CN212667122U - 一种新型传动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型传动***，包括发动机、变速箱、分动箱、主减速器和动力装置：所述发动机用于为所述变速箱提供动力；所述变速箱设有多组用于连接动力装置和分动箱的变速箱取力口；所述变速箱通过变速箱取力口与动力装置连接；所述分动箱设有多组用于改变动力装置安装位置的分动箱取力口，所述分动箱与所述主减速器集成设置，将动力直接传递车轴驱动车轮和驱动机构；本实用新型在变速箱以及分动箱上设置多个取力口，动力装置与分动箱或变速箱之间的传动轴可以取消，同时取消了分动箱与其相邻驱动轴之间的传动轴，将分动箱与主减速器集成，提高了传动效率，使得空间布置更加紧凑，减小了整机重量，节约了经济成本。

Description

一种新型传动***

技术领域

本实用新型涉及一种新型传动***，属于工程机械技术领域。

背景技术

在轮式起重机底盘中，传动***是位于底盘发动机和驱动车轮或液压油泵之间的动力传递装置，其基本功能是将发动机输出的动力传递给驱动车轮或液压油泵。传动***与发动机协同工作，以保证轮式起重机正常行驶及液压***所必需的驱动力。

对于全地面油气独立悬架的起重机底盘，传动***的第一种布置方式是发动机发出的动力经过离合器、变速箱、传动轴、分动箱、传动轴传递给驱动轴上的主减速器，或者是经过离合器、变速箱、传动轴传递给液压油泵；而另一种布置方式动力传递给主减速器与第一种布置方式相同，但动力可以经过离合器、变速箱、传动轴、分动箱，再由传动轴传递给上车液压油泵。

目前，传动***的第二种布置方式，分动箱与主减速器之间需要传动轴实现动力的传递。而传动轴的存在不但降低了传动效率，而且增加了整机重量，零部件的布置也比较分散；目前的技术从分动取力的液压油泵功能单一，只能为上车液压***及底盘制动器提供动力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型传动***，以解决现有技术分动箱与主减速器之间需要传动轴实现动力的传递；不但降低了传动效率，而且增加了整机重量，零部件的布置也比较分散的缺陷。

一种新型传动***，包括变速箱、分动箱、主减速器和动力装置：

所述变速箱设有多组用于连接动力装置和分动箱的变速箱取力口；所述变速箱通过变速箱取力口与动力装置连接；

所述分动箱设有多组用于改变动力装置安装位置的分动箱取力口，所述分动箱与所述主减速器集成设置，将动力直接传递车轴驱动车轮和驱动机构。

进一步的，所述变速箱和分动箱与动力装置通过传动轴或法兰连接。

进一步的，所述变速箱和分动箱同时分别与动力装置连接。

进一步的，所述动力装置设有两个或多个串联。

进一步的，所述动力装置包括底盘液压***和上车液压***。

进一步的，所述主减速器通过传动轴驱动普通主减速器。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

1、本实用新型在变速箱以及分动箱上设置多个取力口，动力装置与分动箱或变速箱之间的传动轴可以取消，同时取消了分动箱与其相邻驱动轴之间的传动轴，将分动箱与主减速器集成，提高了传动效率，使得空间布置更加紧凑，减小了整机重量，节约了经济成本；

2、本实用新型扩展了分动箱取力口的应用场合，取力口可以为底盘液压油泵提供动力，也可以为上车液压油泵提供动力，也可以连接其他动力装置；

3、本实用新型变速箱和分动箱都可以预留取力口，取力口可以预留一个或多个，分动箱或变速箱与动力装置可以通过传动轴传递动力，也可以直接法兰连接。两个或两个以上动力装置可串联在一起，且从分动箱取力的动力装置可以布置在分动箱的前方，也可以布置在分动箱的后方，本实用新型动力装置的布置位置、布置个数以及传动方式多样，可以实现动力的分流，同时将动力传递给多个动力装置，可以满足动力传动***的多样化需求。

附图说明

图1是本实用新型传动***布置方式一示意图；

图2是本实用新型传动***布置方式二示意图；

图3是本实用新型传动***布置方式三示意图；

图4是本实用新型传动***布置方式四示意图；

图5是本实用新型传动***布置方式五示意图；

图6是本实用新型传动***布置方式六示意图。

图中：1.发动机；2.变速箱；3.传动轴；4.分动箱；5.动力装置；6.车轴；7. 驱动车轮总成；8.驱动机构；9.分动箱取力口；10a.主减速器；10b.普通主减速器；11.变速箱取力口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1所示，公开了一种新型传动***，在现有起重机底盘传动***布置方式的基础上，取消分动箱4与其相邻驱动轴之间的传动轴，将分动箱与主减速器集成，如图1所示。动力由发动机1经变速箱2输出以后，经过传动轴3，到达分动箱4，再经过传动轴3到达底盘或者上车的液压油泵或其他的动力装置5，同时分动箱4直接与主减速器10a集成，将动力传递给车轴6，再将动力传递给驱动车轮7；取消分动箱4与相邻驱动轴3之间的传动轴，将分动箱4与主减速器10a集成，不但可以提高传动效率，还可以使得零部件的空间布置更加紧凑，减小整机重量，也可以节约经济成本。

实施例2

如图2所示，在图1的基础上，扩展取力口的应用场合，取力口既可以为底盘液压***提供动力，也可以为上车液压***提供动力，还可以为其他***提供动力；具体实施方式为分动箱4与变速箱2分别预留分动箱取力口9和变速箱取力口11，通过传动轴3将动力传递给液压油泵或其他的动力装置5；扩展取力口11的应用场合，增加取力口11的数量，以满足动力传动***的不同需求。

实施例3

如图3所示，分动箱4与液压油泵或其他的动力装置5之间的动力传递不通过传动轴3，两者可以直接法兰连接；变速箱2与液压油泵或其他的动力装置 5之间也可以取消传动轴3。

实施例4

如图4所示，变速箱2和分动箱4可以预留多个分动箱取力口9和变速箱取力口11，以满足动力传动***的多样化需求。

实施例5

如图5所示，液压油泵或其他动力装置5可以布置在分动箱4的前方，可使得空间布置更加紧凑。

实施例6

如图6所示，根据液压油泵或其他的动力装置5的要求，如果现有分动箱取力口9和变速箱取力口11不满足要求，两个或多个液压油泵或其他动力装置 5可以串联在一起。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型传动***，其特征在于，包括变速箱、分动箱、主减速器和动力装置：

所述变速箱设有多组用于连接动力装置和分动箱的变速箱取力口；所述变速箱通过所述变速箱取力口与动力装置连接；

所述分动箱设有多组用于改变动力装置安装位置的分动箱取力口，所述分动箱与所述主减速器集成设置，将动力直接传递车轴驱动车轮和驱动机构。

2.根据权利要求1所述的新型传动***，其特征在于，所述变速箱和分动箱与动力装置通过传动轴或法兰连接。

3.根据权利要求1所述的新型传动***，其特征在于，所述变速箱和所述分动箱同时分别与动力装置连接。

4.根据权利要求1所述的新型传动***，其特征在于，所述动力装置设有两个或多个串联。

5.根据权利要求1-4任一项所述的新型传动***，其特征在于，所述动力装置包括底盘液压***和上车液压***。

6.根据权利要求1所述的新型传动***，其特征在于，所述主减速器通过传动轴驱动普通主减速器。

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