器壳体11的外表面相距预设的距离，通过空气的热对流实现导热元件30与变速器壳体11的外表面之间的热交换；可选的，导热元件30的一端与定子23的端部间距预设的距离，通过空气的热对流通过空气的热对流实现导热元件30与定子23的端部之间的热传导，导热元件30的另一端与变速器壳体11的外表面相距预设的距离，通过空气的热对流实现导热元件30与变速器壳体11的外表面之间的热交换。
通过在定子23的端部与变速器壳体11之间设置导热元件30，加快定子23 的端部与变速器壳体11之间热交换速度，从而保证定子23的端部的散热速度，进而防止定子23的端部的温度高于定子23的其他部分的温度，防止定子23 的温度不均匀，而且通过增加了定子的端部的散热通道，还提高了电机10的散热效率，同时，定子23的端部不需要与变速器壳体11内的冷却液接触，不需要定子23具备耐冷却液的特性，也无需设置喷油***，降低了动力总成的制造成本。
在一些实施例中，结合图1和如图2，导热元件30包括导热筋31，导热筋31围绕通孔设置于变速器壳体11的表面，且导热筋31与定子23的端部之间间隔预设距离，定子23的端部通过空气的热对流与导热筋31之间的热交换，导热筋31通过热传导实现与变速器壳体11之间的热交换。通过设置导热筋增大导热筋31与热空气之间的接触面积，从而加快定子23的端部与导热筋31 之间的热交换速度，从而加快定子23的端部的散热速度，进而防止定子23的端部的温度高于定子23的其他部分的温度，防止定子23的温度不均匀。
可选的，电机输出轴上还设置有散热风扇，散热风扇随电机输出轴的转动而转动，以使空气由定子的端部流向散热筋，从而加快定子的端部与散热筋之间的热交换速度，进而防止定子的端部的温度高于定子的其他部分的温度，防止定子的温度不均匀。
在一些实施例中，如图2所示，变速器壳体21外表面设置有容纳腔15，通孔位于容纳腔底壁，电机壳体11的开口端与容纳腔15的周壁连接，导热筋 31位于容纳腔15的底壁上。
在一些实施例中，结合图1和如图3，导热元件30包括导热垫圈32，导热垫圈32的一端与变速器壳体11接触，导热垫圈32的与导热垫圈32的一端相对的另一端与定子23的端部接触。
进一步的，导热垫圈32的导热率高于空气的导热率，且由绝缘材料制成。可选的，导热垫圈的导热率为2瓦/米·度，导热垫圈的导热率为空气的导热率的81倍。导热垫圈32通过热传导实现定子23的端部与变速器壳体11之间的热交换，导热垫圈32的导热率大于空气的导热率，加快了定子23的端部与变速器壳体11之间的热交换速度，从而加快了定子23的端部的散热速度，进而防止定子23的端部的温度高于定子23的其他部分的温度，防止定子23的温度不均匀，同时，导热垫圈32由绝缘材料制成，在加快定子23的端部的冷却速度的同时实现了对定子23的端部整体塑封，从而实现定子23的端部与变速器壳体11之间的电气隔离。
进一步的，如图3所示，导热垫圈32为环形，变速器壳体11设置有与导热垫圈32配合的散热环面111，导热垫圈32与散热环面环面111贴合，从而增大了导热垫圈与变速器壳体之间的接触面积，加快了定子23的端部与变速器壳体11之间的热交换速度，从而进一步加快了定子23的端部的散热速度。
在一些实施例中，如图1所示，动力总成还包括差速器40，差速器40的壳体与变速器壳体11固定连接。
进一步地，变速器壳体21外表面设置有容纳腔15，通孔位于容纳腔15的底壁，电机壳体21的开口端与容纳腔的周壁连接，散热环面111位于容纳腔 15的底壁上。进一步地，结合图1和如图3，导热垫圈32覆盖定子23的端部，在加快定子23的端部的冷却速度的同时实现了对定子23的端部整体塑封，从而实现定子23的端部与变速器壳体11之间的电气隔离。
在一些实施例中，结合图1和图4，导热元件30包括导热筋31和导热垫圈32，导热筋31固定于变速器壳体11的外表面，导热垫圈32的第一端与导热筋31接触，导热垫圈32的与第一端相对的第二端与定子23的端部接触。导热垫圈32的第一端与导热筋31接触的部分，通过热传导实现与导热筋31之间的热交换，导热垫圈32的第一端未与导热筋31接触的部分，通过空气的热对流实现与变速器壳体11之间的热交换，即，定子23的端部同时通过热传导和空气的热对流实现与变速器壳体11之间的热交换，进一步加快了定子23的端部的散热速度，进而防止定子23的端部的温度高于定子23的其他部分的温度，防止定子23的温度不均匀。进一步地，导热筋31具有多个，即，在变速器壳体11的外面表设置有多个散热筋31，增大导热垫圈32与散热筋31的接触面积，并增大散热筋31与热空气的接触面积，进而进一步加快定子23的端部的散热速度，防止定子23的温度不均匀。
进一步的，结合图4和图5，导热垫圈32与导热筋31接触的一端间隔设置有与导热筋31配合的导热凸台321，间隔设置的导热凸台321位与间隔设置的导热筋31交错配合，并相互接触，通过在导热垫圈32与导热筋31接触的一端设置导热凸台321，增大了导热垫圈32与导热筋31之间的接触面积，增大了导热垫圈32与导热筋31之间的热传导速率，从而加快了定子23的端部的散热速度，防止定子23的温度不均匀。
在一些实施例中，变速器输入轴12的输入端封堵变速器壳体11的通孔，其中，变速器输入轴12的输入端为变速器输入轴与电机输出轴连接的一端。具体的，如图6所示，变速器输入轴12的输入端的外缘尺寸大于变速器壳体11 的通孔，防止变速器壳体11内的润滑油由该通孔溢出，该输入端设置有花键孔 121，花键孔121的外缘尺寸不大于变速器壳体11的通孔的外缘尺寸，电机输出轴的端部穿过该通孔并***花键孔121中，且电机输出轴的端部设置有花键，以将电机输出轴与变速器输入轴12周向连接，从而驱动变速器输入轴12转动。
在一些实施例中，如图4所示，变速器20还包括润滑油润滑油泵14，变速器壳体11中的润滑油润滑油在润滑油泵14的驱动下在润滑油泵14中循环流动，通过润滑油的流动使热量均匀地分布于润滑油中，从而防止变速器20中产生局部的热量集中，加快润滑油的散热速度，进而加快定子23的端部的散热速度，防止定子23的温度不均匀。进一步的，润滑油泵14中的驱动部件的运动速度与电机输出轴25的转速呈正相关关系，即，根据电机输出轴25的转速调节润滑油泵14的驱动部件的运动速度，进而控制变速器壳体11中的润滑油的循环流动的速度，电机输出轴25的转速越快，润滑油的转速越快。可选的，润滑油泵14为齿轮泵，润滑油泵14中的驱动部件为两个啮合的驱动齿轮，驱动齿轮转动，从而将润滑油挤出润滑油泵14，从而驱动润滑油循环转动，驱动齿轮的转速与电机输出轴25的转速呈正相关关系；可选的，润滑油泵14为活塞泵，润滑油泵14中的驱动部件为驱动活塞，通过驱动活塞的往复直线运动驱动润滑油循环转动。下面以润滑油泵14为齿轮泵为例对使齿轮泵的转速与电机输出轴25的转速呈正相关关系的实现方式进行示例性说明。
可选的，润滑油泵14中的主动齿轮通过机械传动结构与变速器输入轴22 连接，即，润滑油泵14中的主动齿轮通过机械传动结构从变速器输出轴22获取动力，以驱动润滑油循环流动，该主动齿轮的转速与变速器输入轴12的转速呈正相关关系，而变速器输入轴12的转速与电机输出轴25的转速相同，从而使润滑油泵14的转速与电机输出轴25的转速呈正相关关系。
可选的，齿轮泵还设置有驱动电机、电机驱动器和转速传感器，驱动电机与全地形车的蓄电池连接以获取电能，驱动电机的输出轴与齿轮泵的主动齿轮连接以驱动主动齿轮转动，转速传感器用于获取变速器输入轴的转速，转速传感器与电机驱动器连接并将变速器输入轴的转速数据传输至电机驱动器，电机驱动器根据获取的变速器输入轴转速控制驱动电机的输出轴的转速，从而控制齿轮泵的主动齿轮的转速，即，根据变速器输入轴的转速控制齿轮泵的主动齿轮的转速，进而使润滑油泵14的转速与电机输出轴25的转速呈正相关关系。
在一些实施例中，润滑油泵为独立泵，即，润滑油泵为集成有内部电源的泵，或，润滑油泵直接从车辆的电池模组中获取电能，从而使润滑油的转速为恒定转速，而与电机的输出轴的转速无关。
在一些实施例中，如图4所示，变速器壳体11的外表面下凹以形成容纳腔 15，容纳腔15用于容纳定子23的端部，且容纳腔15的腔壁设置有导热筋31。通过设置容纳腔15，增大了导热筋31的表面积，从而加快了定子23的端部与导热筋31之间的热交换速度，进而进一步加快定子23的端部的散热速度，防止定子23的温度不均匀。可选的，电机壳体21的一端为开口端，容纳腔15 的外缘尺寸等于电机壳体21的开口端的外缘尺寸，电机壳体21的开口端与容纳腔15对接容纳腔15的壁面封盖变速器壳体11的开口，从而在防止灰尘或液滴由电机壳体21的开口进入电机并附着于转子22或定子23上，进而延长电机 20的使用寿命，同时，设置容纳腔还减小了动力总成1在电机输出轴25的轴向上的尺寸，使动力总成1的结构更加紧凑，进而便于动力总成1在全地形车中的布置。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力总成，其特征在于，包括：
变速器，所述变速器包括：变速器壳体；变速器输入轴，与所述变速器壳体可转动地连接；
电机，所述电机包括：电机壳体，具有开口端和与开口端相对的封闭端，开口端与所述变速器壳体连接；转子，可转动地设置于所述电机壳体内；电机输出轴，与所述转子连接；定子，固定于所述电机壳体的内部，且位于所述转子的周向外侧；
其中，所述变速器壳体设置有通孔，以供所述电机输出轴穿过并与所述变速器输入轴连接；
导热元件，设置于所述定子的端部与所述变速器壳体之间。
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述导热元件包括导热筋，所述导热筋围绕所述通孔设置于所述变速器壳体的表面，且所述导热筋与所述定子端部之间间隔预设距离。
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述变速器壳体外表面设有容纳腔，所述通孔位于容纳腔底壁，电机壳体的所述开口端与所述容纳腔的周壁连接，导热筋位于容纳腔的底壁上。
4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述导热元件包括导热垫圈，所述导热垫圈的一端与所述变速器壳体接触，所述导热垫圈的与所述一端相对的另一端与所述定子的端部接触。
5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述导热垫圈的导热率高于空气的导热率，且由绝缘材料制成。
6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述导热垫圈为环形，变速器壳体设置有与所述导热垫圈配合的散热环面，所述导热垫圈与所述散热环面贴合。
7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述变速器壳体外表面设有容纳腔，所述通孔位于容纳腔底壁，电机壳体的所述开口端与容纳腔的周壁连接，散热环面位于容纳腔的底壁上。
8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成还包括差速器，所述差速器的壳体与所述变速器壳体固定连接。
9.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述导热元件包括：
导热垫圈，所述导热垫圈的一端与所述变速器壳体接触，所述导热垫圈的与所述一端相对的另一端与所述定子的端部接触；
至少一个导热筋，所述导热筋固定于变速器壳体的外表面，并与所述导热垫圈接触。
10.根据权利要求9所述的动力总成，其特征在于，所述导热垫圈与所述导热筋接触的一端设置有与所述导热筋配合的导热凸台。
CN202021339107.6U 2020-05-13 2020-07-09 一种动力总成 Active CN212677022U (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202020787645 2020-05-13
CN2020207876455 2020-05-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN212677022U true CN212677022U (zh) 2021-03-09

Family

ID=74838450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202021339107.6U Active CN212677022U (zh) 2020-05-13 2020-07-09 一种动力总成

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11738634B2 (zh)
EP (1) EP3910765A1 (zh)
CN (1) CN212677022U (zh)
CA (1) CA3118250A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023274758A1 (de) * 2021-07-02 2023-01-05 Audi Ag Antriebsvorrichtung für eine elektrifizierte fahrzeugachse
WO2023143162A1 (zh) * 2022-01-25 2023-08-03 浙江春风动力股份有限公司 电动全地形车
US11738634B2 (en) 2020-05-13 2023-08-29 Segway Technology Co., Ltd. Power assembly with heat conductive element between stator and transmission housing

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19714784A1 (de) * 1997-04-10 1998-10-22 Danfoss As Kompaktantrieb
ATE288633T1 (de) * 1999-08-10 2005-02-15 Swatch Group Man Serv Ag Antriebsvorrichtung mit einem flüssigkeitsgekühlten elektrischen motor und planetengetriebe
DE102005032204A1 (de) * 2005-07-09 2007-01-25 Zf Friedrichshafen Ag Elektromaschine für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs und Einrichtung zur Kühlung der Elektromaschine
US8049384B2 (en) * 2009-06-19 2011-11-01 GM Global Technology Operations LLC Electronic drive unit
JP2011127888A (ja) 2009-11-19 2011-06-30 Toyota Industries Corp 加熱冷却システム
JP5546311B2 (ja) * 2010-03-29 2014-07-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
CN103404005B (zh) 2011-03-04 2015-12-09 三菱电机株式会社 电动机驱动装置
EP2712065B1 (en) * 2011-05-20 2017-01-04 Mitsubishi Electric Corporation Motor driving apparatus for electric-powered power steering apparatus
DE102012223976A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 Hilti Aktiengesellschaft Stator gepresst mit Wickelkopfsupport
JP7086271B2 (ja) 2018-10-04 2022-06-17 ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド 冷却作用を備えた電気駆動装置
CN212677022U (zh) 2020-05-13 2021-03-09 赛格威科技有限公司 一种动力总成

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11738634B2 (en) 2020-05-13 2023-08-29 Segway Technology Co., Ltd. Power assembly with heat conductive element between stator and transmission housing
WO2023274758A1 (de) * 2021-07-02 2023-01-05 Audi Ag Antriebsvorrichtung für eine elektrifizierte fahrzeugachse
WO2023143162A1 (zh) * 2022-01-25 2023-08-03 浙江春风动力股份有限公司 电动全地形车

Also Published As

Publication number Publication date
EP3910765A1 (en) 2021-11-17
US20210354539A1 (en) 2021-11-18
CA3118250A1 (en) 2021-11-13
US11738634B2 (en) 2023-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN212677022U (zh) 一种动力总成
US9184644B2 (en) Method for manufacturing a compact drive unit
JP5703698B2 (ja) 回転機及び車両
RU2008120645A (ru) Устройство привода транспортного средства
JP2001320187A (ja) 電子部品の液体冷却装置
CN219215356U (zh) 动力装置、推进器及水域可移动设备
KR20210020893A (ko) 전기 구동식 자동차의 파워 트레인용 구동 유닛 및 구동 어셈블리
JP2020054066A (ja) 車両
JP4480433B2 (ja) 電動機の冷却構造
KR101428803B1 (ko) 더블 클러치 변속기 제어용 모터 케이싱 구조
WO2023006217A1 (en) Electric drive for a motor vehicle
KR101494886B1 (ko) 전기자동차용 파워트레인
CN115489289A (zh) 一种动力总成及机械设备
CN211231468U (zh) 一种多功能高转速的空气压缩机
CN116914992B (zh) 一种具有过载保护功能的伺服减速模组及过载保护方法
CN107359742B (zh) 油冷电机及其应用的油冷***
JP2020054065A (ja) 車両
CN111064299A (zh) 一种转子轴热管导热的驱动总成和交通工具
CN117267361A (zh) 一种传动装置及其传动齿轮的冷却润滑装置
CN117856512B (zh) 一种带有行星驱动机构的新能源冷却塔永磁电机
CN219436732U (zh) 一种电驱动器
KR101739197B1 (ko) 하이브리드 알터네이터용 풀리 조립체
WO2024050792A1 (zh) 动力装置、推进器及水域可移动设备
KR102644285B1 (ko) 전기차 모터하우징 내 오일유로 장착형 냉각장치
WO2023074705A1 (ja) 回転電機

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant