CN212604540U - 一种燃料电池发动机悬置***及燃料电池汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种燃料电池发动机悬置***及燃料电池汽车，由安装于燃料电池发动机左侧的左悬置、安装于燃料电池发动机右侧的右悬置及安装于燃料电池发动机后侧的后悬置组成；所述悬置***呈三点对称分布于车架上，燃料电池发动机通过所述悬置***与整车车架进行连接固定。本实用新型通过上述技术方案，能够大幅降低燃料电池发动机对整车的布置空间需求，且由于燃料电池发动机本身不产生振动作用，因此通过限位功能可以将燃料电池发动机与整车驾驶室或者车架之间的间隙控制在20mm以内。更进一步的由于此套悬置***自带横梁，此横梁可以进一步的为整车其他***的部件提供支撑及安装固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃料电池发动机的悬置***及安装该悬置***的燃料汽车，属于新能源汽车技术领域。
背景技术
随着环保要求的提高及技术的发展，在传统燃油汽车的基础上，新能源车型得到极大的技术进步及推广，目前在新能源车型方面主要发展方向包括纯电动新能源汽车及燃料电池电动汽车。由于燃料电池电动汽车相较于传统燃油汽车的结构特点及工作原理具有显著不同，因此燃料电池电动汽车对整车上与之相关的***也具有不同的结构要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、使用方便的燃料电池发动机的悬置***，从而解决燃料电池电动汽车的燃料电池发动机的安装固定、减振隔振及限位需求。
为了解决以上技术问题，本实用新型提成了一种燃料电池发动机的悬置***，由安装于燃料电池发动机左侧的左悬置、安装于燃料电池发动机右侧的右悬置及安装于燃料电池发动机后侧的后悬置组成；所述悬置***呈三点对称分布于车架上，燃料电池发动机通过所述悬置***与整车车架进行连接固定。
进一步的，所述后悬置包括依次连接的后悬置支脚、后悬置减振垫及后悬置横梁，所述后悬置支脚与后悬置减振垫固连后安装于后悬置横梁的中心处；
所述后悬置支脚由燃料电池发动机连接块及其后方的过渡支架焊接构成，所述燃料电池发动机连接块的前端面通过连接件与燃料电池发动机的后悬置安装点相固连，所述过渡支架的末端具有通孔，所述通孔的下方放置有后悬置减振垫，并通过螺栓穿过后悬置减振垫及通孔后将二者紧固安装于后悬置横梁上，所述后悬置横梁的两端对称设有用于与车架下翼面固定的后悬置横梁固定螺栓。
进一步的，所述后悬置横梁上根据实际车辆需求，开有用于固定燃料电池电动汽车整车除发动机外其他部件***的安装孔位。
进一步的，所述左悬置与右悬置结构相同，对称分布于左右两侧车架的上翼面，分别由左右悬置支脚及左右悬置减振垫组成，二者之间通过固定螺栓连接。
进一步的，所述左悬置支脚呈几字形，包括顶板，所述顶板的两端具有向下的折弯，所述折弯向外侧延伸形成翼板，所述翼板上具有与车架固定连接的固定螺栓，所述顶板的上方固定有左悬置减振垫。
进一步的，所述左悬置减振垫还具有限位机构，通过在悬置软垫支架的左右两侧硫化橡胶起到限位作用。
一种燃料电池电动汽车，由车辆安装有所述燃料电池发动机悬置***构成。从而解决燃料电池电动汽车的燃料电池发动机的安装固定、减振隔振及限位需求。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，将燃料电池发动机有效固定于燃料电池电动汽车上，通过橡胶隔振垫能够有效隔离整车对燃料电池发动机的振动冲击，同时通过悬置***本身的限位功能，能够大幅降低燃料电池发动机对整车的布置空间需求，传统燃油汽车由于自身的振动发动机需要与整车其他***保持30mm以上的间隙要求，而燃料电池发动机由于本身不产生振动作用，因此通过限位功能可以将燃料电池发动机与整车驾驶室或者车架之间的间隙控制在20mm以内。更进一步的由于此套悬置***自带横梁，此横梁可以进一步的为整车其他***的部件提供支撑及安装固定。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的左右悬置的正视图。
图3为本实用新型的左右悬置的侧视图。
图4为本实用新型的左右悬置的轴侧视图。
图5为本实用新型的装配示意图。
具体实施方式
本实施例提供的一种燃料电池发动机悬置***，由左悬置1.1、右悬置1.2及后悬置1.3组成。后悬置由后悬置支脚1.3.1、后悬置减震垫1.3.2及后悬置横梁1.3.3组成，燃料电池发动机通过螺栓与后悬置支脚1.3.1连接，后悬置横梁1.3.3通过后悬置横梁固定螺栓1.3.4与车架固定，后悬置横梁上开有孔位1.3.5，这些孔位可以用于固定燃料电池电动汽车整车其他部件***。
如图2所示为燃料电池发动机悬置***左右悬置的正视图，左右悬置支脚3.1通过左右悬置与车架固定螺栓2.1与车架进行固定，左右悬置减震垫3.2通过左右悬置减震垫与支脚固定螺栓2.2进行固定，燃料电池发动机通过燃料电池发动机固定螺栓2.3与左右悬置减振垫进行固定。
如图3所示为燃料电池发动机悬置***左右悬置的侧视图，它由左右悬置支脚3.1及左右悬置减振垫3.2组成，两则之间通过固定螺栓2.2连接。图中左右悬置限位3.3为此套燃料电池发动机悬置***的技术要点之一，燃料电池发动机由于通过自身化学反应产生电能，在工作过程中不存在机械运动，因此整个***自身几乎不产生振动冲击，相比于传动燃油发动机的机械振动小的多，整车车架的开档尺寸一定的情况下，传统发动机与左右车架的间隙必须控制在30mm以上，而燃料电池发动机悬置***通过限位装置可以将燃料电池发动机与左右车架的间隙控制在20mm以内，由此可以更好的利用车架开档空间，降低对燃料电池发动机的布置边界要求。
如图5所示为燃料电池发动机通过悬置***安装至车架后的装配图，燃料电池发动机5.1通过燃料电池发动机悬置***5.3安装固定于车架5.2上。
以上结合附图详细描述了本发明的实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
燃料电池电动汽车相较于传统燃油汽车，燃料电池发动机的工作原理、结构均发生较大变化，因此燃料电池发动机运用于整车后与此相关的附件***也需要做相应的结构变化。本发明根据燃料电池发动机的特点结合整车的要求设计了一套燃料电池发动机悬置***，此悬置***通过合理的设计，结构紧凑简单，一方面起到减振隔振的作用，有效降低整车对燃料电池发动机的冲击振动，另一方面根据燃料电池发动机的工作特性通过简单的限位设计，有效提供了整车空间利用率。同时进一步通过横梁的设计，满足了整车其他***的布置固定需求。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种燃料电池发动机悬置***，其特征在于：由安装于燃料电池发动机左侧的左悬置、安装于燃料电池发动机右侧的右悬置及安装于燃料电池发动机后侧的后悬置组成；所述悬置***呈三点对称分布于车架上，燃料电池发动机通过所述悬置***与整车车架进行连接固定。
2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机悬置***，其特征在于：所述后悬置包括依次连接的后悬置支脚、后悬置减振垫及后悬置横梁，所述后悬置支脚与后悬置减振垫固连后安装于后悬置横梁的中心处；
所述后悬置支脚由燃料电池发动机连接块及其后方的过渡支架焊接构成，所述燃料电池发动机连接块的前端面通过连接件与燃料电池发动机的后悬置安装点相固连，所述过渡支架的末端具有通孔，所述通孔的下方放置有后悬置减振垫，并通过螺栓穿过后悬置减振垫及通孔后将二者紧固安装于后悬置横梁上，所述后悬置横梁的两端对称设有用于与车架下翼面固定的后悬置横梁固定螺栓。
3.根据权利要求2所述的燃料电池发动机悬置***，其特征在于：所述后悬置横梁上根据实际车辆需求，开有用于固定燃料电池电动汽车整车除发动机外其他部件***的安装孔位。
4.根据权利要求1所述的燃料电池发动机悬置***，其特征在于：所述左悬置与右悬置结构相同，对称分布于左右两侧车架的上翼面，分别由左右悬置支脚及左右悬置减振垫组成，二者之间通过固定螺栓连接。
5.根据权利要求4所述的燃料电池发动机悬置***，其特征在于：所述左悬置支脚呈几字形，包括顶板，所述顶板的两端具有向下的折弯，所述折弯向外侧延伸形成翼板，所述翼板上具有与车架固定连接的固定螺栓，所述顶板的上方固定有左悬置减振垫。
6.根据权利要求4所述的燃料电池发动机悬置***，其特征在于：所述左悬置减振垫还具有限位机构，通过在悬置软垫支架的左右两侧硫化橡胶起到限位作用。
7.一种燃料电池汽车，其特征在于：车辆安装有权利要求1至6任意一项所述的燃料电池发动机悬置***。
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|---|---|---|---|---|
| CN112993370A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-06-18 | 黄冈格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置*** |
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