CN212615028U

CN212615028U - 单载柴油发动机支撑架

Info

Publication number: CN212615028U
Application number: CN202021557159.0U
Authority: CN
Inventors: 丁茂强; 丁晓强; 丁志强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-31
Filing date: 2020-07-31
Publication date: 2021-02-26
Anticipated expiration: 2030-07-31

Abstract

本申请公开了一种单载柴油发动机支撑架，该支撑架包括架体、第一组支撑架和第二组支撑架，其中，架体顶部开设有至少一组相对设置的滑槽；第一组支撑架和第二组支撑架，所述第一组支撑架与所述第二组支撑架分别与所述架体相连接且凸出与所述架体顶部设置，所述第一组支撑架与所述第二组支撑架相邻间隔设置并用于支撑发动机；其中，所述第二组支撑架的底部与所述滑槽滑动配合，且所述第一组支撑架与所述第二组支撑架朝向发动机的抵接端均为圆弧设置。通过上述方式，本申请能够减缓发动机与支撑架抵接时产生的冲击，进而保护发动机的底部减轻磨损。

Description

单载柴油发动机支撑架

技术领域

本申请涉及柴油发动机技术领域，特别是涉及单载柴油发动机支撑架。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油进行获取能量释放的发动机，柴油发动机的优点是功率大、经济适用好。柴油机在出厂前均需要进行台架试验，需要将柴油机抬起一定的高度进行操作。

现有的支撑架均为金属材质，且边角均为直角，当发动机放于支撑架上时，发动机的底部会与支撑架的顶部进行刚性冲击，使得发动机的底部形成划痕甚至变形。

实用新型内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种单载柴油发动机支撑架，能够减缓发动机与支撑架配合时形成的刚性冲击。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种单载柴油发动机支撑架，包括：架体，顶部开设有至少一组相对设置的滑槽；

第一组支撑架和第二组支撑架，所述第一组支撑架与所述第二组支撑架分别与所述架体相连接且凸出与所述架体顶部设置，所述第一组支撑架与所述第二组支撑架相邻间隔设置并用于支撑发动机；其中，

所述第二组支撑架的底部与所述滑槽滑动配合，且所述第一组支撑架与所述第二组支撑架朝向发动机的抵接端均为圆弧设置。

进一步地，所述架体顶部包括第一侧边、与第一侧边相邻设置的第二侧边、与所述第二侧边相邻设置的第三侧边以及与所述第三侧边相邻设置的第四侧边，且所述第四侧边与所述第一侧边相邻设置；其中，

所述第一组支撑架设于所述第一侧边与所述第三侧边，所述第二组支撑架设于所述第二侧边与所述第四侧边。

进一步地，所述第一组支撑架包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体与所述第二支撑体分别设于所述第一侧边与所述第三侧边。

进一步地，所述第一支撑体包括第一连接部和第一抵接部，所述第一连接部与所述架体相连接，所述第一抵接部用于抵接发动机，所述第一抵接部沿所述第一侧边的延伸方向上的横截面为圆弧形设置；

所述第二支撑体包括第二连接部和第二抵接部，所述第二连接部与所述架体相连接，所述第二抵接部与发动机相抵接，所述第二抵接部沿所述第三侧边的延伸方向上的截面为圆弧形设置。

进一步地，所述滑槽包括设于所述第二侧边且间隔设置的第一滑槽和第二滑槽以及设于所述第四侧边且间隔设置的第三滑槽和第四滑槽；

所述第二组支撑架包括与所述第一滑槽滑动配合的第三支撑体、与所述第二滑槽滑动配合的第四支撑体、与所述第三滑槽滑动配合的第五支撑体以及与所述第四滑槽滑动片配合的第六支撑体。

进一步地，所述第三支撑体、所述第四支撑体、所述第五支撑体以及所述第六支撑体包括滑动部与第三抵接部，所述第三抵接部用于支撑发动机；且所述第三抵接部沿所述第二侧边或者第四侧边的延伸方向上横截面为圆弧形设置。

进一步地，所述架体还包括容置空间，所述架体顶部开设有与所述容置空间相连通的通孔。

进一步地，所述架体底部还设有支撑筋，所述支撑筋沿所述第二侧边或者第四侧边延伸方向的横截面为三角形设置。

进一步地，所述第一组支撑架与所述第二组支撑架均为橡胶材质。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种单载柴油发动机支撑架，该支撑架包括第一组支撑架与第二组支撑架且均用于支撑发动机。需要说明的是，第二组支撑架与滑槽滑动配合，进而当发动机与支撑架抵接时，第二组支撑架与发动机形成的冲击会通过第二组支撑架与架体的滑动进行抵消一部分，以减缓发动机与支撑架形成的冲击，且第一组支撑架与第二组支撑架朝向发动机抵接端均为圆弧设置，便进一步可以使得发动机与支撑架的配合过程中有圆弧过渡以减缓发动机与支撑架之间形成的冲击。

附图说明

图1是本申请一实施例的单载柴油发动机支撑架与发动机的拆分结构示意图；

图2是图1所示的单载柴油发动机支撑架的结构示意图；

图3是图2所示的A处的放大结构示意图。

附图标记如下说明：

10、架体；110、滑槽；1110、第一滑槽；1120、第二滑槽；1130、第三滑槽；1140、第四滑槽；120、第一侧边；130、第二侧边；140、第三侧边；150、第四侧边；160、容置空间；170、通孔；180、支撑筋；

20、第一组支撑架；210、第一支撑体；2110、第一连接部；2120、第一抵接部；220、第二支撑体；2210、第二连接部；2220、第二抵接部；

30、第二组支撑架；310、第三支撑体；320、第四支撑体；330、第五支撑体；340、第六支撑体；350、滑动部；360、第三抵接部；

40、发动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

参阅图1至图3，图1为本申请一实施例的单载柴油发动机支撑架与发动机的拆分结构示意图，图2为图1所示的单载柴油发动机支撑架的结构示意图，图3为图2所示的A处的放大结构示意图。本申请一实施例提供一种单载柴油发动机支撑架，该支撑架包括架体10、第一组支撑架20和第二组支撑架30；其中，顶部开设有至少一组相对设置的滑槽110。第一组支撑架20与第二组支撑架30分别与架体10相连接且凸出与架体10顶部设置，第一组支撑架20与第二组支撑架30相邻间隔设置并用于支撑发动机40；其中，第二组支撑架30的底部与滑槽110滑动配合，且第一组支撑架20与第二组支撑架30朝向发动机40的抵接端均为圆弧设置。单载柴油发动机40在与支撑架抵接的过程中，发动机40与支撑架存在抵接面，进而发动机40在该抵接面处会形成一定的冲击，若该冲击为刚性冲击，则会在发动机40的表面形成擦痕。为了避免该情况的发生，本申请采用两组支撑架对发动机40进行支撑，且第二组支撑架30与架体10上设有的滑槽110滑动配合。即当发动机40由远离支撑架的方向至抵接支撑架上的第一组支撑架20与第二组支撑架30时，第二组支撑架30的滑动过程会减缓发动机40与第二组支撑架30形成的冲击，且第一组支撑架20与第二组支撑架30朝向发动机40的一侧均为圆弧设置，进而使得发动机40在与第一组支撑架20与第二组支撑架30配合时形成圆弧缓冲，进一步减缓发动机40与支撑架配合时形成的冲击，以保护发动机40的表面不受磨损。

架体10顶部包括第一侧边120、与第一侧边120相邻设置的第二侧边130、与第二侧边130相邻设置的第三侧边140以及与第三侧边140相邻设置的第四侧边150，且第四侧边150与第一侧边120相邻设置；其中，第一组支撑架20设于第一侧边120与第三侧边140，第二组支撑架30设于第二侧边130与第四侧边150。架体10为长方体架体10，第二侧边130与第四侧边150均为长边而第一侧边120与第三侧边140均为短边。在本申请一实施例中，第一组支撑架20与架体10一体设置，在其他实施例中，第一组支撑架20与架体10也可以可拆卸连接，例如卡扣连接、粘接、螺纹连接等，在此不做限定。本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

第一组支撑架20包括第一支撑体210和第二支撑体220，第一支撑体210与第二支撑体220分别设于第一侧边120与第三侧边140。第一支撑体210与第三支撑体310分设于第一侧边120和第三侧边140，进而使得发动机40与第一组支撑架20配合时可以使得第一组支撑架20便可以支撑发动机40。

进一步地，第一支撑体210包括第一连接部2110和第一抵接部2120，第一连接部2110与架体10相连接，第一抵接部2120用于抵接发动机40，第一抵接部2120沿第一侧边120的延伸方向上的横截面为圆弧形设置；第二支撑体220包括第二连接部2210和第二抵接部2220，第二连接部2210与架体10相连接，第二抵接部2220与发动机40相抵接，第二抵接部2220沿第三侧边140的延伸方向上的截面为圆弧形设置。第一抵接部2120和第二抵接部2220均为圆弧设置，便可以使得发动机40在第一抵接部2120和第二抵接部2220的顶部至第一抵接部2120和第二抵接部2220的底部进行运动时受到圆弧缓冲，进而减缓发动机40与第一支撑体210之间形成的冲击。

滑槽110包括设于第二侧边130且间隔设置的第一滑槽1110和第二滑槽1120以及设于第四侧边150且间隔设置的第三滑槽1130和第四滑槽1140；第二组支撑架30包括与第一滑槽1110滑动配合的第三支撑体310、与第二滑槽1120滑动配合的第四支撑体320、与第三滑槽1130滑动配合的第五支撑体330以及与第四滑槽1140滑动片配合的第六支撑体340。第三支撑体310、第四支撑体320、第五支撑体330与第六支撑体340分别与第一滑槽1110、第二滑槽1120、第三滑槽1130和第四滑槽1140进行滑动配合。一方面，可以使用不同型号的发动机40，例如，该支撑架同时使用第一组支撑架20与第二组支撑架30支撑的发动机40为第一种发动机40。而对于小于第一种发动机40的情况，可以调节第三支撑体310和第四支撑体320之间的间距、第五支撑体330与第六支撑体340之间的间距进而与其他型号的发动机40进行适配。另一方面，当发动机40抵接第三支撑体310、第四支撑体320、第五支撑体330与第六支撑体340时，发动机40分别形成四处的圆弧缓冲，以及第三支撑体310、第四支撑体320、第五支撑体330与第六支撑体340之间的滑动均可以减缓发动机40与第二组支撑架30配合形成的冲击。

第三支撑体310、第四支撑体320、第五支撑体330以及第六支撑体340包括滑动部350与第三抵接部360，第三抵接部360用于支撑发动机40；且第三抵接部360沿第二侧边130或者第四侧边150的延伸方向上横截面为圆弧形设置。

架体10还包括容置空间160，架体10顶部开设有与容置空间160相连通的通孔170。当需要对试验后的发动机40内部的机油进行排除时，工作人员可以通过设置的容纳空间及通孔170打开发动机40底部或者侧部的出油口，便于工作人员的维修工作的进行。

架体10底部还设有支撑筋180，支撑筋180沿第二侧边130或者第四侧边150延伸方向的横截面为三角形设置。支撑筋180的设置有利于增加架体10的稳定性。

第一组支撑架20与第二组支撑架30均为橡胶材质。如此设置，当发动机40与第一组支撑架20与第二组支撑架30形成冲击时，橡胶本身的形变也可以减缓冲击力度以保护发动机40表面不受影响。

需要说明的是，本申请实施例中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它组件或单元。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种单载柴油发动机支撑架，其特征在于，包括：

架体，顶部开设有至少一组相对设置的滑槽；

2.根据权利要求1所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述架体顶部包括第一侧边、与第一侧边相邻设置的第二侧边、与所述第二侧边相邻设置的第三侧边以及与所述第三侧边相邻设置的第四侧边，且所述第四侧边与所述第一侧边相邻设置；其中，

3.根据权利要求2所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述第一组支撑架包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体与所述第二支撑体分别设于所述第一侧边与所述第三侧边。

4.根据权利要求3所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述第一支撑体包括第一连接部和第一抵接部，所述第一连接部与所述架体相连接，所述第一抵接部用于抵接发动机，所述第一抵接部沿所述第一侧边的延伸方向上的横截面为圆弧形设置；

5.根据权利要求2所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述滑槽包括设于所述第二侧边且间隔设置的第一滑槽和第二滑槽以及设于所述第四侧边且间隔设置的第三滑槽和第四滑槽；

6.根据权利要求5所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述第三支撑体、所述第四支撑体、所述第五支撑体以及所述第六支撑体包括滑动部与第三抵接部，所述第三抵接部用于支撑发动机；且所述第三抵接部沿所述第二侧边或者第四侧边的延伸方向上横截面为圆弧形设置。

7.根据权利要求1所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述架体还包括容置空间，所述架体顶部开设有与所述容置空间相连通的通孔。

8.根据权利要求2所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述架体底部还设有支撑筋，所述支撑筋沿所述第二侧边或者第四侧边延伸方向的横截面为三角形设置。

9.根据权利要求1所述的单载柴油发动机支撑架，其特征在于，所述第一组支撑架与所述第二组支撑架均为橡胶材质。