CN212639881U - 可调移动式运梁车桥上提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体是一种可调移动式运梁车桥上提升装置。包括纵向门架、门架升降支撑***、门架行走***、门架对拉横移***、运梁车提升***以及信息化***，可调移动式运梁车桥上提升装置纵向门架共有左右两幅，左右两侧的纵向门架的主横梁相互固定连接；门架升降支撑***包括设置在主纵梁底部的支腿，支腿内部安装有千斤顶，主纵梁底部还间隔设置有若干支撑丝杆；门架行走***为内置于主纵梁的可升降及转向轮胎；门架对拉横移***包括设置在左右两侧连接横梁之间的上对拉***以及铰接于主纵梁两端的下对拉***；运梁车提升***包括安装于主横梁上的螺杆提升机。

Description

可调移动式运梁车桥上提升装置

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体是一种可调移动式运梁车桥上提升装置。

背景技术

近年来，随着国家公路、铁路的大力度投资建设，运梁车与架桥机作为常用桥梁架设设备而被广泛应用，然而在桥梁架设线路中，随着预制梁（箱梁、小箱梁或T梁）的架设，预制梁场与架设地点的距离逐渐变远，运梁距离逐渐增加，运梁时间逐渐增长，施工总工期难免增加，在工期紧张的情况下，通常使建设者处于不利状态，运梁时间的增长更会带来人员窝工、架桥机等待时间增长、配套设备闲置等一系列不利影响。为缩短运梁周期，加快架设速度，通常采用2台甚至多台运梁车与1台架桥机相匹配，缩短架桥机等待时间，甚至可使运梁周期小于架桥机架梁周期，以使架桥机满负荷架梁，提高线路整体架梁速度。但1架桥机+2台或多台运梁车匹配的方式难免会出现运梁车错车的情况。

现有运梁车错车方式有以下几种：

1.在路基宽阔地带错车；

2.在桥上搭设错车平台；

3.在桥下搭设跨桥龙门吊，提升运梁车空车，使运梁车重车从下方通过；

4.采用固定于桥面的会车装置，提升运梁车空车，使运梁车重车从下方通过。

以上运梁车错车施工方法具有以下问题：

1.在路基宽阔地带错车需要在线路上设有路基宽阔地带，且路基宽阔地带设置于线路合适地方，随着桥梁架设往前推进，适宜的错车地点将不断向前推进，需要根据桥梁架设进度不断设置路基宽阔地带；具有较大的局限性，不合适山区、桥梁多或者无路基段线路。

2.在桥上搭设错车平台错车，随着桥梁架设往前推进，适宜的错车地点将不断向前推进，需要根据桥梁架设进度不断设置错车平台，具有较大的局限性，且设置错车平台需搭设支架，成本较大，不合适高桥墩线路。

3.在桥下搭设跨桥龙门吊，提升运梁车空车，使运梁车重车从下方通过，跨桥龙门吊支撑在地下，成本较大，不合适高桥墩线路。

4.采用固定于桥面的会车装置，提升运梁车空车，使运梁车重车从下方通过，桥面会车装置的门架庞大，拆装困难，不能适应错车地点不断向前推进的情况，只能在固定地点错车，随着桥设架设的不断往前推进，极易出现运梁车在会车装置前等待错车的情况，且无法整机通过隧道，必须将门架拆卸后方可过隧。

因此，研究一种可在线路上行驶且可整机过隧道的可调移动式运梁车桥上提升装置及对拉门架过隧施工方法是必要的。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题，提供一种可调移动式运梁车桥上提升装置。

本实用新型采取以下技术方案：一种可调移动式运梁车桥上提升装置，包括纵向门架、门架升降支撑***、门架行走***、门架对拉横移***、运梁车提升***以及信息化***，可调移动式运梁车桥上提升装置纵向门架共有左右两幅，纵向门架包括主纵梁，主纵梁的两端连接有曲型支撑梁，两端的曲型支撑梁之间连接有连接纵梁，曲型支撑梁上端连接横梁，横梁上固定主横梁，左右两侧的纵向门架的主横梁相互固定连接；门架升降支撑***包括设置在主纵梁底部的支腿，支腿内部安装有千斤顶I，主纵梁底部还间隔设置有若干支撑丝杆；门架行走***为内置于主纵梁的可升降及转向轮胎I；门架对拉横移***包括设置在左右两侧连接横梁之间的上对拉***以及铰接于主纵梁两端的下对拉***；运梁车提升***包括安装于主横梁上的螺杆提升机；信息化***包括安装于运梁车上的GPS定位信号发射装置及安装于运梁车提升设备上的GPS定位及接收显示***。

进一步的，主纵梁为箱型结构，主纵梁的两端设有用于安装支腿及千斤顶I的升降空腔，主纵梁两端往中30～40cm位置设置用于安装可升降及转向轮胎I的行走空腔，行走空腔为长方体。

进一步的，连接横梁一端焊接固定于曲型支撑梁上，另一端焊接异型法兰盘，异型法兰盘四周设加强三角铁，异型法兰盘的一侧设置有铰接结构。

进一步的，主横梁的一端通过异型法兰与连接横梁的异型法兰盘相连，异型法兰一侧通过铰接结构与连接横梁端的异型法兰盘连接，主横梁另一端设置有用于与另一幅门架的主横梁相连的法兰，法兰四周设加强三角铁，主横梁预留安装螺杆提升机的预留孔。

进一步的，连接纵梁焊接于前后曲型支撑梁之间，连接纵梁上设置2组伸缩油缸，伸缩油缸与主横梁相连，伸缩油缸与连接纵梁及主横梁均为铰接，伸缩油缸为小截面多级油缸。

进一步的，支腿为箱型盒，支腿安置于主纵梁内的升降空腔中，支腿内置千斤顶I，千斤顶I下端与支腿底部固定，上端固定于升降空腔内；所述的支撑丝杆独立设置，每根主纵梁下设置7～8个。

进一步的，可升降及转向轮胎I包括保护盒，保护盒中设置有2个千斤顶II，保护盒底部安装有转向轴，转向轴上固定轮框，轮框上安装轮胎II。

进一步的，上对拉***包括螺纹杆I、螺纹杆锁止帽I、驱动齿轮I、驱动电机以及变速箱I，螺纹杆I设置有2根，2根螺纹杆I从连接横梁一端的异型法兰盘的孔中穿过，螺纹杆锁止帽I安装于2根螺纹杆I端部，驱动电机及变速箱I安装于连接横梁及曲型支撑梁上，驱动电机通过变速箱I与驱动齿轮I啮合连接，驱动齿轮I套在螺纹杆I上。

进一步的，下对拉***包括铰接于主纵梁一侧的内螺纹套筒以及铰接于另一侧主纵梁上的钢托板，内螺纹套筒的端部铰接有开口半圆，开口半圆内设有螺纹，钢托板的孔内穿设有螺纹杆II，螺纹杆II一端安装锁止帽II，螺纹杆II上套有驱动齿轮II，驱动齿轮II与安装在钢托板的驱动电机及变速箱II啮合连接。

进一步的，螺杆提升机包括2根螺杆、驱动齿轮III、电机及变速箱III、横担梁以及锁止螺母，2根螺杆垂直布置穿过主横梁的预留孔，螺杆下端设置锁止螺母，2根螺杆之间连接横担梁，2根螺杆顶部安装驱动齿轮III，驱动齿轮III通过齿轮与电机及变速箱III连接。

一种可调移动式运梁车桥上提升装置的对拉门架过隧施工方法，包括3种使用方法。

S100～使用可调移动式运梁车桥上提升装置提升运梁车的步骤如下；

S101～伸长千斤顶I，使支腿均处于支撑状态，并回收千斤顶II，使可升降及转向轮胎I不受力；

S102～将支撑丝杆放置于主纵梁下，并支撑牢固；

S103～确认主横梁及主连接横梁的法兰盘所有螺栓坚固；

S104～确认下对拉***处于分离并向主纵梁折叠状态；

S105～将轻运梁车驶入提升设备下，纵向居中；

S106～解除螺杆提升机的锁止螺母，取下横担梁，启动电机及变速箱III，将螺杆下降至轻运梁车的两根纵梁下，再安装横担梁及锁止螺母，再次启动电机及变速箱III，将螺杆上升，提升轻运梁车至主横梁下；

S107～重运梁车背驮梁体通过；

S108～次启动电机及变速箱III，将轻运梁车下放，解除锁止螺母，取下横担梁，启动电机及变速箱III，将螺杆提升；

S109～轻运梁车驶离。

S200～可调移动式运梁车桥上提升装置纵移的步骤如下；

S201～当架梁地点随着架梁进度越来越往前、甚至出现重运梁车等待错车的情况时，开启信息化***，并在GPS定位及接收显示***上显示轻重运梁车与提升设备的距离及速度，经计算得出提升设备需纵移的距离；

S202～伸长可升降及转向轮胎I的千斤顶II，使轮胎伸出；

S203～回缩支撑丝杆，放置于主纵梁上，随设备纵移；

S204～回缩支腿内千斤顶I，收回支腿，使可升降及转向轮胎I受力；

S205～设备纵移至经计算得出的位置；

S206～伸长支腿内千斤顶I，顶升支腿，使可升降及转向轮胎I不受力；

S207～将支撑丝杆放置于主纵梁下并伸长撑紧；

S208～回缩可升降及转向轮胎I的千斤顶II，使轮胎回缩至主纵梁的行走空腔内，使提升设备达到工作状态。

S300～可调移动式运梁车桥上提升装置通过隧道的步骤如下；

S301～伸长可升降及转向轮胎I的千斤顶II，使轮胎II伸出；

S302～人工将轮胎II转向90度；

S303～回缩支腿内千斤顶I，收回支腿，使可升降及转向轮胎I受力；

S304～对接下对拉***，将螺杆置入内螺纹套筒内，将并开口半圆锁紧；

S305～松开主横梁所有法兰螺栓；

S306～同时反向开启上对拉***及下对拉***的驱动电机，使门架向两边行走，左右主横梁分离；

S307～回缩油缸，使主横梁向内折叠,同时启动螺杆提升机，下降提升螺杆，此时提升设备门架进入待对拉状态；

S308～正向开启上对拉***的驱动电机及下对拉***的驱动电机，使门架对拉居中，下对拉***的驱动电机及变速箱II行走速率必须为上对拉***的2组驱动电机及变速箱I行走速率之合；

S309～伸长支腿内千斤顶I，使支腿受力，可升降及转向轮胎I离地；

S310～将可升降及转向轮胎I旋转90度；

S311～再次回缩支腿内千斤顶I，回收支腿到主纵梁的升降空腔内，使可升降及转向轮胎I受力；

S312～回缩可升降及转向轮胎I千斤顶II，使提升设备整体下降，轮胎II缩入主梁内，直至主梁离地10～20cm；

S313～纵移穿过隧道；

S314～伸长可升降及转向轮胎I千斤顶II，使提升设备整体上升；

S315～伸长支腿内千斤顶I，伸长支腿，使可升降及转向轮胎I提升离开地面；

S316～将可升降及转向轮胎I旋转90度；

S317～回缩支腿内千斤顶I，回缩支腿，直至可升降及转向轮胎I支撑地面；

S318～反向开启上对拉***的驱动电机及下对拉***的驱动电机，使门架往两边横移对撑张开，直至门架张开宽度达到可使主横梁回位的宽度，此时宽度大于门架工作宽度，下对拉***的驱动电机及变速箱II行走速率必须为上对拉***的2组驱动电机及变速箱I行走速率之合；

S319～伸长油缸，使主横梁向外回位,同时启动螺杆提升机，下降提升螺杆，此时提升设备门架进入待对拉状态；

S320～同时正向开启上对拉***及下对拉***的驱动电机，再次对拉门架，直至左右主横梁合龙；

S321～紧固主横梁所有法兰螺栓；

S322～将内螺纹套筒的开口半圆打开，将螺杆与内螺纹套筒向主梁方向折叠；

S323～伸长支腿内千斤顶I，伸长支腿，使可升降及转向轮胎I离地；

S324～人工将轮胎II转向90度；

S325～执行设备纵移流程，在提升设备到达经计算的轻重运梁车错车地点后达到工作状态。

与现有技术馝，本实用新型有益效果如下：

1.本实用新型为纵向受力体系，提升运梁车时，由纵梁下的支撑丝杆及支腿与桥面接触受力，受力面积大，对桥梁损伤小。

2.本实用新型可根据信息化***提前计算出轻重运梁车下一次预计错车地点，从而提前到达预计错车位置，减少重运梁车等待轻运梁车时间，提高整体运梁进度。

3.本实用新型上对拉***与下对拉***同时对拉，保证了左右纵向门架横移均衡居中，从而减少提升设备整体宽度。

4.本实用新型通过下降门架整体高度与减少设备整体宽度过隧道，避免了设备安拆所带来的一***不利影响。

5.与现有已公开的运梁车提升设备相比，本实用新型采用了摞杆提升机提升运梁车，可使运梁车提升至主横梁之下，可减少提升设备整体高度，减少设备造价。

附图说明

图1为可调式运梁车提升设备正面图；

图2为可调式运梁车提升设备侧面图；

图3运梁车安装GPS定位装置示意图；

图4为主纵梁细部图；

图5为曲型支撑梁结构图；

图6连接横梁细部结构图；

图7主横梁细部结构图；

图8为主横梁安装位置图；

图9为主横梁安装位置大图；

图10为支腿及千斤顶结构图；

图11为可升降及转向轮胎结构图；

图12为可升降及转向轮胎结构详图；

图13为可升降及转向轮胎结构转向图；

图14为上对拉***的螺纹杆及锁止帽结构图；

图15为上对拉***的驱动结构图；

图16为上对拉***安装位置图；

图17为下对拉***内螺纹套筒结构图；

图18为下对拉***螺纹杆及驱动结构图；

图19为下对拉***螺纹杆及驱动结构图；

图20为下对拉***安装位置图；

图21为螺杆提升机结构图；

图22为提升设备总装图；

图23为提升设备提升轻运梁车与重运梁车错车状态图；

图24为预备对拉横移状态图；

图25为对拉居中后过隧状态图；

图中1-主纵梁，2-曲型支撑梁，3-连接横梁，4-主横梁，5-连接纵梁，6-支腿，7-千斤顶I，8-支撑丝杆，9-可升降及转向轮胎I，10-上对拉***，11-下对拉***，12-螺杆提升机，13-GPS定位信号发射装置，14- GPS定位及接收显示***，15-控制箱，16-控制器，17-升降空腔，18-行走空腔，19-异型法兰盘，20-加强三角铁，21-铰接结构，22-异型法兰，23-法兰，24-伸缩油缸，25-护盒，26-千斤顶II，27-轮胎II，28-轮框，29-转向轴，30-螺纹杆I，31-螺纹杆锁止帽I，32-驱动齿轮I，33-驱动电机，34-变速箱I，35-内螺栓套筒，36-钢托板，37-螺纹杆II，38-驱动齿轮II，39-驱动电机及变速箱II，40-锁止帽II，41-开口半圆，42-驱动齿轮III，43-电机及变速箱III，44-横担梁，45-锁止螺母，46-螺杆，100-轻运梁车，101-梁体，102-重运梁车，103-隧道轮廓。

具体实施方式

一种可调移动式运梁车桥上提升装置，包括纵向门架、门架升降支撑***、门架行走***、门架对拉横移***、运梁车提升***以及信息化***。

如图1、2所示，纵向门架分为左右两幅，纵向门架包括主纵梁1，主纵梁1的两端连接有曲型支撑梁2，两端的曲型支撑梁2之间连接有连接纵梁5，曲型支撑梁2上端连接横梁3，横梁3上固定主横梁4，左右两侧的纵向门架的主横梁4相互固定连接。

门架升降支撑***包括设置在主纵梁1底部的支腿6，支腿6内部安装有千斤顶I7，主纵梁1底部还间隔设置有若干支撑丝杆8。

门架行走***为内置于主纵梁1的可升降及转向轮胎I9。

门架对拉横移***包括设置在左右两侧连接横梁3之间的上对拉***10以及铰接于主纵梁1两端的下对拉***11。

运梁车提升***包括安装于主横梁4上的螺杆提升机12。

信息化***包括安装于运梁车上的GPS定位信号发射装置13及安装于运梁车提升设备上的GPS定位及接收显示***14。

控制***由安装于主纵梁1上的控制箱15及安装于控制箱中的控制器16组成，控制器16分别与提升设备升降***、行走***、提升***及门架对拉横移***相连，并对升降***、行走***、提升***及门架对拉横移***进行控制。

液压***与设备升降***及行走***相连，并对设备升降***及行走***进行控制。

如图4所示，主纵梁1为箱型结构，主纵梁1的两端设有用于安装支腿6及千斤顶I7的升降空腔17，主纵梁1两端往中30～40cm位置设置用于安装可升降及转向轮胎I9的行走空腔18，行走空腔18为长方体。

如图6所示，连接横梁3一端焊接固定于曲型支撑梁2上，另一端焊接异型法兰盘19，异型法兰盘19四周设加强三角铁，异型法兰盘19的一侧设置有铰接结构21。

如图7所示，主横梁4的一端通过异型法兰22与连接横梁3的异型法兰盘19相连，异型法兰22一侧通过铰接结构21与连接横梁3端的异型法兰盘19连接，主横梁4另一端设置有用于与另一幅门架的主横梁4相连的法兰23，法兰23四周设加强三角铁，主横梁4预留安装螺杆提升机12的预留孔20。

如图8、9所示，连接纵梁5焊接于前后曲型支撑梁2之间，连接纵梁5上设置2组伸缩油缸24，伸缩油缸24与主横梁4相连，伸缩油缸24与连接纵梁5及主横梁4均为铰接，伸缩油缸24为小截面多级油缸。

如图10所示，支腿6为箱型盒，支腿6安置于主纵梁1内的升降空腔17中，支腿6内置千斤顶I7，千斤顶I7下端与支腿6底部固定，上端固定于升降空腔17内；所述的支撑丝杆8独立设置，每根主纵梁下设置7～8个。

如图11-15所示，可升降及转向轮胎I9包括保护盒25，保护盒25中设置有2个千斤顶II26，保护盒25底部安装有转向轴29，转向轴29上固定轮框28，轮框28上安装轮胎II27。

如图16-18所示，上对拉***10包括螺纹杆I30、螺纹杆锁止帽I31、驱动齿轮I32、驱动电机33以及变速箱I34，螺纹杆I30设置有2根，2根螺纹杆I30从连接横梁3一端的异型法兰盘19的孔中穿过，螺纹杆锁止帽31安装于2根螺纹杆I30端部，驱动电机33及变速箱I34安装于连接横梁3及曲型支撑梁2上，驱动电机33通过变速箱I34与驱动齿轮I32啮合连接，驱动齿轮I32套在螺纹杆I30上。

如图19-22所示，下对拉***11包括铰接于主纵梁1一侧的内螺纹套筒35以及铰接于另一侧主纵梁1上的钢托板36，内螺纹套筒35的端部铰接有开口半圆41，开口半圆41内设有螺纹，钢托板36的孔内穿设有螺纹杆II37，螺纹杆II37一端安装锁止帽II40，螺纹杆II37上套有驱动齿轮II38，驱动齿轮II38与安装在钢托板36的驱动电机及变速箱II39啮合连接。

如图23所示，螺杆提升机12包括2根螺杆46、驱动齿轮III42、电机及变速箱III43、横担梁44以及锁止螺母45，2根螺杆46垂直布置穿过主横梁4的预留孔20，螺杆46下端设置锁止螺母45，2根螺杆46之间连接横担梁44，2根螺杆46顶部安装驱动齿轮III42，驱动齿轮III42通过齿轮与电机及变速箱III43连接。

一种可调移动式运梁车桥上提升装置的对拉门架过隧施工方法，包括3种使用方法。

S100～使用可调移动式运梁车桥上提升装置提升运梁车的步骤如下；

S101～伸长千斤顶I7，使支腿6均处于支撑状态，并回收千斤顶II26，使可升降及转向轮胎I9不受力；

S102～将支撑丝杆8放置于主纵梁1下，并支撑牢固；

S103～确认主横梁4及主连接横梁3的法兰盘所有螺栓坚固；

S104～确认下对拉***11处于分离并向主纵梁1折叠状态；

S105～将轻运梁车100驶入提升设备下，纵向居中；

S106～解除螺杆提升机的锁止螺母45，取下横担梁44，启动电机及变速箱III43，将螺杆46下降至轻运梁车100的两根纵梁下，再安装横担梁44及锁止螺母45，再次启动电机及变速箱III43，将螺杆46上升，提升轻运梁车至主横梁下；

S107～重运梁车102背驮梁体101通过；

S108～次启动电机及变速箱III43，将轻运梁车100下放，解除锁止螺母45，取下横担梁44，启动电机及变速箱III43，将螺杆46提升；

S109～轻运梁车驶离。

S200～可调移动式运梁车桥上提升装置纵移的步骤如下；

S201～当架梁地点随着架梁进度越来越往前、甚至出现重运梁车等待错车的情况时，开启信息化***，并在GPS定位及接收显示***14上显示轻重运梁车与提升设备的距离及速度，经计算得出提升设备需纵移的距离；

S202～伸长可升降及转向轮胎I9的千斤顶II26，使轮胎II伸出；

S203～回缩支撑丝杆8，放置于主纵梁1上，随设备纵移；

S204～回缩支腿内千斤顶I7，收回支腿6，使可升降及转向轮胎I9受力；

S205～设备纵移至经计算得出的位置；

S206～伸长支腿内千斤顶I7，顶升支腿6，使可升降及转向轮胎I9不受力；

S207～将支撑丝杆8放置于主纵梁1下并伸长撑紧；

S208～回缩可升降及转向轮胎I9的千斤顶II26，使轮胎II回缩至主纵梁1的行走空腔18内，使提升设备达到工作状态。

S300～可调移动式运梁车桥上提升装置通过隧道的步骤如下；

S301～伸长可升降及转向轮胎I9的千斤顶II26，使轮胎II伸出；

S302～人工将轮胎II转向90度；

S303～回缩支腿内千斤顶I7，收回支腿6，使可升降及转向轮胎I9受力；

S304～对接下对拉***11，将螺杆37置入内螺纹套筒35内，将并开口半圆锁紧；

S305～松开主横梁4所有法兰螺栓；

S306～同时反向开启上对拉***10及下对拉***11的驱动电机，使门架向两边行走，左右主横梁4分离；

S307～回缩油缸24，使主横梁4向内折叠,同时启动螺杆提升机12，下降提升螺杆46，此时提升设备门架进入待对拉状态；

S308～正向开启上对拉***10的驱动电机及下对拉***11的驱动电机，使门架对拉居中，下对拉***11的驱动电机及变速箱II39行走速率必须为上对拉***10的2组驱动电机33及变速箱I34行走速率之合；

S309～伸长支腿内千斤顶I7，使支腿6受力，可升降及转向轮胎I9离地；

S310～将可升降及转向轮胎I9旋转90度；

S311～再次回缩支腿内千斤顶I7，回收支腿6到主纵梁1的升降空腔17内，使可升降及转向轮胎I9受力；

S312～回缩可升降及转向轮胎I9千斤顶II，使提升设备整体下降，轮胎II缩入主梁内，直至主梁离地10～20cm；

S313～纵移穿过隧道；

S314～伸长可升降及转向轮胎I9千斤顶II，使提升设备整体上升；

S315～伸长支腿内千斤顶I7，伸长支腿6，使可升降及转向轮胎I9提升离开地面；

S316～将可升降及转向轮胎I9旋转90度；

S317～回缩支腿内千斤顶I7，回缩支腿6，直至可升降及转向轮胎I9支撑地面；

S318～反向开启上对拉***10的驱动电机及下对拉***11的驱动电机，使门架往两边横移对撑张开，直至门架张开宽度达到可使主横梁4回位的宽度，此时宽度大于门架工作宽度，下对拉***11的驱动电机及变速箱II39行走速率必须为上对拉***10的2组驱动电机33及变速箱I34行走速率之合；

S319～伸长油缸24，使主横梁4向外回位,同时启动螺杆提升机12，下降提升螺杆46，此时提升设备门架进入待对拉状态；

S320～同时正向开启上对拉***10及下对拉***11的驱动电机，再次对拉门架，直至左右主横梁4合龙；

S321～紧固主横梁4所有法兰螺栓；

S322～将内螺纹套筒35的开口半圆41打开，将螺杆37与内螺纹套筒35向主梁1方向折叠；

S323～伸长支腿内千斤顶I7，伸长支腿6，使可升降及转向轮胎I9离地；

S324～人工将轮胎II转向90度；

S325～执行设备纵移流程，在提升设备到达经计算的轻重运梁车错车地点后达到工作状态。

应用实用：

新建连云港至徐州铁路正线途经江苏省连云港、徐州两市；其中连云港市境内线路长度53.982km，经过海州区、东海县；徐州市境内线路长度126.045km，经过新沂市、邳州市、铜山区及经济开发区。正线线路全长180.027km，右线绕行2.352km，共有特大、大中桥（梁式桥）计25座161.86km，占线路总长度的88.9％。中铁十二局集团连徐铁路LXZQ-IV标段内邳州特大桥761孔箱梁架设任务，其中跨度31.5m箱梁架设732孔，跨度23.5m箱梁架设29孔；施工里程：DK125+094.80-DK151+050.01。

中铁十二局集团连徐铁路LXZQ-IV标段桥梁占比较高，简支箱梁数量大，且梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用梁场集中预制，运梁车运输，梁场设于线路中心附近，小里程最远运距可达20km,为确保该标段总体工程施工质量、进度和成本，提高箱梁架设施工工效，中铁十二局集团采用了2运+1架方案(2台运梁车+1台架桥机方案),使用可调移动式运梁车提升设备在桥上提升轻运梁车,下部通过重运梁车,提高了架梁进度,并进行了一次过隧模拟,经测量,截面小于隧道断面,为以后过隧奠定了基础。

Claims (9)

1.一种可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：包括纵向门架、门架升降支撑***、门架行走***、门架对拉横移***、运梁车提升***以及信息化***，

所述的纵向门架分为左右两幅，纵向门架包括主纵梁（1），主纵梁（1）的两端连接有曲型支撑梁（2），两端的曲型支撑梁（2）之间连接有连接纵梁（5），曲型支撑梁（2）上端连接横梁（3），横梁（3）上固定主横梁（4），左右两侧的纵向门架的主横梁（4）相互固定连接；

所述的门架升降支撑***包括设置在主纵梁（1）底部的支腿（6），支腿（6）内部安装有千斤顶I（7），主纵梁（1）底部还间隔设置有若干支撑丝杆（8）；

所述的门架行走***为内置于主纵梁（1）的可升降及转向轮胎I（9）；

所述的门架对拉横移***包括设置在左右两侧连接横梁（3）之间的上对拉***（10）以及铰接于主纵梁（1）两端的下对拉***（11）；

所述的运梁车提升***包括安装于主横梁（4）上的螺杆提升机（12）；

信息化***包括安装于运梁车上的GPS定位信号发射装置（13）及安装于运梁车提升设备上的GPS定位及接收显示***（14）。

2.根据权利要求1所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的主纵梁（1）为箱型结构，主纵梁（1）的两端设有用于安装支腿（6）及千斤顶I（7）的升降空腔（17），主纵梁（1）两端往中30～40cm位置设置用于安装可升降及转向轮胎I（9）的行走空腔（18），行走空腔（18）为长方体。

3.根据权利要求2所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的连接横梁（3）一端焊接固定于曲型支撑梁（2）上，另一端焊接异型法兰盘（19），异型法兰盘（19）四周设加强三角铁，异型法兰盘（19）的一侧设置有铰接结构（21）。

4.根据权利要求3所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的主横梁（4）的一端通过异型法兰（22）与连接横梁（3）的异型法兰盘（19）相连，异型法兰（22）一侧通过铰接结构（21）与连接横梁（3）端的异型法兰盘（19）连接，主横梁（4）另一端设置有用于与另一幅门架的主横梁（4）相连的法兰（23），法兰（23）四周设加强三角铁，主横梁（4）预留安装螺杆提升机（12）的预留孔（20）。

5.根据权利要求4所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的连接纵梁（5）焊接于前后曲型支撑梁（2）之间，连接纵梁（5）上设置2组伸缩油缸（24），伸缩油缸（24）与主横梁（4）相连，伸缩油缸（24）与连接纵梁（5）及主横梁（4）均为铰接，伸缩油缸（24）为小截面多级油缸。

6.根据权利要求5所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的支腿（6）为箱型盒，支腿（6）安置于主纵梁（1）内的升降空腔（17）中，支腿（6）内置千斤顶I（7），千斤顶I（7）下端与支腿（6）底部固定，上端固定于升降空腔（17）内；所述的支撑丝杆（8）独立设置，每根主纵梁下设置7～8个。

7.根据权利要求6所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的可升降及转向轮胎I（9）包括保护盒（25），保护盒（25）中设置有2个千斤顶II（26），保护盒（25）底部安装有转向轴（29），转向轴（29）上固定轮框（28），轮框（28）上安装轮胎II（27）。

8.根据权利要求7所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的上对拉***（10）包括螺纹杆I（30）、螺纹杆锁止帽I（31）、驱动齿轮I（32）、驱动电机（33）以及变速箱I（34），螺纹杆I（30）设置有2根，2根螺纹杆I（30）从连接横梁（3）一端的异型法兰盘（19）的孔中穿过，螺纹杆锁止帽I（31）安装于2根螺纹杆I（30）端部，驱动电机（33）及变速箱I（34）安装于连接横梁（3）及曲型支撑梁（2）上，驱动电机（33）通过变速箱I（34）与驱动齿轮I（32）啮合连接，驱动齿轮I（32）套在螺纹杆I（30）上；

所述的下对拉***（11）包括铰接于主纵梁（1）一侧的内螺纹套筒（35）以及铰接于另一侧主纵梁（1）上的钢托板（36），内螺纹套筒（35）的端部铰接有开口半圆（41），开口半圆（41）内设有螺纹，钢托板（36）的孔内穿设有螺纹杆II（37），螺纹杆II（37）一端安装锁止帽II（40），螺纹杆II（37）上套有驱动齿轮II（38），驱动齿轮II（38）与安装在钢托板（36）的驱动电机及变速箱II（39）啮合连接。

9.根据权利要求8所述的可调移动式运梁车桥上提升装置，其特征在于：所述的螺杆提升机（12）包括2根螺杆（46）、驱动齿轮III（42）、电机及变速箱III（43）、横担梁（44）以及锁止螺母（45），2根螺杆（46）垂直布置穿过主横梁（4）的预留孔（20），螺杆（46）下端设置锁止螺母（45），2根螺杆（46）之间连接横担梁（44），2根螺杆（46）顶部安装驱动齿轮III（42），驱动齿轮III（42）通过齿轮与电机及变速箱III（43）连接。

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