CN212604257U - 一种具有加强筋结构的轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，且公开了一种具有加强筋结构的轮毂，包括轮辋、轮辐安装面和轮辐，所述轮辐安装面与轮辋同心设置，所述轮辐均匀设置在轮辐安装面与轮辋之间。该具有加强筋结构的轮毂，采用散热条的尺寸设计及其分布的间距可以使散热条对轮辋起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命；通过采用第一加强筋使轮胎与轮辋表面的摩擦力加大，同时又达到了加强轮缘与胎圈座的拐弯连接处的强度，且制作的成本低；通过设置第二加强筋替轮辐分担压力，使轮毂的强度增加，且提高轮毂内部的空气流通，加大降温作用；通过除尘环能够使汽车在行驶中自行清尘，减少灰尘和杂质对轴套及轮毂的影响。

Description

一种具有加强筋结构的轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种具有加强筋结构的轮毂。

背景技术

目前，附带汽车ABS安全装置的轮毂所承受的功能比较多，汽车轮毂普遍存在机械强度低，轮辋因轮缘与胎圈座的拐弯连接因应力问题而导致轮辋强度不够所出现开裂、断裂等问题的发生，且汽车轮毂外表易粘附刹车片磨损掉下的杂质，时间长久易对汽车前轮毂造成不利影响；由于轮毂内部流过制动盘的空气较少，在车辆制动的过程中，就容易过热，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有加强筋结构的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有加强筋结构的轮毂，包括轮辋、轮辐安装面和轮辐，所述轮辐安装面与轮辋同心设置，所述轮辐均匀设置在轮辐安装面与轮辋之间，所述轮辋内壁开设有气门孔，所述轮辐安装面上开设有螺纹孔，所述轮辋表面从外向内包括有轮缘、胎圈座和凹槽，所述轮辋表面沿轮辋轴向设置有第一加强筋，所述第一加强筋均匀设置在轮缘和胎圈座之间，所述第一加强筋连接面与轮缘表面和胎圈座表面固定连接，所述第一加强筋为两组前后设置，所述轮辋内部水平设置有轴套，所述螺纹孔内部设置有螺栓，所述轮辐安装面通过螺栓与轴套螺纹连接，所述轴套表面套设有环状挡块和除灰环，所述除灰环位于环状挡块和轮辐安装面之间，所述轮辋内部沿轮辋轴向设置有散热条，所述轮辐安装面与轮辋之间设置有第二加强筋。

优选的，所述第一加强筋两两之间的间隔为30mm，所述第一加强筋高度为10mm，所述第一加强筋材质为铝合金。

优选的，所述环状挡块内壁与轴套表面固定连接，所述除灰环内壁与轴套表面滑动连接，所述除灰环的内径分别小于环状挡块的外径和轮辐安装面的外径，所述除灰环可以在轮辐安装面后端和环状挡块之间移动。

优选的，所述散热条环形排列均匀分布在轮辋内壁后端，所述散热条材质为金属铜，所述散热条两两之间间距为10mm。

优选的，所述第二加强筋一端与轮辐安装面表面固定连接，所述第二加强筋另一端与轮辋内壁固定连接，所述第二加强筋与轮辐交错设置。

优选的，所述第二加强筋为板状设置，所述第二加强筋前端面与后端面偏移角度为20°，所述第二加强筋为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该具有加强筋结构的轮毂，采用散热条的尺寸设计及其分布的间距可以使散热条对轮辋起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命。

2.通过采用第一加强筋使轮胎与轮辋表面的摩擦力加大，同时又达到了加强轮缘与胎圈座的拐弯连接处的强度，且制作的成本低。

3.通过设置第二加强筋替轮辐分担压力，使轮毂的强度增加，且提高轮毂内部的空气流通，加大降温作用。

4.通过除尘环能够使汽车在行驶中自行清尘，减少灰尘和杂质对轴套及轮毂的影响。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型左侧结构示意图；

图3为本实用新型左侧结构剖视图。

图中：1轮辋、2轮辐安装面、3轮辐、4气门孔、5轴套、6螺纹孔、7轮缘、8胎圈座、9凹槽、10第一加强筋、11环状挡块、12除灰环、13散热条、14第二加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有加强筋结构的轮毂，包括轮辋1、轮辐安装面2和轮辐3，轮辐安装面2与轮辋1同心设置，轮辐3均匀设置在轮辐安装面2与轮辋1之间，轮辋1内壁开设有气门孔4，轮辐安装面2上开设有螺纹孔6，轮辋1表面从外向内包括有轮缘7、胎圈座8和凹槽9，轮辋1表面沿轮辋1轴向设置有第一加强筋10，第一加强筋10均匀设置在轮缘7和胎圈座8之间，第一加强筋10连接面与轮缘7表面和胎圈座8表面固定连接，第一加强筋10两两之间的间隔为30mm，第一加强筋10高度为10mm，第一加强筋10材质为铝合金，第一加强筋10为两组前后设置，通过采用第一加强筋10使轮胎与轮辋1表面的摩擦力加大，同时又达到了加强轮缘7与胎圈座8的拐弯连接处的强度，且制作的成本低，轮辋1内部水平设置有轴套5，螺纹孔6内部设置有螺栓，轮辐安装面2通过螺栓与轴套5螺纹连接，轴套5表面套设有环状挡块11和除灰环12，除灰环12位于环状挡块11和轮辐安装面2之间，环状挡块11内壁与轴套5表面固定连接，除灰环12内壁与轴套5表面滑动连接，除灰环12的内径分别小于环状挡块11的外径和轮辐安装面2的外径，除灰环12可以在轮辐安装面2后端和环状挡块11之间移动，通过除尘环12能够使汽车在行驶中自行清尘，减少灰尘和杂质对轴套5及轮毂的影响，轮辋1内部沿轮辋1轴向设置有散热条13，散热条13环形排列均匀分布在轮辋1内壁后端，散热条13材质为金属铜，散热条13两两之间间距为10mm，该具有加强筋结构的轮毂，采用散热条13的尺寸设计及其分布的间距可以使散热条13对轮辋1起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命，轮辐安装面2与轮辋1之间设置有第二加强筋14，第二加强筋14一端与轮辐安装面2表面固定连接，第二加强筋14另一端与轮辋1内壁固定连接，第二加强筋14与轮辐3交错设置，第二加强筋14为板状设置，第二加强筋14前端面与后端面偏移角度为20°，第二加强筋14为铝合金材质，通过设置第二加强筋14替轮辐3分担压力，使轮毂的强度增加，且提高轮毂内部的空气流通，加大降温作用。

使用时，由第一加强筋10使轮胎与轮辋1表面的摩擦力加大，加强轮缘7与胎圈座8的拐弯连接处的强度，然后除灰环12可以在轮辐安装面2后端和环状挡块11之间移动完成自动清灰作用，最后通过偏移角度的第二加强筋14使外部气流进入轮辋1内部，吹去灰尘和散热条13的温度。

综上可得：该具有加强筋结构的轮毂，采用散热条13的尺寸设计及其分布的间距可以使散热条13对轮辋1起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命；通过采用第一加强筋10使轮胎与轮辋1表面的摩擦力加大，同时又达到了加强轮缘7与胎圈座8的拐弯连接处的强度，且制作的成本低；通过设置第二加强筋14替轮辐3分担压力，使轮毂的强度增加，且提高轮毂内部的空气流通，加大降温作用；通过除尘环12能够使汽车在行驶中自行清尘，减少灰尘和杂质对轴套5及轮毂的影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有加强筋结构的轮毂，包括轮辋(1)、轮辐安装面(2)和轮辐(3)，所述轮辐安装面(2)与轮辋(1)同心设置，所述轮辐(3)均匀设置在轮辐安装面(2)与轮辋(1)之间，所述轮辋(1)内壁开设有气门孔(4)，所述轮辐安装面(2)上开设有螺纹孔(6)，其特征在于：所述轮辋(1)表面从外向内包括有轮缘(7)、胎圈座(8)和凹槽(9)，所述轮辋(1)表面沿轮辋(1)轴向设置有第一加强筋(10)，所述第一加强筋(10)均匀设置在轮缘(7)和胎圈座(8)之间，所述第一加强筋(10)连接面与轮缘(7)表面和胎圈座(8)表面固定连接，所述第一加强筋(10)为两组前后设置，所述轮辋(1)内部水平设置有轴套(5)，所述螺纹孔(6)内部设置有螺栓，所述轮辐安装面(2)通过螺栓与轴套(5)螺纹连接，所述轴套(5)表面套设有环状挡块(11)和除灰环(12)，所述除灰环(12)位于环状挡块(11)和轮辐安装面(2)之间，所述轮辋(1)内部沿轮辋(1)轴向设置有散热条(13)，所述轮辐安装面(2)与轮辋(1)之间设置有第二加强筋(14)。

2.根据权利要求1所述的一种具有加强筋结构的轮毂，其特征在于：所述第一加强筋(10)两两之间的间隔为30mm，所述第一加强筋(10)高度为10mm，所述第一加强筋(10)材质为铝合金。

3.根据权利要求1所述的一种具有加强筋结构的轮毂，其特征在于：所述环状挡块(11)内壁与轴套(5)表面固定连接，所述除灰环(12)内壁与轴套(5)表面滑动连接，所述除灰环(12)的内径分别小于环状挡块(11)的外径和轮辐安装面(2)的外径，所述除灰环(12)可以在轮辐安装面(2)后端和环状挡块(11)之间移动。

4.根据权利要求1所述的一种具有加强筋结构的轮毂，其特征在于：所述散热条(13)环形排列均匀分布在轮辋(1)内壁后端，所述散热条(13)材质为金属铜，所述散热条(13)两两之间间距为10mm。

5.根据权利要求1所述的一种具有加强筋结构的轮毂，其特征在于：所述第二加强筋(14)一端与轮辐安装面(2)表面固定连接，所述第二加强筋(14)另一端与轮辋(1)内壁固定连接，所述第二加强筋(14)与轮辐(3)交错设置。

6.根据权利要求1所述的一种具有加强筋结构的轮毂，其特征在于：所述第二加强筋(14)为板状设置，所述第二加强筋(14)前端面与后端面偏移角度为20°，所述第二加强筋(14)为铝合金材质。

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